11.1 Elektroniczna jednostka sterująca Motronic MP3.2
Elektroniczna jednostka kontrolująca (ECM) jednocześnie określa kąt wyprzedzenia zapłonu i czas trwania wtrysku paliwa. W ten sposób określa się najlepszy moment zapłonu i podawania paliwa. System Bosch Motronic wykorzystuje te same funkcje wtrysku paliwa, co system L-Jetronic. Za pomocą 55-stykowego złącza wielostykowego elektroniczna jednostka sterująca jest podłączona do akumulatora, czujników i elementów wykonawczych.
Główne funkcje elektronicznej jednostki sterującej (ECM) (MPi)
Napięcie prądu stałego jest dostarczane z akumulatora do styku nr 18 elektronicznej jednostki sterującej. Dzięki temu program autodiagnostyczny może zapisać dane. Gdy zapłon jest włączony, główny przekaźnik układu wtrysku paliwa dostarcza napięcie do styku nr 37 ECU, a także do wtryskiwaczy paliwa i zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego (ISCV).
Większość czujników (w przeciwieństwie do tych, które wytwarzają napięcie, na przykład: czujnik kąta wału korbowego (CAS), czujnik tlenu (OS)) teraz otrzymać napięcie 5,0 V z odpowiedniego styku elektronicznej jednostki sterującej. Gdy wał korbowy jest obracany lub silnik pracuje, sygnał z czujnika kąta wału korbowego (CAS) powoduje, że moduł ECM uziemia styk nr 3, tak że przekaźnik zaczyna zasilać cewki zapłonowe i pompę paliwową. Jeśli wał korbowy nadal się obraca, moduł ECM zamknie każdy obwód napędu poprzez pulsowanie odpowiedniego przewodu uziemiającego, a wtryskiwacz, zawór sterujący biegu jałowego (1SCV), cewki zapłonowe i pompa paliwowa zaczną działać.
Napięcie odniesienia
Początkowy poziom napięcia dostarczany z elektronicznej jednostki sterującej do wielu czujników wynosi 5,0 woltów.
Zasilacze do elektronicznej jednostki sterującej (ECM) i kontroli uziemienia
Znamionowe napięcie akumulatora (nbv)
Państwo | Wolty |
Zapłon włączony | 11.5-13.5 |
Podczas obracania wału korbowego | 8.0 + |
Na pracującym silniku | 13.0-15.9 |
Wartości napięcia elektronicznej jednostki sterującej (ECM)
Numery terminali
ECM | Element | Państwo | Wolty |
18 | Bateria: t30 | Zapłon wyłączony | nbv |
37 | Zacisk wyjściowy przekaźnika | Zapłon włączony | nbv |
36 | Obwód sterowania przekaźnikiem | Zapłon wyłączony | nbv |
36 | Obwód sterowania przekaźnikiem | Zapłon włączony | 1.25 (maksymalny) |
3 | Obwód sterowania przekaźnikiem | Zapłon włączony | nbv |
3 | Obwód sterowania przekaźnikiem | Podczas kręcenia/pracy silnika | 1.25 (maksymalny) |
14, 19, 24 i 47 | uziemienie ECM | Zapłon włączony | 0.25 (maksymalny) |
Uwaga, nbv - nominalne napięcie akumulatora (patrz ilustracje 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6)
11.2 ECM/OS/ISCV/CFSV/ICOV/IMH/przekaźnik/schemat połączeń (306)
11.3 ECM/OS/ISCV/CFSV/ICOV/IMH/Pene/ schemat połączeń (405 - wczesne modele)
11.4 ECM/OS/ISCV/CFSV/ICOV/IMH/przekaźnik/schemat połączeń (405 - późne modele)
11.5 ECM/OS/ISCV/CFSV/ICOV/WCS/IMH/przekaźnik/schemat połączeń (605/XM)
11.6 ECM/OS/ISCV/CFSV/ICOV/IMH/przekaźnik/schemat połączeń (Xantia/ZX)