Czujnik położenia przepustnicy (TPS) (Peugeot Eurovans 806)

Czujnik położenia przepustnicy (TPS) (zobacz ilustrację 11.26) służy do informowania elektronicznej jednostki sterującej o położeniu przepustnicy i stopniu przyspieszenia. Elektroniczna jednostka sterująca MP3.2 wykorzystuje sygnał z czujnika położenia przepustnicy w celu określenia prędkości biegu jałowego silnika, hamowania, przyspieszania i położenia przepustnicy, dzięki czemu możliwe jest określenie prawidłowego momentu zapłonu i dawki paliwa. Czujnik położenia przepustnicy to potencjometr trójprzewodowy.

Wartości napięcia czujnika położenia przepustnicy

Numery terminali

Wartości rezystancji czujnika położenia przepustnicy

Uwaga: Podczas wymiany czujnika położenia przepustnicy odłączenie akumulatora na około 15 minut powinno zresetować pamięć ECU.

Numery terminali

TPS	ECM	Element	Pozycja przepustnicy	Opór
1 i 2	26 i 12	Naprawił		Nie zainstalowano*
1 i 3	26 i 53	Sygnał	Zamknięte	Nie zainstalowano*
			Otwarte	Nie zainstalowano*
2 i 3	12 i 53	Sygnał	Zamknięte	Nie zainstalowano*
			Otwarte	Nie zainstalowano*

* Mimo że wartości nie są ustawione, przy otwartej przepustnicy, jak opisano w testach, opór powinien zmieniać się równomiernie.

Wpływ czynników zewnętrznych

• Nieprawidłowa regulacja
• Śruby montażowe są zbyt mocno dokręcone
• Wielopinowe złącze czujnika położenia przepustnicy jest luźne
• Źle wyregulowany lub zacinający się zawór przepustnicy
• Źle wyregulowana lub zacinająca się linka przepustnicy

Sprawdzanie czujnika położenia przepustnicy (TPS) (kontrola ogólna)

1. Sprawdź, czy złącze wielopinowe czujnika położenia przepustnicy nie nosi śladów korozji lub uszkodzeń.

2. Upewnij się, że styki złącza są prawidłowo zamontowane i mają dobry kontakt ze złączem wielostykowym czujnika położenia przepustnicy.

3. Którakolwiek z powyższych usterek jest spowodowana słabym lub niestabilnym sygnałem z czujnika położenia przepustnicy.

Uwaga: W przypadku różnych pojazdów marki Citroen i Peugeot wyposażonych w układ Bosch Motronic MP3.1, 3.2 i 5.1 do podłączenia styków ECU do zacisków czujnika położenia przepustnicy stosuje się różne konfiguracje (zobacz schemat połączeń elektrycznych).

Sprawdzanie funkcjonalności czujnika położenia przepustnicy za pomocą oscyloskopu lub woltomierza

1. Odegnij gumową izolację (gdzie to możliwe) do wielopinowego złącza czujnika położenia przepustnicy LUB podłącz blok wyjściowy (EB) pomiędzy wielopinowym złączem ECU a ECU.



2. Podłącz ujemną sondę oscyloskopu lub woltomierza do masy przy silniku LUB do zacisku masy przy czujniku położenia przepustnicy.

3. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub woltomierza do zacisku przewodu sygnałowego czujnika położenia przepustnicy.

4. Przepustnica jest zamknięta, zapłon jest włączony.

5. Porównaj wartość napięcia zamkniętej przepustnicy z wartością podaną w specyfikacjach.

6. Kilkakrotnie otwórz i zamknij przepustnicę, upewniając się, że napięcie stopniowo wzrasta do wartości większej niż 4,25 V.

7. Jeżeli używany jest woltomierz cyfrowy, ważne jest, aby mógł on pełnić funkcję plotera.

8. Jeżeli podstawa czasu oscyloskopu wynosi około 5 sekund, na ekranie może pojawić się "falujący" wzór sygnału wyjściowego czujnika położenia przepustnicy, gdy przepustnica otwiera się, a następnie zamyka (zobacz ilustrację 11.27).



9. W przypadku braku napięcia sygnału czujnika położenia przepustnicy należy przejść do testu opisanego poniżej w punkcie "Brak napięcia sygnału"

Niestabilny sygnał wyjściowy

1. Niestabilny sygnał wyjściowy występuje, gdy napięcie wyjściowe zmienia się skokowo, spada do zera lub występuje przerwa w obwodzie.



2. Sprawdź, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem przewodu zasilającego a zaciskiem przewodu uziemiającego jest stała, a rezystancja pomiędzy zaciskiem przewodu sygnałowego a zaciskiem przewodu zasilającego oraz pomiędzy zaciskiem przewodu sygnałowego a zaciskiem przewodu uziemiającego jest zmienna.

3. Jeśli sygnał wyjściowy z czujnika położenia przepustnicy jest niestabilny, najprawdopodobniej uszkodzony jest potencjometr. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem jest wymiana czujnika położenia przepustnicy na nowy.

Napięcie sygnału lub napięcie zasilania jest zgodne z napięciem akumulatora

• Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w przewodzie podłączonym do dodatniego (+) zacisku akumulatora lub w napięciu zasilania czujnika.

Brak napięcia sygnału

1. Sprawdź dopływ napięcia odniesienia (5,0 V) do zacisku przewodu zasilającego czujnika położenia przepustnicy.

2. Sprawdź skuteczność połączenia uziemiającego na zacisku przewodu uziemiającego czujnika położenia przepustnicy.

3. Jeśli zasilające i uziemiających części łańcucha są sprawne, sprawdź pod kątem przewodności przewodu sygnałowego, idącego między czujnikiem położenia przepustnicy i elektronicznym sterownikiem.

4. Jeśli podawanie napięcia zasilającego i/lub uziemienie brakuje, sprawdź pod kątem przewodności przewodu zasilania i/lub przewody uziemienia, idącego między czujnikiem położenia przepustnicy i elektronicznym sterownikiem.

5. Jeśli okablowanie czujnika położenia przepustnicy jest w porządku, sprawdź wszystkie styki zasilania i masy jednostki sterującej elektronicznej. Jeżeli styki te są sprawne, może to oznaczać, że uszkodzona jest jednostka sterująca elektroniczna.