Verificarea unității electronice de control ECM (verificare generală)
1. Verificați conectorul cu mai mulți pini al unității de comandă electronică pentru semne de coroziune și deteriorare.
2. Asigurați-vă că pinii terminalelor conectorului sunt instalați corespunzător și că sunt în contact bun cu conectorul multi-pini al unității de control electronice.
Valorile tensiunii pentru conexiunile unității electronice de control (ECM)
Notă. Pinul #19 al ECM este în mod normal masa ECM pentru Bosch Motronic MP3.2 ECM. Din acest motiv, dacă este posibil, pinul #19 ar trebui folosit pentru a conecta un voltmetru sau un osciloscop. Dacă pinul #19 nu este disponibil, pot fi utilizați alți pini de împământare.
Pinul de contact nr. 18 al unității de comandă electronică
Nota 1. Pinul #18 al ECU este conectat direct la terminal (+) baterie, astfel încât tensiunea este disponibilă când contactul este oprit.
Nota 2: Când măsurați tensiunea la un conector cu mai mulți pini, rețineți că bornele sunt în ordine inversă. Conectorul cu mai mulți pini rămâne conectat la componentă, iar izolația conectorului cu mai mulți pini al unității de control electronice ar trebui să fie îndoită. Sonda pozitivă a voltmetrului este atașată la pinul de contact corespunzător.
Unitate de control electronic conectată
1. Conectați conductorul pozitiv al voltmetrului la pinul #18 al ECM. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
Unitatea de control electronică deconectată
2. Atașați conductorul negativ al voltmetrului la masă pe cutia de control electronică.
3. Atașați cablul pozitiv al voltmetrului la pinul #18 de pe ECM. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei (nbv).
Pinul numărul 27 al unității electronice de control (toate mașinile cu excepția 306)
Notă. Pinul #27 al ECU este conectat la contactul și tensiunea ar trebui să fie disponibilă când contactul este pus. La unele modele, tensiunea de la releu trece prin imobilizator. Dacă nu este furnizată tensiune la pinul #27, atunci verificați circuitul de imobilizare.
Unitate de control electronic conectată
1. Aprinderea pusă.
2. Conectați cablul pozitiv al voltmetrului la pinul #27 al ECM. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
Unitatea de control electronică deconectată
3. Aprinderea pusă.
4. Atașați conductorul negativ al voltmetrului la masă pe cutia de control electronică.
5. Atașați cablul pozitiv al voltmetrului la pinul #27 de pe ECU. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei (nbv).
Pinul numărul 37 al unității electronice de control
Notă. Pinul ECU #37 este conectat la borna de ieșire a releului principal și tensiunea ar trebui să fie disponibilă când contactul este pus.
Unitate de control electronic conectată
1. Aprinderea pusă.
2. Conectați cablul pozitiv al voltmetrului la pinul #37 al ECM. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
Unitatea de control electronică deconectată
3. Aprinderea pusă.
4. Atașați conductorul negativ al voltmetrului la masă pe cutia de control electronică.
5. Conectați cablul pozitiv al voltmetrului la pinul #37 al ECM. Voltmetrul trebuie să indice tensiunea nominală a bateriei.
Pinul numărul 36 al unității electronice de control (circuitul principal de control al releului)
Releul și ECU conectate
1. Contactul oprit.
2. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul nr. 36, instrumentul ar trebui să arate tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
3. Dacă nu există tensiune, verificați releul și cablajul releului.
4. Aprinderea pusă. Tensiunea ar trebui să scadă la aproape zero.
5. În caz contrar, deconectați conectorul multi-pini al ECU și conectați un fir jumper temporar de la pinul #36 la masă.
6. Funcționarea releului: Verificați alimentarea cu tensiune a unității de comandă electronică și împământarea acesteia. Dacă cablajul este bun, atunci unitatea electronică de control poate fi defectă (ECM).
7. Releul nu funcționează: Verificați releul și cablajul releului.
Pinul de contact nr. 3 al unității electronice de control (circuitul de control al releului pompei de combustibil)
Releul și ECU conectate
1. Înainte de a începe acest test, verificați funcționarea pinului nr. 36 al unității electronice de control (verificarea anterioară).
2. Aprinderea pusă.
3. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul #3, contorul ar trebui să arate tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
4. Dacă nu există tensiune, verificați releul și cablajul releului.
5. Rotiți arborele cotit sau porniți motorul, tensiunea ar trebui să scadă aproape la zero.
6. În caz contrar, deconectați conectorul multi-pini al ECU și conectați un fir de jumper temporar de la pinul #3 la masă.
7. Funcționarea releului: Verificați alimentarea cu tensiune a unității de comandă electronică și împământarea acesteia. Dacă cablajul este bun, atunci unitatea electronică de control poate fi defectă (ECM).
8. Releul nu funcționează: Verificați releul și cablajul releului.
Știfturile de împământare nr. 19, nr. 14, nr. 24 și nr. 47 ale unității de comandă electronică.
Este conectat conectorul multi-pini al unității de control electronice
1. Aprinderea pusă.
2. Atașați conductorul negativ al voltmetrului la masă pe motor.
3. Atașați sonda pozitivă a voltmetrului la borna de masă, voltmetrul ar trebui să indice 0,25 volți (maxim).
Conectorul cu mai mulți pini al unității electronice de control este deconectat
1. Aprinderea pornit sau oprit.
2. Atașați conductorul negativ al voltmetrului la borna de masă.
3. Atașați un cablu de test pozitiv la pinul #18 al ECU, voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei dacă împământarea se încadrează în specificații.
Semnal cu fir ecranat
Pentru a reduce interferența cu frecvența radio (RFI) pe unii senzori (acestea. CAS, KS și OS) firul ecranat este instalat. Un fir ecranat este conectat la cutia electronică de control pentru a reduce interferența la minimum.