Opis ogólny (Peugeot Eurovans 806)

Elektroniczny układ sterowania silnikiem Bosch Motronic MP3.2 (EMS), stosowany do sterowania silnikami Citroena i Peugeota od około 1993 r., to zintegrowany system, który steruje uzwojeniem pierwotnym cewki zapłonowej, dostarczaniem paliwa i regulacją prędkości biegu jałowego za pośrednictwem tej samej elektronicznej jednostki sterującej (ECM) (zobacz ilustrację 11.1). MP3.2 to udoskonalona wersja MP3.1, w której zwiększono liczbę pinów kontaktowych ECM z 35 do 55.



Elektroniczna jednostka sterująca (ECM) jednocześnie ustala moment zapłonu i czas trwania wtrysku paliwa. W ten sposób można określić najlepszy moment zapłonu i dostawy paliwa. System Bosch Motronic wykorzystuje te same funkcje wtrysku paliwa, co system L-Jetronic. 55-pinowe złącze wielofunkcyjne łączy elektroniczną jednostkę sterującą z akumulatorem, czujnikami i elementami wykonawczymi.

Główne funkcje jednostki sterującej elektronicznej (ECM) (MPi)

Napięcie stałe podawane jest z akumulatora do styku nr 18 układu sterowania elektronicznego. Umożliwia programowi samodiagnostycznemu zapisanie danych. Po włączeniu zapłonu główny przekaźnik układu wtrysku paliwa dostarcza napięcie do pinu nr 37 modułu ECU, a także do wtryskiwaczy paliwa i zaworu sterującego prędkością biegu jałowego (ISCV).



Większość czujników (w przeciwieństwie do tych, które wytwarzają napięcie, takich jak czujnik kąta wału korbowego (CAS) czy czujnik tlenu (OS)) otrzymuje teraz 5,0 woltów z odpowiedniego pinu w module ECU. Podczas kręcenia rozrusznikiem lub pracy silnika, sygnał z czujnika kąta wału korbowego (CAS) powoduje, że ECU uziemia pin nr 3, dzięki czemu przekaźnik zaczyna dostarczać napięcie do cewek zapłonowych i pompy paliwa. Jeżeli kręcenie rozrusznikiem będzie kontynuowane, ECU zamknie każdy obwód napędowy, wysyłając impuls na odpowiedni przewód uziemiający, a wtryskiwacze, zawór sterujący prędkością biegu jałowego (1SCV), cewki zapłonowe i pompa paliwa zaczną działać.

Napięcie odniesienia

Początkowy poziom napięcia dostarczanego z ECU do wielu czujników wynosi 5,0 woltów.

Zasilacze modułu sterowania elektronicznego (ECM) i kontrole uziemienia

Nominalne napięcie akumulatora (nbv)

Państwo	Woltów
Zapłon jest włączony	11.5-13.5
Podczas obracania wału korbowego	8.0 +
Z włączonym silnikiem	13.0-15.9

Wartości napięcia modułu sterowania elektronicznego (ECM)

Numery terminali

ECM	Element	Państwo	Woltów
18	Bateria: t30	Zapłon jest wyłączony	nbv
37	Zacisk wyjściowy przekaźnika	Zapłon jest włączony	nbv
36	Obwód sterowania przekaźnika	Zapłon jest wyłączony	nbv
36	Obwód sterowania przekaźnika	Zapłon jest włączony	1,25 (maksymalnie)
3	Obwód sterowania przekaźnika	Zapłon jest włączony	nbv
3	Obwód sterowania przekaźnika	Podczas kręcenia wałem korbowym/pracy silnika	1,25 (maksymalnie)
14, 19, 24 i 47	Uziemienie ECM	Zapłon jest włączony	0,25 (maksymalnie)

Uwaga: nbv to znamionowe napięcie akumulatora (zobacz ilustracje 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6)



Źródło znajduje się na stronie internetowej Peugeotbook.ru