System zarządzania silnikiem «Bosch Motronic MP 3.2» Peugeot 806

Opis ogólny
Elektroniczny układ sterowania silnikiem Bosch Motronic MP3.2 (EMS), stosowany do sterowania silnikami Citroena i Peugeota od około 1993 r., to zintegrowany system, który steruje uzwojeniem pierwotnym cewki zapłonowej,...

Sprawdzanie jednostki sterującej ECM (kontrola ogólna)
Sprawdzanie jednostki sterującej ECM (kontrola ogólna) 1. Sprawdź, czy wielopinowe złącze ECU nie nosi śladów korozji lub uszkodzeń. 2. Upewnij się, że styki złącza są prawidłowo zamontowane i dobrze stykają się ze...

Funkcja samodiagnostyki
System Bosch Motronic MP3.2 wyposażony jest w funkcję autotestowania, która polega na ciągłej ocenie sygnałów otrzymywanych z czujników i, w przypadku wykrycia usterki, wprowadzeniu odpowiedniego kodu do specjalnie...

Układy zapłonowe
W systemie Bosch Motronic MP3.2 zastosowano dwa rodzaje cewek zapłonowych: statyczne (bez dystrybutora) układ zapłonowy lub zapłon bezpośredni (DI). Statyczny (bez dystrybutora) układ zapłonowy (DIS) Mimo że układ...

Czujnik kąta wału korbowego (CAS)
Czujnik kąta wału korbowego (CAS), który określa czas wtrysku paliwa i moment zapłonu, znajduje się w pobliżu koła zamachowego (zobacz ilustrację 11.9). Czujnik kąta wału korbowego składa się z magnesu indukcyjnego,...

Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) wykrywa położenie tłoka nr 1 w cylindrze i wysyła sekwencyjne sygnały wtrysku paliwa do każdego cylindra. W systemie MP3.2 czujnik ten jest czujnikiem Halla i wytwarza sygnał....

Wzmacniacz zapłonu
Wzmacniacz zapłonu (zobacz ilustrację 11.15) zawiera obwód łączący ujemny zacisk cewki zapłonowej w celu wytworzenia wyładowania iskrowego. W zależności od modelu, układ zapłonowy wykorzystuje jeden lub dwa oddzielne...

Cewka zapłonowa układu zapłonowego z silnikiem wyporowym (DIS)
Mimo że układ zapłonowy nazywany jest statycznym układem zapłonowym, jego podstawowe funkcje są takie same jak w modelach wyposażonych w konwencjonalny bezstykowy układ zapłonowy. W stanie statycznym (bez dystrybutora)...

Cewki zapłonowe układu zapłonowego bezpośredniego
Cewki zapłonowe (zobacz ilustrację 11.19) zastosować niską rezystancję na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej, aby zwiększyć prąd w uzwojeniu pierwotnym i energię pierwotną. Wzmacniacz ogranicza prąd w uzwojeniu...

Czujnik temperatury powietrza dolotowego i czujnik temperatury płynu chłodzącego (ATS i CTS)
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (ATS) (zobacz ilustrację 11.20) znajduje się w wlocie powietrza i mierzy temperaturę powietrza zasysanego do silnika. Sygnał z czujnika ATS umożliwia dokładniejsze określenie...

Czujnik spalania stukowego (KS)
Ponieważ w każdym cylindrze detonacja może nastąpić w różnym czasie, Bosch Motronic MP3.2 wykorzystuje jednostkę sterującą spalaniem stukowym – KCU (w jednostce sterującej elektronicznej), aby wskazać konkretny cylinder...

Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)
Głównym czujnikiem obciążenia silnika jest czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Wąż podciśnieniowy łączy czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (znajduje się w jednostce sterującej...

Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
Czujnik położenia przepustnicy (TPS) (zobacz ilustrację 11.26) służy do informowania elektronicznej jednostki sterującej o położeniu przepustnicy i stopniu przyspieszenia. Elektroniczna jednostka sterująca MP3.2...

