Сензор за ъгъла на коляновия вал (CAS) (Peugeot Eurovans 806)

Сензорът за ъгъла на коляновия вал (CAS), който определя времето за впръскване на горивото и времето за запалване, се намира близо до маховика (вижте илюстрация 11.9). Сензорът за ъгъла на коляновия вал се състои от индуктивен магнит, който излъчва магнитно поле. Сензорният пръстен, прикрепен към маховика, включва 60 стоманени щифта, монтирани по периметъра на равни интервали. Когато маховикът се върти, щифтовете също се въртят в магнитното поле и към електронния управляващ блок се изпраща сигнал за променливо напрежение, за да се определи скоростта на въртене. Два четящите закрепване отстраняват, така че като контролна етикет на ТРС. Когато ръкохватката се върти, след два пропуснати закрепване стават причина за промяна на сигнала, който се връща към д-блок за управление, като по този начин за определяне на позицията на ТРС.





Сигнал за напрежение от пик до пик (ако погледнете осцилоскопа) напрежението може да варира от 5 V на празен ход до над 100 V при 6000 об/мин. Електронният блок за управление използва цифров преобразувател за преобразуване на променливотоковия импулс в цифров сигнал.

Стойности на напрежението на сензора за ъгъла на коляновия вал (CAS)

Номера на терминали

CAS	ECM	Елемент	Волтове	Щат	VAC* (об/мин)	VAC* (с пълен размах)
2	48	Сигнал за обратна връзка от сензора	0.25 max
3	54	Заземяване	0.25 max
1	49	Изходно напрежение		При стартиране/работа на празен ход	0.7V+	2.0V+
				На празен ход	4.0 милиарда+	11.0V+
				В движение	5.0V+	14.0V+

* VAC - променливо напрежение Вижте илюстрация 11.10, 11.11

Стойности на съпротивлението на сензора за ъгъла на коляновия вал (CAS

)

Номера на терминали

CAS	ECM	Съпротивление (I)
1 и 2	49 и 48	300 - 400
1 и 3	49 и 47	Безкрайност
2 и 3	48 и 47	Безкрайност

Влияние на външни фактори

• Неправилна въздушна междина
• Маховикът е дефектен или неправилно монтиран

Проверка на сензора за ъгъл на коляновия вал (CAS) (обща проверка)

1. Проверете многопиновия конектор на сензора за ъгъла на коляновия вал за признаци на корозия или повреда.

2. Уверете се, че щифтовете на конектора са правилно монтирани и имат добър контакт с многопиновия конектор на сензора за ъгъла на коляновия вал.

3. Извадете сензора за ъгъла на коляновия вал от блока на двигателя. Проверете челната повърхност за признаци на корозия и повреди.

4. Измерете съпротивлението на сензора за ъгъла на коляновия вал и сравнете получената стойност със спецификациите. Вижте тестовете за определяне на съпротивлението в края на тази глава.

5. Наличието на изброените по-горе неизправности е често срещана причина, показваща дефектен сензор или повреда в сигнала, идващ от сензора за ъгъла на коляновия вал.

Проверка на изходния сигнал на сензора за ъгъла на коляновия вал с осцилоскоп

При завъртане на коляновия вал

Забележка: Тази проверка трябва да се извърши при изключен двигател.

Данните са публикувани на уебсайта: PeugeotBook.ru

1. Разкачете многопиновия конектор на сензора за ъгъла на коляновия вал (CAS) или електронния управляващ модул (ECM).

2. Свържете осцилоскоп между клеми 1 и 2 на сензора за ъгъла на коляновия вал или съответните клеми на многопиновия конектор на ECM.



3. Завъртете коляновия вал, показанието на инструмента трябва да бъде приблизително 4,0 до 5,0 V - минимум (с пълен размах) (вижте илюстрация 11.12).

4. Проверете еднородността на пиковите стойности. Ако една или повече стойности са много по-ниски от останалите, това показва повреда на гърбицата на сензора за ъгъл на коляновия вал.

5. Ако няма сигнал или ако сигналът е много слаб или нестабилен:

Измерете съпротивлението на сензора за ъгъла на коляновия вал (CAS).

• Проверете сензора за повреди и замърсяване с мръсотия или масло.
• Проверете маховика за повреди.
• Проверете въздушната междина на сензора за ъгъла на коляновия вал (CAS) (ако е възможно).

