Загальний опис (Peugeot Eurovans 806)

Електронна система управління двигуном (EMS) Bosch Motronic MP3.2, яка використовується для управління двигунами Citroen і Peugeot приблизно з 1993 року, є інтегрованою системою, що контролює первинну обмотку котушки запалювання, подачу палива і регулювання холостих обертів за допомогою того ж самого електронного блоку управління (ЄСМ) (див. ілюстрацію 11.1). MP3.2 є вдосконаленою версією МР3.1, яка має кількість контактних штирьків ЄСМ збільшилася від 35 до 55.



Електронний блок управління (ЕСМ) одночасно визначає момент запалення та тривалість упорскування палива. Таким чином, визначається найкращий момент запалення та подачі палива. Система Bosch Motronic використовує самі функції впорскування палива, як і система L-Jetronic. За допомогою 55-ти штирьового багатоконтактного з'єднувача електронний блок керування приєднується до акумулятора, датчиків та приводів.

Основні функції електронного блоку керування (ЕСМ) (MPi)

Постійна напруга подається від акумулятора до контактного штиря № 18 електронного блоку керування. Це дає можливість програмі самодіагностики зберігати дані. При включеному запаленні головне реле системи упорскування палива подає напругу до контактного штиря № 37 електронного блоку управління, а також до паливних форсунок і клапана керування холостим ходом (ISCV).



Більшість датчиків (на відміну від тих, які виробляють напругу, наприклад: датчика кута повороту колінвала (CAS), датчика кисню (OS)) тепер одержують напругу 5.0 Вольт від відповідного контактного штирька електронного блоку управління. При провертанні колінвала або на працюючому двигуні сигнал від датчика кута повороту колінвала (CAS) змушує електронний блок управління заземлювати контактний штирьок № 3 так, що реле починає подавати напругу до котушок запалювання та паливного насоса. Якщо провертання колінвала триває, то електронний блок керування замкне кожний ланцюг приводу подачею імпульсів відповідному дроту для заземлення, і форсунки, клапан керування холостим ходом (1SCV), котушки запалення та паливний насос розпочнуть роботу.

Еталонна напруга

Вихідний рівень напруги, що надходить від електронного блоку управління до багатьох датчиків, 5.0 Вольт.

Джерела живлення електронного блоку управління (ЕСМ) та перевірки заземлення

Номінальна напруга акумулятора (nbv)

Стан	Вольти
Запалювання увімкнено	11.5-13.5
При провертанні колінвалу	8.0 +
На працюючому двигуні	13.0-15.9

Величини напруги електронного блоку керування (ЕСМ)

Номери клем

ЄСМ	Елемент	Стан	Вольти
18	Акумулятор: t30	Запалювання вимкнено	nbv
37	Вихідна клема реле	Запалювання увімкнено	nbv
36	Керуючий ланцюг реле	Запалювання вимкнено	nbv
36	Керуючий ланцюг реле	Запалювання увімкнено	1.25 (максимум)
3	Керуючий ланцюг реле	Запалювання увімкнено	nbv
3	Керуючий ланцюг реле	При провертанні колінвала/ працюючому двигуні	1.25 (максимум)
14, 19, 24 та 47	Заземлення ЄСМ	Запалювання увімкнено	0.25 (максимум)

Примітка, nbv – номінальна напруга акумулятора (див. ілюстрації 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6)