Czujnik prędkości pojazdu (VSS)
Czujnik prędkości pojazdu (VSS) (zobacz ilustrację 11.28) służy do powiadamiania jednostki sterującej elektronicznej o prędkości pojazdu. Ten czujnik jest czujnikiem Halla i znajduje się bezpośrednio na skrzyni biegów....

Zawór przełączający dolotowy (ICOV) (tylko modele bez turbodoładowania)
We wszystkich warunkach pracy powietrze dostaje się do kolektora dolotowego przez przepustnicę do korpusu przepustnicy. Natomiast w samochodach marki Citroen i Peugeot wyposażonych w system Bosch Motronic MP3.2...

Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (ISCV)
Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (1SCV) (zobacz ilustrację 11.32) jest używany przez elektroniczną jednostkę sterującą Bosch Motronic MP3.2 do automatycznej kontroli prędkości biegu jałowego przy normalnych...

Podgrzewacz kolektora dolotowego (IMH)
Podgrzewacz kolektora dolotowego (IMH) (zobacz ilustrację 11.34) jego zadaniem jest podgrzanie przepustnicy, aby nie zamarzła w chłodne dni. Gdy silnik pracuje, ogrzewanie pracuje w sposób ciągły. Grzałka o dodatnim...

Zawór upustowy turbosprężarki (WCS) (tylko z turbosprężarką)
Turbosprężarka umieszczona jest w układzie wydechowym, dość blisko kolektora wydechowego. Kontrola wzmocnienia (modele wyposażone w turbosprężarkę) Wraz ze wzrostem objętości spalin turbosprężarka zaczyna pracować...

Układ wtrysku paliwa
Elektroniczna jednostka sterująca Bosch Motronic ustala moment i czas otwarcia wtryskiwaczy w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Informacje te są odbierane przez jednostkę sterującą elektronicznie z...

Układ paliwowy
Pompa paliwa zazwyczaj dostarcza o wiele więcej paliwa, niż jest to konieczne, a nadmiar paliwa wraca do zbiornika przez przewód powrotny. W rzeczywistości maksymalne dopuszczalne ciśnienie paliwa w tym układzie wynosi...

Pompa paliwa
Modele wyposażone w system Motronic MP3.2 mogą zostać wyposażone w pompę paliwa zamontowaną wewnątrz zbiornika paliwa lub na zewnątrz, obok zbiornika. Pompa paliwa znajduje się na zewnątrz, w pobliżu zbiornika paliwa...

Regulator ciśnienia paliwa
Regulator ciśnienia paliwa stale utrzymuje ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym na poziomie 3,0 bar. Regulator ciśnienia paliwa jest montowany na przewodzie paliwowym i składa się z dwóch komór oddzielonych membraną....

Przekaźnik pompy paliwa
Przekaźnik główny i przekaźnik pompy paliwa (przekaźnik pojedynczy podwójny styk) Układ elektryczny Bosch Motronic jest sterowany za pomocą pojedynczego 15-pinowego przekaźnika dwustykowego (zobacz ilustracje 11.41 i...

Katalizator i układ kontroli emisji
Wszystkie wersje układu wtryskowego Bosch Motronic MP3.2 są wyposażone w katalizator i mają zamknięty układ, dzięki czemu możliwe jest ograniczenie do minimum emisji szkodliwych spalin. Układy zamknięte są wyposażone w...

Czujnik tlenu (OS)
Napięcie pętli zamkniętej czujnika tlenu (O2) (zobacz ilustrację 11.44) częstotliwość sygnału jest dość niska i waha się od 100 mV do 1,0 V. Częstotliwość sygnału wynosi około 1 Hz. Woltomierz cyfrowy podłączony do...

Ta sekcja jest dostępna na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski

Dzielić informacje:

Link do tej sekcji w różnych formatach

TEXTHTMLBB Code

Partner I (1996-2008)