Сензор за температурата на всмукателния въздух и сензор за температурата на охлаждащата течност (ATS и CTS) (Peugeot Eurovans 806)

Сензор за температура на входящия въздух (ATS) (вижте илюстрация 11.20) разположен във всмукателния отвор, където измерва температурата на въздуха, засмукан в двигателя. Сигналът от сензора ATS позволява по-точното определяне на обема на засмукан в двигателя въздух. Този сигнал е приблизително 2,0 до 3,0 волта при външна температура от 20°C, като намалява до приблизително 1,5 волта, когато температурата се повиши до приблизително 40°C.



Сензор за температура на охлаждащата течност (CTS) (вижте илюстрация 11.21) намира се в охладителната система и измерва температурата на охлаждащата течност на двигателя.





И двата сензора имат отрицателен температурен коефициент (NTC).

Стойности на напрежението и съпротивлението на сензора за температура на всмукателния въздух (ATS) и сензора за температура на охлаждащата течност (CTS)

Номера на терминали

Вижте илюстрация 11.22

Вид сензори

И двата сензора имат отрицателен температурен коефициент (NTC)

Забележка: Сензорът за температурата на входящия въздух има малък ефект върху работата на двигателя.

Влияние на външни фактори

• Теч от вакуум
• Неизправност на охладителната система
• Ниско ниво на маслото

Проверка на сензори (обща проверка)

1. Ако подозирате, че някой от сензорите е дефектен, трябва да извършите следните проверки.



2. Проверете многопиновия конектор за признаци на корозия или повреда.

3. Уверете се, че щифтовете на клемите на конектора са правилно монтирани и имат добър контакт с многопиновия конектор.

Проверка на работата на сензорите с осцилоскоп или волтметър

Можете да намерите оригинала на ресурса: peugeotbook.ru

1. Огънете гумената изолация назад към многопиновите конектори (където е възможно) или свържете което показва блок (втората световна ВОЙНА) между многоконтактным соединителем електронен блок за управление и електронния блок за управление.

2. Свържете отрицателния полюс на осцилоскопа или волтметъра към маса на двигателя ИЛИ към маса на сензора.

3. Свържете положителния полюс на осцилоскопа или волтметъра към клемата на сигналния проводник на сензора.

4. Двигателят не работи, запалването е включено.

Проверка на сензора за температура на входящия въздух (ATS)

1. Напрежението на сигнала ще се променя в зависимост от температурата на входящия въздух или температурата на охлаждащата течност. Вижте диаграмата, показваща напреженията при различни температури.

2. При тестване при различни температури, сензорът за температура на входящия въздух (ATS) може да се нагрее със сешоар или да се охлади с нещо като "Freezit", охлаждащ аерозолен спрей, предлаган в магазините за електроконсумативи. Когато сензорът за температура на входящия въздух се нагрява или охлажда, температурата се променя, следователно съпротивлението и напрежението се променят съответно.

3. Ако напрежението на сигнала на сензора за температура на входящия въздух е нула (отворена верига или късо съединение към земя) или 5,0 волта (ATS - прекъсвач), след това извършете съответните проверки, описани по-долу.

Работни тестове на двигателя (CTS)

1. Оставете двигателя да се охлади.

2. Двигателят не работи, запалването е включено.

3. Сигналното напрежение ще се променя в зависимост от температурата. Вижте диаграмата на сензора за температура на охлаждащата течност за напрежения при различни температури.

4. Уверете се, че напрежението на сензора за температура на охлаждащата течност съответства на температурата на сензора за температура на охлаждащата течност.

5. Стартирайте двигателя и го оставете да се загрее до нормална работна температура. Когато двигателят е топъл, напрежението трябва да спадне в съответствие с диаграмата на сензора за температура на охлаждащата течност.

6. Основният проблем е, че показанията на съпротивлението на сензора за температура на охлаждащата течност (CTS) (и напрежение) излизат извън нормалните граници.

• Напрежението на сензора за температура на охлаждащата течност обикновено може да бъде между 3,0 и 3,5 V при студен двигател и между 1,0 и 1,3 V при топъл двигател. Ако напрежението се колебае между 1,75 V при студен двигател и 1,25 V при топъл двигател, двигателят ще бъде труден за стартиране от студено състояние, а работата на топъл двигател с твърде богата горивна смес ще бъде затруднена.
• Системата за самодиагностика няма да генерира код за грешка, тъй като сензорът за температура на охлаждащата течност все още работи в рамките на проектните си параметри.

7. Ако напрежението на сигнала на сензора за температура на охлаждащата течност е нула (отворена верига или късо съединение към земя) или 5,0 волта (CTS - прекъсвач), след това извършете съответните проверки, описани по-долу.

Нулево напрежение на клемата на сигналния проводник

1. Проверете дали сигналният проводник е късо съединен със земя.

2. Проверете за непрекъснатост на сигналния проводник между сензора и електронния блок за управление.

3. Ако окабеляването на сензора за температура на охлаждащата течност е наред, проверете захранващите и заземяващите контакти на електронния блок за управление. Ако контактите са наред, тогава електронният блок за управление може да е повреден.

5,0 волта на клемата на сигналния проводник

1. Това напрежение показва, че веригата е отворена. Това може да е причинено от следното:

2. Клемата на сигналния проводник в многопиновия конектор на сензора има лош контакт със сензора.

3. Отворена верига на сензора или сигналния проводник на сензора.

4. Прекъсване в заземяващата част на веригата на сензора.

Сигналното напрежение или захранващото напрежение съответства на напрежението на батерията

• Проверете за късо съединение в проводника, свързан към положителния (+) извод на батерията или захранващата верига на сензора.

Изпитване на съпротивление с омметър

Сензор за температура на входящия въздух

• Тестът за определяне на съпротивлението може да се извърши при различни температури, както и чрез сравнение с диаграма температура/съпротивление. Научете за теста на напрежението, използвайки метода за нагряване/охлаждане на сензора за температура на охлаждащата течност.

Сензорът за температура на охлаждащата течност е монтиран на превозното средство

• Тестът за определяне на съпротивлението може да се извърши при различни температури, както и чрез сравнение с диаграма температура/съпротивление. Когато съпротивлението е в рамките на определените параметри за студен двигател (20°C), температурата на охлаждащата течност трябва да бъде в рамките на ±5°C от тази стойност.

Забележка: Ако температурата е била измерена по време на теста чрез прилагане на термометър към външната страна на канала за охлаждащата течност или сензора за температура на охлаждащата течност, трябва да се вземе предвид, че действителната температура на охлаждащата течност може да е малко по-висока от температурата на повърхността на сензора за температура на охлаждащата течност.

Сензорът за температура на охлаждащата течност е свален от превозното средство

1. Препоръчителният метод включва демонтиране на сензора за температура на охлаждащата течност от превозното средство.

2. Поставете сензора в подходящ съд с вода и измерете температурата на водата.

3. Измерете съпротивлението на сензора за температура на охлаждащата течност и проверете съпротивлението съгласно таблицата.

4. Загрейте водата, като периодично измервате температурата на водата и съпротивлението на сензора за температура на охлаждащата течност, и сравнете стойностите на съпротивлението с данните, дадени в таблицата.