Агульнае апісанне (Peugeot Eurovans 806)

Электронная сістэма кіравання рухавіком (EMS) Bosch Motronic MP3.2, якая выкарыстоўваецца для кіравання рухавікамі Citroen і Peugeot прыблізна з 1993 года, з'яўляецца інтэграванай сістэмай, якая кантралюе першасную абмотку шпулькі запальвання, падачу паліва і рэгуляванне халастых абарачэнняў з дапамогай таго ж самага электроннага блока кіравання (ЕСМ) (гл. ілюстрацыю 11.1). MP3.2 з'яўляецца ўдасканаленай версіяй МР3.1, у якой колькасць кантактных штыркоў ЕСМ павялічылася ад 35 да 55.



Электронны блок кіравання (ЕСМ) адначасова вызначае момант запальвання і працягласць упырску паліва. Такім чынам, вызначаецца найлепшы момант запальвання і падачы паліва. Сістэма Bosch Motronic выкарыстоўвае тыя ж функцыі ўпырску паліва, як і сістэма L-Jetronic. З дапамогай 55-ці загваздкавага шматкантактнага злучальніка электронны блок кіравання падлучаецца да акумулятара, датчыкам і прывадам.

Асноўныя функцыі электроннага блока кіравання (ЕСМ) (MPi)

Пастаяннае напружанне падаецца ад акумулятара да кантактнай загваздкі № 18 электроннага блока кіравання. Гэта дае магчымасць праграме самодіагностікі захоўваць дадзеныя. Пры ўключаным запальванні галоўнае рэле сістэмы ўпырску паліва падае напругу да кантактнай загваздкі № 37 электроннага блока кіравання, а таксама да паліўных фарсунак і да клапана кіравання халастым ходам (ISCV).

Большасць датчыкаў (у адрозненне ад тых, якія вырабляюць напругу, напрыклад: датчыка кута павароту коленвала (CAS), датчыка кіслароду (OS)) зараз атрымліваюць напругу 5.0 Вольт ад адпаведнай кантактнай загваздкі электроннага блока кіравання. Пры проворачивании коленвала або на які працуе рухавіку сігнал ад датчыка кута павароту коленвала (CAS) прымушае электронны блок кіравання зазямляць кантактную загваздку № 3 так, што рэле пачынае падаваць напругу да шпульак запальвання і паліўнай помпе. Калі проворачивание коленвала працягваецца, то электронны блок кіравання замкне кожны ланцуг прывада падачай імпульсаў які адпавядае проваду для зазямлення, і фарсункі, клапан кіравання халастым ходам (1SCV), шпулькі запальвання і паліўная помпа пачнуць працу.

Эталоннае напружанне

Зыходны ўзровень напругі, які паступае ад электроннага блока кіравання да шматлікіх датчыкаў, з'яўляецца 5.0 Вольт.

Крыніцы харчавання электроннага блока кіравання (ЕСМ) і праверкі зазямлення

Намінальная напруга акумулятара (nbv)

Стан	Вольты
Запальванне ўключана	11.5-13.5
Пры пракручванні коленвала	8.0 +
На які працуе рухавіку	13.0-15.9

Велічыні напругі электроннага блока кіравання (ЕСМ)

Нумары клем

ЕСМ	Элемент	Стан	Вольты
18	Акумулятар: t30	Запальванне выключана	nbv
37	Выходная клема рэле	Запальванне ўключана	nbv
36	Кіравальная ланцуг рэле	Запальванне выключана	nbv
36	Кіравальная ланцуг рэле	Запальванне ўключана	1.25 (максімум)
3	Кіравальная ланцуг рэле	Запальванне ўключана	nbv
3	Кіравальная ланцуг рэле	Пры проворачивании коленвала/ які працуе рухавіку	1.25 (максімум)
14, 19, 24 і 47	Зазямленне ЕСМ	Запальванне ўключана	0.25 (максімум)

Нататка, nbv - намінальная напруга акумулятара (гл. ілюстрацыі 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6)









Арыгінал можна паглядзець на (peugeotbook.ru)