Сензор за положение на дроселовата клапа (TPS) (Peugeot Eurovans 806)

Сензор за положение на дроселовата клапа (TPS) (вижте илюстрация 11.26) използва се за информиране на електронния блок за управление за положението на дросела и степента на ускорение. Електронният блок за управление MP3.2 използва сигнала от сензора за положение на дроселовата клапа, за да открие оборотите на празен ход на двигателя, спирането, ускорението и положението на дроселовата клапа, така че да може да се определи правилният момент на запалване и подаване на гориво. Сензорът за положение на дросела е трижилен потенциометър.

Стойности на напрежението на сензора за положение на дросела

Номера на терминали

Стойности на съпротивлението на сензора за положение на дросела

Забележка: При смяна на сензора за положение на дросела, откачането на батерията за около 15 минути би трябвало да нулира паметта на ECU.

Номера на терминали

TPS	ECM	Елемент	Положение на дросела	Съпротива
1 и 2	26 и 12	Фиксирано		Не е инсталирано*
1 и 3	26 и 53	Сигнал	Затворено	Не е инсталирано*
			Отворено	Не е инсталирано*
2 и 3	12 и 53	Сигнал	Затворено	Не е инсталирано*
			Отворено	Не е инсталирано*

* Въпреки че стойностите не са зададени, при отворена дроселова клапа, както е описано в тестовете, съпротивлението трябва да се променя равномерно.

Влияние на външни фактори

• Неправилна настройка
• Монтажните винтове са твърде стегнати
• Многопиновият конектор на сензора за положение на дросела е хлабав
• Лошо регулирана или залепнала дроселова клапа
• Лошо регулиран или залепнал кабел на газта

Проверка на сензора за положение на дросела (TPS) (обща проверка)

1. Проверете многопиновия конектор на сензора за положение на дросела за признаци на корозия или повреда.

2. Уверете се, че щифтовете на конектора са правилно монтирани и имат добър контакт с многопиновия конектор на сензора за положение на дросела.

3. Всяка от горните неизправности възниква в резултат на слаб или нестабилен сигнал от сензора за положение на дросела.

Забележка: За различни автомобили Citroen и Peugeot, оборудвани с Bosch Motronic MP3.1, 3.2 и 5.1, се използват няколко различни конфигурации за свързване на контактните щифтове на ECU към клемите на сензора за положение на дроселовата клапа (вижте схемата на електрическата връзка).

Проверка на функционалността на сензора за положение на дросела с помощта на осцилоскоп или волтметър

1. Огънете назад гумената изолация (където е възможно) до многоконтактному соединителю сензор за положение на педала на газта ИЛИ свържете което показва блок (втората световна ВОЙНА) между многоконтактным соединителем електронен блок за управление и електронния блок за управление.

2. Свържете отрицателния полюс на осцилоскопа или волтметъра към масата на двигателя ИЛИ към заземяващия извод на сензора за положение на дроселовата клапа.

3. Свържете положителния полюс на осцилоскоп или волтметър към клемата на сигналния проводник на сензора за положение на дросела.

4. Дроселната клапа е затворена, запалването е включено.

5. Сравнете стойността на напрежението на затворената дроселова клапа със стойността, посочена в спецификациите.

6. Отворете и затворете дроселната клапа няколко пъти и се уверете, че напрежението постепенно се увеличава до стойност, по-голяма от 4,25 волта.

7. Ако се използва цифров волтметър, е важно той да може да функционира като плотер.

8. Ако времевата база на осцилоскопа е приблизително 5 секунди, екранът може да покаже "вълнообразен" модел на изходния сигнал на сензора за положение на дросела, когато дроселовата клапа се отваря и след това затваря (вижте илюстрация 11.27).





9. Ако няма сигнално напрежение от сензора за положение на дросела, преминете към теста, описан по-долу в раздел "Няма сигнално напрежение"

Текст, взет от уебсайта (peugeotbook)

Нестабилен изходен сигнал

1. Нестабилен изходен сигнал възниква, когато изходното напрежение се променя стъпаловидно, пада до нула или се получи отворена верига.

2. Проверете за постоянно съпротивление между клемата на захранващия проводник и клемата на заземяващия проводник, както и за променливо съпротивление между клемата на сигналния проводник и клемата на захранващия проводник, както и между клемата на сигналния проводник и клемата на заземяващия проводник.

3. Ако изходният сигнал от сензора за положение на дросела е нестабилен, най-вероятно потенциометърът е повреден. В този случай единственото решение е да се смени сензорът за положение на дросела с нов.

Сигналното напрежение или захранващото напрежение съответства на напрежението на батерията

• Проверете за късо съединение в проводника, свързан към положителния (+) извод на батерията, или в захранващото напрежение на сензора.

Няма сигнално напрежение

1. Проверете подаването на референтно напрежение (5,0 V) на клемата на захранващия кабел на сензора за положение на дроселовата клапа.

2. Проверете ефективността на заземяващата връзка на клемата на заземяващия проводник на сензора за положение на дроселовата клапа.

3. Ако захранващата и заземяващата части на веригата са нормални, проверете за непрекъснатост в сигналния проводник, свързващ сензора за положение на дросела и ECU.



4. Ако подаването на питающего напрежение и/или заземяване липсват, проверете за наличие на проводимост проводник и/или тел за заземяване, се разхожда между датчика за положение на педала на газта и електронния блок за управление.

5. Ако окабеляването на сензора за положение на дросела е наред, проверете всички захранващи и заземяващи контакти на електронния блок за управление. Ако тези контакти са в изправност, тогава електронният блок за управление може да е повреден.