С работещ двигател

1. Свържете многопиновия конектор на сензора за ъгъла на коляновия вал (CAS) или електронния управляващ модул (ECM) и (където е възможно) огънете изолацията назад, за да получите напрежение, като свържете сондите на волтметъра към клемите на сензора за ъгъла на коляновия вал (или свържете клемен блок (TB) между многопиновия конектор на ECU и ECU).

2. Най-добри резултати обикновено се получават чрез свързване на сондите към (+) клемата, въпреки че доста често може да се получи форма на вълната чрез свързване на сондите към заземяващия извод на сензора за ъгъла на коляновия вал.

3. Пуснете двигателя на различни обороти и проверете стабилността на сигнала.

Проверка на изходния сигнал на сензора за ъгъла на коляновия вал с помощта на променливотоков волтметър (CAS)

При завъртане на коляновия вал

Забележка: Тази проверка трябва да се извърши при изключен двигател.

1. Разкачете многопиновия конектор на сензора за ъгъла на коляновия вал (CAS) или електронния управляващ модул (ECM) и свържете променливотоков волтметър между клемите CAS.

2. Завъртете коляновия вал. Показанието на измервателния уред трябва да бъде приблизително 0,7 V (об/мин) (минимум), въпреки че повечето добри сензори осигуряват изходно напрежение над 1,4 V (об/мин).

Забележка: AC волтметър поне доказва, че сензорът за ъгъла на коляновия вал генерира сигнал. Въпреки това, променливотоковото напрежение е средно напрежение, така че не показва точно повреда на гърбиците на сензора за ъгъла на коляновия вал. Тестване на изходния сигнал на сензора за ъгъла на коляновия вал (CAS) с променливотоков волтметър

С работещ двигател

Забележка: Измерването на изходното напрежение при работещ двигател ще бъде малко сложно.

1. Свържете многопиновия конектор и отлепете изолацията (където е възможно), за да получите напрежение чрез свързване на сондите на волтметъра към клемите на сензора.

2. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Променливотоковото напрежение (VAC) (об/мин) може да се показва при различни обороти на двигателя чрез регулиране на дроселовата клапа.

Забележка: Това е възможно (дори вероятно), че двигателят няма да стартира с свързан волтметър. Като алтернатива, ако волтметърът е свързан, докато двигателят работи, той може да спре или дори да се повреди при отваряне на дроселовата клапа.

3. Първо стартирайте двигателя при 2000 оборота в минута и след това свържете сондите на волтметъра, високото изходно напрежение при тази скорост обикновено е достатъчно, за да предотврати спирането на двигателя и да му позволи да продължи да работи. Двигателят няма да се повреди, ако се спазват спецификациите при свързване на волтметъра.

Проверка на съпротивлението на сензора за ъгъла на коляновия вал (CAS) с помощта на омметър

1. Разкачете многопиновия конектор на сензора за ъгъла на коляновия вал (CAS) или електронния управляващ модул (ECM) и свържете омметър между двата клеми, водещи към сензора.

2. Запишете полученото съпротивление и го сравнете със стойностите на съпротивлението на сензора за ъгъла на коляновия вал (CAS).

Забележка: Дори съпротивлението да отговаря на спецификациите, това не доказва, че сензорът за ъгъла на коляновия вал може да генерира приемлив сигнал.

Екраниран проводник на датчика за ъгъла на коляновия вал (CAS)

1. Сензорът за ъгъла на коляновия вал (CAS) може да има екраниран проводник (не във всички случаи). Намерете многопиновия конектор на електрическата инсталация или разкачете многопиновия конектор на електронния управляващ модул (ECM).

2. Поставете сондата на омметъра на един от клемите на сензора № 1 или № 2.

3. Приложете другата сонда на омметъра към клемата на екранирания проводник. Устройството трябва да показва безкрайно съпротивление.

4. Изключете сондата на омметъра от клемата на екранирания проводник и я свържете към земята. Четенето също трябва да е безкрайно.

Забележка: При някои системи екраниращият кабел на сензора за ъгъла на коляновия вал е свързан към заземяващия кабел на сензора за ъгъла на коляновия вал. В този случай наличието на проводимост ще бъде регистрирано от омметъра и това е нормално за това превозно средство. Вижте схемите на окабеляването, за да определите кои проводници се свързват към сензора за ъгъла на коляновия вал.