Descriere generală (Peugeot Eurovans 806)

Sistemul electronic de management al motorului (EMS) Bosch Motronic MP3.2, utilizat pentru controlul motoarelor Citroën și Peugeot încă din anul 1993, este un sistem integrat care controlează înfășurarea primară a bobinei de aprindere, alimentarea cu combustibil și reglarea turației de mers în gol prin intermediul aceleiași unități electronice de control (ECM) (vezi ilustrația 11.1). MP3.2 este o versiune îmbunătățită a MP3.1, în care numărul de pini de contact ECM a fost crescut de la 35 la 55.



Unitatea electronică de control (ECM) determină simultan momentul aprinderii și durata injecției de combustibil. În acest fel, se determină cel mai bun moment de aprindere și de alimentare cu combustibil. Sistemul Bosch Motronic utilizează aceleași funcții de injecție de combustibil ca și sistemul L-Jetronic. Un multiconector cu 55 de pini conectează unitatea de control electronică la baterie, senzori și actuatoare.

Funcțiile principale ale unității de control electronic (ECM) (MPi)

Tensiunea continuă este furnizată de la baterie la pinul de contact nr. 18 al unității de control electronice. Acest lucru permite programului de autodiagnosticare să salveze date. Când contactul este cuplat, releul principal al sistemului de injecție de combustibil furnizează tensiune pinului #37 al ECU, precum și injectoarelor de combustibil și supapei de control al turației de mers în gol (ISCV).

Majoritatea senzorilor (spre deosebire de cei care produc tensiune, cum ar fi senzorul de unghi al arborelui cotit (CAS), senzorul de oxigen (OS)) primesc acum 5,0 volți de la pinul corespunzător de pe ECU. Când motorul funcționează pe turație, semnalul de la senzorul de unghi al arborelui cotit (CAS) determină ECU să conecteze la masă pinul #3, astfel încât releul începe să furnizeze tensiune bobinelor de aprindere și pompei de combustibil. Dacă pornirea continuă, ECU va închide fiecare circuit de acționare prin pulsarea firului de masă corespunzător, iar injectoarele, supapa de control al turației de ralanti (1SCV), bobinele de aprindere și pompa de combustibil vor începe să funcționeze.

Tensiune de referință

Nivelul inițial de tensiune furnizat de ECU către mai mulți senzori este de 5,0 volți.

Surse de alimentare și verificări la masă ale modulului de control electronic (ECM)

Tensiunea nominală a bateriei (nbv)

Stat	Volți
Contactul este pus	11.5-13.5
La rotirea arborelui cotit	8.0 +
Cu motorul pornit	13.0-15.9

Valorile tensiunii modulului de control electronic (ECM)

Numerele terminalelor

ECM	Element	Stat	Volți
18	Baterie: t30	Contactul este oprit	nbv
37	Terminal de ieșire releu	Contactul este pus	nbv
36	Circuit de control al releului	Contactul este oprit	nbv
36	Circuit de control al releului	Contactul este pus	1,25 (maxim)
3	Circuit de control al releului	Contactul este pus	nbv
3	Circuit de control al releului	La rotirea arborelui cotit/motorul funcționează	1,25 (maxim)
14, 19, 24 și 47	Împământarea ECM-ului	Contactul este pus	0,25 (maxim)

Notă: nbv este tensiunea nominală a bateriei (vezi ilustrațiile 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6)