Ogólny opis Elektroniczny system zarządzania silnikiem (EMS) Bosch Motronic MP3.2, który jest używany do sterowania silnikami Citroena i Peugeota od około 1993 roku, jest zintegrowanym systemem, który steruje cewką zapłonową,...
Kontrola elektronicznej jednostki sterującej ECM (kontrola ogólna) Sprawdzanie elektronicznej jednostki sterującej ECM (ogólna kontrola) 1. Sprawdzić złącze wielostykowe centralki elektronicznej pod kątem śladów korozji i uszkodzeń. 2. Upewnić się, że styki zacisków złącza są...
Funkcja autodiagnostyki System Bosch Motronic MP3.2 posiada możliwość autotestu, który polega na ciągłej ocenie sygnałów odbieranych z czujników, aw przypadku awarii wprowadza odpowiedni kod do specjalnie do tego przeznaczonej pamięci....
Układy zapłonowe Bosch Motronic MP3.2 wykorzystuje dwa rodzaje cewek zapłonowych: lub statyczne (bez dystrybutora) układ zapłonowy lub zapłon bezpośredni (DI). Statyczny (bez dystrybutora) sytem zapłonu (DIS) Chociaż układ zapłonowy...
Czujnik kąta obrotu wału korbowego (CAS) czujnik kąta wału korbowego (CAS), która określa czas wtrysku paliwa i kąt wyprzedzenia zapłonu, znajduje się obok koła zamachowego (patrz ilustracja 11.9). Czujnik kąta obrotu wału korbowego składa się z magnesu...
Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) Czujnik położenia wałka rozrządu (SMR) określa położenie tłoka nr 1 w swoim cylindrze dla sygnałów sekwencyjnego wtrysku paliwa do każdego cylindra. W systemie MP3.2 ten czujnik jest czujnikiem Halla do generowania...
Wzmacniacz zapłonu Wzmacniacz zapłonu (patrz ilustracja 11.15) zawiera obwód do podłączenia ujemnego zacisku cewki zapłonowej w celu wytworzenia wyładowania iskrowego. W zależności od modelu w układzie zapłonowym zastosowano jeden lub dwa...
Statyczny układ zapłonowy cewki zapłonowej (DIS) Chociaż układ zapłonowy jest określany jako statyczny układ zapłonowy, jego podstawowe funkcje są takie same jak w modelach wyposażonych w konwencjonalny bezdotykowy układ zapłonowy. w trybie statycznym (bez...
Cewki zapłonowe do układów z zapłonem bezpośrednim Cewki zapłonowe (patrz ilustracja 11.19) użyj niskiej rezystancji po pierwotnej stronie cewki zapłonowej, aby zwiększyć prąd pierwotny i energię pierwotną. Wzmacniacz ogranicza prąd w uzwojeniu pierwotnym do około 8 A w...
Czujnik stukowy (KS) Ponieważ stukanie może wystąpić w różnym czasie w każdym cylindrze, Bosch Motronic MP3.2 wykorzystuje jednostkę kontroli stuków - KCU (w elektronicznej jednostce sterującej), w celu wskazania określonej butli lub butli,...
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) Głównym czujnikiem obciążenia silnika jest czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Przewód podciśnieniowy łączy czujnik ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego (znajduje się w elektronicznej...
Czujnik położenia przepustnicy (TPS) Czujnik położenia przepustnicy (TPS) (patrz ilustracja 11.26) używany do informowania ECU o położeniu przepustnicy i szybkości przyspieszania. Moduł ECU MP3.2 wykorzystuje sygnał z czujnika położenia przepustnicy do...
Czujnik prędkości pojazdu (VSS) Czujnik prędkości pojazdu (VSS) (patrz ilustracja 11.28) używany do powiadamiania ECU o prędkości pojazdu. Ten czujnik jest czujnikiem efektu Halla i znajduje się bezpośrednio na skrzyni biegów. Napięcie do czujnika...
Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (ISCV) Zawór sterujący biegu jałowego (1SCV) (patrz ilustracja 11.32) używany przez ECU Bosch Motronic MP3.2 do automatycznego sterowania prędkością biegu jałowego przy normalnych obrotach biegu jałowego i podczas rozgrzewania...
Podgrzewacz kolektora dolotowego (IMH) podgrzewacz kolektora dolotowego (IMN) (patrz ilustracja 11.34) przeznaczony do podgrzewania korpusu przepustnicy, aby nie zamarzał w chłodne dni. Gdy silnik pracuje, nagrzewnica jest włączona cały czas. Grzałka PTC...
Wastegate turbosprężarki (WCS) (tylko z turbosprężarką) Turbosprężarka znajduje się w układzie wydechowym wystarczająco blisko kolektora wydechowego. Kontrola doładowania (modele wyposażone w turbosprężarkę) Wraz ze wzrostem objętości spalin turbosprężarka zaczyna pracować...
Układ wtrysku paliwa Elektroniczna jednostka sterująca Bosch Motronic określa moment i czas otwarcia wtryskiwacza w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia silnika. Informacje te są dostarczane do ECU z różnych czujników,...
System paliwowy Pompa paliwowa zwykle dostarcza znacznie więcej paliwa niż potrzeba, a nadmiar paliwa wraca do zbiornika paliwa przewodem powrotnym. W rzeczywistości w tym układzie możliwe jest maksymalne dopuszczalne ciśnienie paliwa...
Pompa paliwowa Modele wyposażone w system Motronic MP3.2 mogą być wyposażone w pompę paliwa montowaną wewnątrz zbiornika paliwa lub na zewnątrz obok zbiornika paliwa. Pompa paliwa umieszczona na zewnątrz obok zbiornika paliwa (patrz...
Kontrola ciśnienia paliwa Regulator ciśnienia paliwa stale utrzymuje ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym na poziomie 3,0 bar. Regulator ciśnienia paliwa montowany jest na przewodzie paliwowym i składa się z dwóch komór oddzielonych membraną....
Przekaźnik pompy paliwa Przekaźnik główny i przekaźnik pompy paliwa (pojedynczy podwójny przekaźnik stykowy) Układ elektryczny Bosch Motronic jest sterowany pojedynczym 15-stykowym przekaźnikiem z podwójnym stykiem (patrz ilustracja 11.41 i...
Katalizator i system kontroli emisji Wszystkie wersje układu wtrysku paliwa Bosch Motronic MP3.2 są wyposażone w katalizator i układ zamkniętej pętli, dzięki czemu można zminimalizować szkodliwe emisje spalin. Systemy z pętlą zamkniętą są wyposażone w...
Czujnik tlenu (OS) Napięcie w pętli zamkniętej czujnika tlenu (OS) (patrz ilustracja 11.44) jest dość niski, w zakresie od 100 mV do 1,0 V. Częstotliwość sygnału wynosi około 1 Hz. Woltomierz cyfrowy podłączony do przewodu sygnałowego...