Általános leírás (Peugeot Eurovans 806)

A Bosch Motronic MP3.2 elektronikus motorvezérlő rendszer (EMS), amelyet 1993 körül óta használnak a Citroën és Peugeot motorok vezérlésére, egy integrált rendszer, amely ugyanazon elektronikus vezérlőegységen (ECM) keresztül vezérli a gyújtótekercs primer tekercselését, az üzemanyag-ellátást és az alapjárati fordulatszám-szabályozást (lásd a 11.1. ábrát). Az MP3.2 az MP3.1 továbbfejlesztett változata, amelyben az ECM érintkezőcsapok számát 35-ről 55-re növelték.



Az elektronikus vezérlőegység (ECM) egyidejűleg határozza meg a gyújtás időzítését és az üzemanyag-befecskendezés időtartamát. Így meghatározható a legjobb gyújtási és üzemanyag-ellátási időzítés. A Bosch Motronic rendszer ugyanazokat az üzemanyag-befecskendezési funkciókat használja, mint az L-Jetronic rendszer. Egy 55 tűs többcsatlakozós csatlakozó köti össze az elektronikus vezérlőegységet az akkumulátorral, az érzékelőkkel és a működtetőkkel.

Az elektronikus vezérlőegység (ECM) (MPi) fő funkciói

Az akkumulátorról egyenfeszültség jut az elektronikus vezérlőegység 18. számú érintkezőjére. Ez lehetővé teszi az öndiagnosztikai program számára az adatok mentését. Bekapcsolt gyújtásnál az üzemanyag-befecskendező rendszer fő reléje feszültséget szolgáltat az ECU 37-es lábának, valamint az üzemanyag-befecskendezőknek és az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepnek (ISCV).

A legtöbb érzékelő (ellentétben azokkal, amelyek feszültséget termelnek, mint például a főtengely-szögérzékelő (CAS), az oxigénérzékelő (OS)) most 5,0 voltot kap az ECU megfelelő csatlakozójáról. Amikor a motor forgattyúzik vagy jár, a főtengely-szögérzékelőtől (CAS) érkező jel a vezérlőegységet a 3. számú érintkezőhöz testeli, így a relé feszültséget kezd szolgáltatni a gyújtótekercseknek és az üzemanyag-szivattyúnak. Ha a forgattyúzás folytatódik, az ECU a megfelelő földvezeték pulzálásával lezárja az egyes meghajtó áramköröket, és a befecskendezők, az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (1SCV), a gyújtótekercsek és az üzemanyag-szivattyú működni kezdenek.

Referenciafeszültség

Az ECU által a legtöbb érzékelőhöz juttatott kezdeti feszültségszint 5,0 volt.

Elektronikus vezérlőmodul (ECM) tápegységei és földelési ellenőrzései

Névleges akkumulátorfeszültség (nbv)

Állami	Volt
A gyújtás be van kapcsolva	11.5-13.5
A főtengely forgatásakor	8.0 +
Járó motor mellett	13.0-15.9

Elektronikus vezérlőmodul (ECM) feszültségértékei

Terminálszámok

ECM	Elem	Állami	Volt
18	Akkumulátor: t30	A gyújtás ki van kapcsolva	nbv
37	Relé kimeneti csatlakozó	A gyújtás be van kapcsolva	nbv
36	Relé vezérlő áramkör	A gyújtás ki van kapcsolva	nbv
36	Relé vezérlő áramkör	A gyújtás be van kapcsolva	1,25 (maximum)
3	Relé vezérlő áramkör	A gyújtás be van kapcsolva	nbv
3	Relé vezérlő áramkör	Amikor a főtengelyt forgattyústengelyre/motorra van szükség	1,25 (maximum)
14., 19., 24. és 47	ECM földelés	A gyújtás be van kapcsolva	0,25 (maximum)

Megjegyzés: az nbv az akkumulátor névleges feszültsége (lásd a 11.2., 11.3., 11.4., 11.5. és 11.6. ábrákat)