Przekaźnik pompy paliwa (Peugeot Eurovans 806)

Przekaźnik główny i przekaźnik pompy paliwa (przekaźnik pojedynczy podwójny styk)

Układ elektryczny Bosch Motronic jest sterowany za pomocą pojedynczego 15-pinowego przekaźnika dwustykowego (zobacz ilustracje 11.41 i 11.42). Doprowadzenie napięcia stałego do zacisków nr 8, nr 11, nr 14 i nr 15 przekaźnika odbywa się z bieguna dodatniego akumulatora.





Po włączeniu zapłonu jednostka sterująca elektroniczna łączy zacisk nr 7 przekaźnika z masą, z której zasilanie jest dostarczane do uzwojenia pierwotnego przekaźnika.

Gdy na cewkę przekaźnika zasilanie, to zacisk nr 15 łączy się z zaciskami nr 4, nr 5, nr 6 i nr 13. W ten sposób, napięcie wchodzi do zacisku nr 37 ecu do wtryskiwaczy, zaworu sterowania na jałowym biegu i innych siłowników.



Po włączeniu zapłonu moduł ECU uziemia zacisk przekaźnika nr 10 na pinie nr 3 modułu ECU. Zapewnia to zasilanie uzwojenia wtórnego przekaźnika, które zamyka drugi styk przekaźnika i podaje napięcie z zacisku nr 11 do zacisku nr 9, dostarczając w ten sposób napięcie do obwodu pompy paliwa. Po upływie około jednej sekundy jednostka sterująca elektroniczna otwiera obwód i pompa zatrzymuje się. Krótkotrwała praca pompy paliwa powoduje wzrost ciśnienia w przewodach paliwowych i zapewnia szybki rozruch.

Drugi obwód pozostanie otwarty aż do uruchomienia silnika lub obrócenia wału korbowego. Jak tylko ecu dostanie sygnał z czujnika kąta obrotu wału korbowego, elektroniczny sterownik ponownie poda zasilanie na uzwojenie wtórne, i pompa paliwa, układ zapłonowy układ wtrysku paliwa będą pracować, dopóki silnik nie zatrzyma się.

Przekaźnik główny

Terminal	Państwo	Przekaźnik	Woltów
8, 11, 14, 15	Zapłon jest wyłączony	Połączony/rozłączony	nbv
3	Zapłon jest włączony	Połączony/rozłączony	nbv
7	Zapłon jest włączony	Połączony	1.25 (max)
10	Zapłon jest włączony	Połączony	nbv
10	Podczas obracania wału korbowego/przy pracującym silniku		1.25 (max)
4, 5, 6,13	Zapłon jest włączony		nbv
1, 9	Podczas obracania wału korbowego/przy pracującym silniku		nbv

Terminal	Źródło/Cel
1	Napięcie wyjściowe przekaźnika do cewek zapłonowych: t2, grzałki przepustnicy: t2, czujnika tlenu: t2
2	Nieużywane
3	Zasilanie głównego przekaźnika do przekaźnika: t5
4	Napięcie wyjściowe przekaźnika do jednostki sterującej elektronicznej: t37
5	Napięcie wyjściowe przekaźnika do VASC: t2, przekaźnik: t3
6	Napięcie wyjściowe przekaźnika do zaworu sterującego prędkością biegu jałowego: t2, elektrozawór filtra węglowego: t2
7	Przekaźnik sterujący ECM: t36
8	Zasilanie z akumulatora do przekaźnika: t30
9	Napięcie wyjściowe przekaźnika do pompy paliwa 42
10	Przekaźnik sterujący ECM: t3
11	Zasilanie z akumulatora do przekaźnika: t30
12	Nieużywane
13	Napięcie wyjściowe przekaźnika do wtryskiwaczy: t2
14	Zasilanie z akumulatora do przekaźnika: t30
15	Zasilanie z akumulatora do przekaźnika: t30

Zobacz ilustracje 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6