Съдържание: Контактен пин №18 на електронния…🠇 Контактен щифт № 27 на електронния…🠇 Контактен щифт № 37 на електронния…🠇 Контактен щифт № 36 на електронния…🠇 Контактен пин № 3 на електронния…🠇 Заземителни контактни щифтове №19,…🠇
Проверка на електронния блок за управление на ECM (обща проверка)
1. Огледайте многоконтактный съединител на електронния блок за управление за признаци на корозия и повреди.
2. Уверете се, че контактните оповестяване клемм connector монтирани правилно и да имат добър контакт с многоконтактным соединителем на електронния блок за управление.
Стойности на напрежението на връзките на електронния управляващ блок (ECM)
Забележка: Пин №19 на ECU обикновено е заземяването на ECU за електронната система за управление на двигателя Bosch Motronic MP3.2. Поради тази причина пин №19 трябва да се използва за свързване на волтметър или осцилоскоп, ако е възможно. Ако пин №19 не е наличен, могат да се използват други заземяващи пинове.
Контактен пин №18 на електронния блок за управление
Забележка 1: Пин №18 на ECU е директно свързан към (+) клемата на батерията, така че напрежението е налично, когато запалването е изключено.
Забележка 2: Когато измервате напрежение на многопинов конектор, не забравяйте, че клемите са в обратен ред. Многопиновият конектор остава свързан към компонента, а изолацията на многопиновия конектор на ECU трябва да се сгъне назад. Положителната сонда на волтметъра е прикрепена към съответния контактен щифт.
Електронният контролен блок е свързан
1. Свържете положителния полюс на волтметъра към контактния щифт № 18 на електронния блок за управление. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
Електронният блок за управление е изключен
2. Прикрепете отрицателния полюс на волтметъра към заземяването на ECU.
3. Прикрепете положителен тест волтметър към номера за контакт штырьку № 18 на електронен блок за управление. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията (nbv).
Контактен щифт № 27 на електронния блок за управление (всички автомобили с изключение на 306)
Забележка: Пин №27 на ECU е свързан към ключа за запалване и напрежението трябва да е налично, когато запалването е включено. При някои модели напрежението от релето преминава през имобилайзера. Ако към пин №27 не се подава напрежение, проверете веригата на имобилайзера.
Електронният контролен блок е свързан
1. Запалването е включено.
2. Свържете положителния полюс на волтметъра към контактния щифт № 27 на електронния блок за управление. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
Електронният блок за управление е изключен
3. Запалването е включено.
4. Прикрепете отрицателния полюс на волтметъра към заземяването на ECU.
5. Прикрепете положителен тест волтметър към номера за контакт штырьку № 27 на електронен блок за управление. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията (nbv).
Контактен щифт № 37 на електронния блок за управление
Забележка: Пин №37 на ECU е свързан към изходния терминал на главното реле и напрежението трябва да е налично, когато запалването е включено.
Електронният контролен блок е свързан
1. Запалването е включено.
2. Свържете положителния полюс на волтметъра към контактния щифт № 37 на електронния блок за управление. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
Електронният блок за управление е изключен
3. Запалването е включено.
4. Прикрепете отрицателния полюс на волтметъра към заземяването на ECU.
5. Свържете положителния полюс на волтметъра към контактен щифт №37 на електронния блок за управление. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията.
Контактен щифт № 36 на електронния блок за управление (главна управляваща верига на релето)
Релето и електронният управляващ блок са свързани
1. Запалването е изключено.
2. Свържете положителния полюс на волтметъра към контакт №36, устройството трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
3. Ако няма напрежение, проверете релето и окабеляването на релето.
4. Запалването е включено. Напрежението трябва да падне почти до нула.
5. Ако това не е така, изключете многоконтактный съединител на електронния блок за управление и свързване на временен проводник на-скок от контакт штырька № 36 към заземлению.
6. Релето работи: Проверете захранващото напрежение към електронния блок за управление и неговото заземяване. Ако окабеляването е наред, тогава електронният управляващ модул (ECM) може да е повреден.
7. Релето не работи: Проверете релето и окабеляването му.
Контактен пин № 3 на електронния блок за управление (верига за управление на релето на горивната помпа)
Релето и електронният управляващ блок са свързани
1. Преди да започнете този тест, проверете функционалността на контактен щифт № 36 на електронния блок за управление (предишна проверка).
2. Запалването е включено.
3. Свържете положителния полюс на волтметъра към контактен пин № 3, устройството трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
4. Ако няма напрежение, проверете релето и окабеляването на релето.
5. Завъртете коляновия вал или стартирайте двигателя, напрежението трябва да падне почти до нула.
6. Ако това не е така, изключете многоконтактный съединител на електронния блок за управление и свързване на временен проводник на-скок от контакт штырька № 3 към заземлению.
7. Релето работи: Проверете захранващото напрежение към електронния блок за управление и неговото заземяване. Ако окабеляването е наред, тогава електронният управляващ модул (ECM) може да е повреден.
8. Релето не работи: Проверете релето и окабеляването му.
Заземителни контактни щифтове №19, №14, №24 и №47 на електронния блок за управление.
Многопиновият конектор на електронния блок за управление е свързан
1. Запалването е включено.
2. Прикрепете отрицателната сонда на волтметъра към заземяването на двигателя.
3. Прикрепете положителния полюс на волтметъра към заземяващия извод, волтметърът трябва да показва 0,25 волта (максимум).
Многопиновият конектор на електронния блок за управление е изключен
1. Запалването е включено или изключено.
2. Прикрепете отрицателния полюс на волтметъра към заземяващия извод.
3. Прикрепете положителната сонда към клема № 18 на ECU, волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията, ако заземяването отговаря на спецификациите.
Сигнал от екраниран проводник
За намаляване на радиочестотните смущения (RFI) на някои сензори (т.е. CAS, KS и OS) инсталиран е екраниран проводник. Към електронния блок за управление е свързан екраниран проводник, за да се намалят смущенията до минимум.