Spis treści: Pin kontaktowy nr 18 jednostki…🠇 Styk stykowy jednostki sterującej…🠇 Styk stykowy jednostki sterującej…🠇 Styk stykowy jednostki sterującej…🠇 Styk nr 3 jednostki sterującej…🠇 Piny uziemienia #19, #14, #24 i #47…🠇
Sprawdzanie jednostki sterującej ECM (kontrola ogólna)
1. Sprawdź, czy wielopinowe złącze ECU nie nosi śladów korozji lub uszkodzeń.
2. Upewnij się, że styki złącza są prawidłowo zamontowane i dobrze stykają się ze złączem wielopinowym ECU.
Wartości napięcia na połączeniach jednostki sterującej elektronicznej (ECM)
Uwaga. Pin pin nr 19 ecu jest, jak zwykle, uziemienie ecu do elektronicznego systemu sterowania pracą silnika Bosch Motronic MP3.2. Z tego powodu, jeśli to możliwe, pin pin nr 19 należy użyć do podłączenia miernika lub oscyloskopu. Jeżeli pin nr 19 jest niedostępny, można wykorzystać inne piny uziemiające.
Pin kontaktowy nr 18 jednostki sterującej elektronicznej
Uwaga 1: Pin ECU nr 18 jest bezpośrednio podłączony do zacisku (+) akumulatora, więc napięcie jest dostępne, gdy zapłon jest wyłączony.
Uwaga 2: Podczas pomiaru napięcia na złączu wielopinowym należy pamiętać, że zaciski należy podłączyć w odwrotnej kolejności. Złącze wielopinowe pozostaje podłączone do podzespołu, a izolację złącza wielopinowego ECU należy odgiąć. Dodatnią sondę woltomierza należy podłączyć do odpowiedniego styku.
Podłączona jest jednostka sterująca elektroniczna
1. Podłącz dodatnią sondę woltomierza do styku nr 18 jednostki sterującej elektronicznej. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora (patrz uwaga 2).
Jednostka sterująca elektroniczna jest odłączona
2. Podłącz ujemną sondę woltomierza do masy w ECU.
3. Podłącz przewód dodatni woltomierza do pinu nr 18 w ECU. Woltomierz powinien wskazywać znamionowe napięcie akumulatora (nbv).
Styk stykowy jednostki sterującej elektronicznej nr 27 (wszystkie samochody oprócz 306)
Uwaga: Pin nr 27 modułu ECU jest podłączony do wyłącznika zapłonu. Napięcie musi być dostępne po włączeniu zapłonu. W niektórych modelach napięcie z przekaźnika przechodzi przez immobilizer. Jeżeli do pinu nr 27 nie jest podawane napięcie, należy sprawdzić obwód immobilizera.
Podłączona jest jednostka sterująca elektroniczna
1. Zapłon jest włączony.
2. Podłącz dodatnią sondę woltomierza do styku nr 27 jednostki sterującej elektronicznej. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora (patrz uwaga 2).
Jednostka sterująca elektroniczna jest odłączona
3. Zapłon jest włączony.
4. Podłącz ujemną sondę woltomierza do masy w ECU.
5. Podłącz przewód dodatni woltomierza do pinu nr 27 w ECU. Woltomierz powinien wskazywać znamionowe napięcie akumulatora (nbv).
Styk stykowy jednostki sterującej elektronicznej nr 37
Uwaga: pin ECU nr 37 jest podłączony do głównego zacisku wyjściowego przekaźnika. Napięcie musi być dostępne, gdy zapłon jest włączony.
Podłączona jest jednostka sterująca elektroniczna
1. Zapłon jest włączony.
2. Podłącz dodatnią sondę woltomierza do styku nr 37 jednostki sterującej elektronicznej. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora (patrz uwaga 2).
Jednostka sterująca elektroniczna jest odłączona
3. Zapłon jest włączony.
4. Podłącz ujemną sondę woltomierza do masy w ECU.
5. Podłącz dodatnią sondę woltomierza do styku nr 37 jednostki sterującej elektronicznej. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora.
Styk stykowy jednostki sterującej elektronicznej nr 36 (główny obwód sterujący przekaźnika)
Przekaźnik i jednostka sterująca elektroniczna są połączone
1. Zapłon jest wyłączony.
2. Podłącz dodatnią sondę woltomierza do styku nr 36, urządzenie powinno pokazać napięcie znamionowe akumulatora (patrz uwaga 2).
3. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź przekaźnik i jego okablowanie.
4. Zapłon jest włączony. Napięcie powinno spaść niemal do zera.
5. W przeciwnym razie odłącz wielopinowe złącze ECU i podłącz tymczasowy przewód połączeniowy między pinem nr 36 a masą.
6. Przekaźnik działa: Sprawdź napięcie zasilania jednostki sterującej elektronicznej i jej uziemienie. Jeśli okablowanie jest w porządku, uszkodzony może być moduł sterowania elektronicznego (ECM).
7. Przekaźnik nie działa: Sprawdź przekaźnik i jego okablowanie.
Styk nr 3 jednostki sterującej elektronicznej (obwód sterujący przekaźnikiem pompy paliwa)
Przekaźnik i jednostka sterująca elektroniczna są połączone
1. Przed rozpoczęciem testu należy sprawdzić funkcjonalność styku nr 36 jednostki sterującej elektronicznej (poprzednia kontrola).
2. Zapłon jest włączony.
3. Podłącz dodatnią sondę woltomierza do styku nr 3, urządzenie powinno pokazać napięcie znamionowe akumulatora (patrz uwaga 2).
4. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź przekaźnik i jego okablowanie.
5. Obróć wał korbowy lub uruchom silnik, napięcie powinno spaść prawie do zera.
6. W przeciwnym razie odłącz wielopinowe złącze ECU i podłącz tymczasowy przewód połączeniowy między pinem nr 3 a masą.
7. Przekaźnik działa: Sprawdź napięcie zasilania jednostki sterującej elektronicznej i jej uziemienie. Jeśli okablowanie jest w porządku, uszkodzony może być moduł sterowania elektronicznego (ECM).
8. Przekaźnik nie działa: Sprawdź przekaźnik i jego okablowanie.
Piny uziemienia #19, #14, #24 i #47 jednostki sterującej elektronicznej.
Podłączono wielopinowe złącze jednostki sterującej elektronicznej
1. Zapłon jest włączony.
2. Podłącz ujemną sondę woltomierza do masy silnika.
3. Podłącz dodatnią sondę woltomierza do zacisku uziemienia, woltomierz powinien wskazywać 0,25 V (maksymalny).
Złącze wielopinowe jednostki sterującej elektronicznej jest odłączone
1. Zapłon jest włączony lub wyłączony.
2. Podłącz ujemną sondę woltomierza do zacisku uziemienia.
3. Podłącz sondę dodatnią do pinu nr 18 sterownika silnika (ECU). Woltomierz powinien wskazywać nominalne napięcie akumulatora, jeśli masa jest zgodna ze specyfikacją.
Sygnał z przewodu ekranowanego
Aby zmniejszyć zakłócenia częstotliwości radiowej (RFI) w niektórych czujnikach (tj. CAS, KS i OS) zainstalowany jest przewód ekranowany. Przewód ekranowany jest podłączony do jednostki sterującej, aby zminimalizować zakłócenia.