Cuprins: Pinul de contact nr. 18 al unității…🠇 Pinul de contact nr. 27 al unității…🠇 Pinul de contact nr. 37 al unității…🠇 Pinul de contact nr. 36 al unității…🠇 Pinul de contact nr. 3 al unității…🠇 Pinii de contact la masă #19, #14,…🠇
Verificarea unității de control electronice ECM (verificare generală)
1. Verificați conectorul multipin al ECU pentru a depista semne de coroziune sau deteriorare.
2. Asigurați-vă că pinii terminalelor conectorului sunt instalați corect și au un contact bun cu conectorul multipin al ECU.
Valorile tensiunii la conexiunile unității de control electronic (ECM)
Notă: Pinul 19 al ECU este de obicei masa ECU pentru sistemul electronic de management al motorului Bosch Motronic MP3.2. Din acest motiv, pinul 19 ar trebui utilizat pentru a conecta un voltmetru sau un osciloscop, dacă este posibil. Dacă pinul #19 nu este disponibil, se pot folosi alți pini de împământare.
Pinul de contact nr. 18 al unității de control electronice
Nota 1: Pinul nr. 18 al ECU este conectat direct la borna (+) a bateriei, deci tensiunea este disponibilă când contactul este oprit.
Nota 2: Când măsurați tensiunea la un conector multipin, rețineți că bornele sunt în ordine inversă. Conectorul multipin rămâne conectat la componentă, iar izolația conectorului multipin al ECU trebuie pliată înapoi. Sonda pozitivă a voltmetrului este atașată la pinul de contact corespunzător.
Unitatea electronică de control este conectată
1. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul de contact nr. 18 al unității de control electronice. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
Unitatea electronică de control este deconectată
2. Conectați sonda negativă a voltmetrului la masa ECU.
3. Conectați firul pozitiv al voltmetrului la pinul #18 de pe ECU. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei (nbv).
Pinul de contact nr. 27 al unității de control electronic (toate mașinile, cu excepția modelului 306)
Notă: Pinul 27 al ECU este conectat la comutatorul de aprindere, iar tensiunea trebuie să fie disponibilă când contactul este cuplat. La unele modele, tensiunea de la releu trece prin imobilizator. Dacă nu există tensiune la pinul #27, verificați circuitul imobilizatorului.
Unitatea electronică de control este conectată
1. Contactul este pus.
2. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul de contact nr. 27 al unității electronice de control. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
Unitatea electronică de control este deconectată
3. Contactul este pus.
4. Conectați sonda negativă a voltmetrului la masa ECU.
5. Conectați firul pozitiv al voltmetrului la pinul #27 de pe ECU. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei (nbv).
Pinul de contact nr. 37 al unității de control electronic
Notă: Pinul nr. 37 al ECU este conectat la terminalul principal de ieșire al releului, iar tensiunea trebuie să fie disponibilă când contactul este cuplat.
Unitatea electronică de control este conectată
1. Contactul este pus.
2. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul de contact nr. 37 al unității electronice de control. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
Unitatea electronică de control este deconectată
3. Contactul este pus.
4. Conectați sonda negativă a voltmetrului la masa ECU.
5. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul de contact nr. 37 al unității electronice de control. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei.
Pinul de contact nr. 36 al unității de control electronic (circuitul principal de comandă al releului)
Releul și unitatea electronică de control sunt conectate
1. Contactul este oprit.
2. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul de contact #36, dispozitivul ar trebui să afișeze tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
3. Dacă nu există tensiune, verificați releul și cablajul releului.
4. Contactul este pus. Tensiunea ar trebui să scadă aproape la zero.
5. Dacă nu, deconectați conectorul multipin al ECU și conectați un fir de punte temporar de la pinul #36 la masă.
6. Releul funcționează: Verificați alimentarea cu tensiune a unității de control electronice și împământarea acesteia. Dacă cablajul este în regulă, atunci modulul electronic de control (ECM) ar putea fi defect.
7. Releul nu funcționează: Verificați releul și cablajul releului.
Pinul de contact nr. 3 al unității de control electronic (circuitul de control al releului pompei de combustibil)
Releul și unitatea electronică de control sunt conectate
1. Înainte de a începe acest test, verificați funcționalitatea pinului de contact nr. 36 al unității de control electronice (cec anterior).
2. Contactul este pus.
3. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la pinul de contact nr. 3, dispozitivul ar trebui să afișeze tensiunea nominală a bateriei (vezi nota 2).
4. Dacă nu există tensiune, verificați releul și cablajul releului.
5. Rotiți arborele cotit sau porniți motorul, tensiunea ar trebui să scadă aproape la zero.
6. Dacă nu, deconectați conectorul multipin al ECU și conectați un fir de punte temporar de la pinul 3 la masă.
7. Releul funcționează: Verificați alimentarea cu tensiune a unității de control electronice și împământarea acesteia. Dacă cablajul este în regulă, atunci modulul electronic de control (ECM) ar putea fi defect.
8. Releul nu funcționează: Verificați releul și cablajul releului.
Pinii de contact la masă #19, #14, #24 și #47 ai unității de control electronice.
Conectorul multipin al unității electronice de control este conectat
1. Contactul este pus.
2. Conectați sonda negativă a voltmetrului la masa motorului.
3. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la borna de împământare, voltmetrul ar trebui să indice 0,25 volți (maxim).
Conectorul multipin al unității electronice de control este deconectat
1. Contactul este cuplat sau oprit.
2. Conectați sonda negativă a voltmetrului la borna de împământare.
3. Conectați sonda pozitivă la terminalul nr. 18 al ECU, voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei dacă împământarea îndeplinește specificațiile.
Semnal prin fir ecranat
Pentru a reduce interferențele de radiofrecvență (RFI) la anumiți senzori (adică CAS, KS și OS) este instalat un fir ecranat. Un fir ecranat este conectat la unitatea electronică de control pentru a reduce la minimum interferențele.