Spis treści: Wartości napięcia zaworu…🠇 Wartości rezystancji zaworu…🠇 Testowanie zaworu przełączającego…🠇 Badanie działania zaworu…🠇 Badanie rezystancji zaworu…🠇 Sprawdzenie działania mechanicznego…🠇 Sprawdzenie działania zaworu…🠇
We wszystkich warunkach pracy powietrze dostaje się do kolektora dolotowego przez przepustnicę do korpusu przepustnicy. Natomiast w samochodach marki Citroen i Peugeot wyposażonych w system Bosch Motronic MP3.2 zastosowano zawór przełączający dolotowy, który poprawia przepływ powietrza do silnika zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach obrotowych (zobacz ilustrację 11.31).
11.31 Zawór przełączający indukcyjny (ICOV)
Wartości napięcia zaworu przełączającego indukcyjnego (ICOV)
Numery terminali
Zobacz ilustracje 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6
Wartości rezystancji zaworu przełączającego indukcyjnego (ICOV)
Numery terminali
Testowanie zaworu przełączającego indukcyjnego (ICOV) (kontrola ogólna)
1. Sprawdź, czy złącze wielostykowe zaworu przełączającego dolotowego nie nosi śladów korozji lub uszkodzeń.
2. Upewnij się, że styki zacisków złącza wielopinowego są prawidłowo zamontowane i mają dobry kontakt z zaworem przełączającym indukcyjnym.
3. Sprawdź szczelność przewodów podciśnieniowych i upewnij się, że są solidnie zamocowane.
Badanie działania zaworu przełączającego indukcyjnego (ICOV)
1. Podłącz ujemną sondę oscyloskopu lub woltomierza do masy silnika.
2. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub woltomierza do przewodu podłączonego do zacisku nr 2 zaworu przełączającego indukcyjnego.
3. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora.
4. W przypadku braku napięcia należy sprawdzić napięcie zasilania na zacisku nr 5 przekaźnika głównego.
5. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub woltomierza do przewodu podłączonego do zacisku nr 1 zaworu przełączającego indukcyjnego.
6. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora.
7. W przypadku braku napięcia należy sprawdzić rezystancję zaworu przełączającego indukcyjnego.
8. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Woltomierz powinien wskazywać napięcie mniejsze niż 1,0 wolta.
9. Jeżeli napięcie na zacisku 8 przekracza znamionowe napięcie akumulatora, należy pominąć poniższe testy zaworu I/C.
10. Sprawdź ciągłość okablowania aż do pinu nr 6 modułu ECU.
11. Jeśli okablowanie zaworu przełączającego indukcyjnego jest prawidłowe, należy sprawdzić styki zasilania i uziemienia jednostki sterującej elektronicznej. Jeżeli styki są sprawne, to uszkodzona może być jednostka sterująca elektroniczna.
12. Zwiększ prędkość obrotową silnika powyżej określonej liczby obrotów na minutę. Napięcie powinno wzrosnąć z wartości poniżej 1,0 V do nominalnego napięcia akumulatora.
13. Jeżeli tak nie jest, może to oznaczać, że uszkodzona jest jednostka sterująca elektroniczna.
14. Stopniowo zwiększaj prędkość obrotową silnika powyżej określonej maksymalnej liczby obrotów na minutę. Napięcie powinno spaść o mniej niż 1,0 V.
15. Jeżeli tak nie jest, może to oznaczać, że uszkodzona jest jednostka sterująca elektroniczna.
16. Sprawdź działanie mechaniczne zaworu przełączającego indukcyjnego.
Badanie rezystancji zaworu przełączającego indukcyjnego (ICOV)
1. Odłączyć wielostykowe złącze elektryczne od zaworu przełączającego dolot.
2. Podłącz omomierz pomiędzy dwa zaciski zaworu przełączającego indukcyjnego. Porównaj otrzymaną wartość z rezystancją podaną w specyfikacji.
3. Podłącz omomierz między jeden z dwóch zacisków indukcyjnego zaworu przełączającego (ICOV) a korpus ICOV. Omomierz powinien wskazywać nieskończoną rezystancję.
Sprawdzenie działania mechanicznego zaworu przełączającego indukcyjnego
1. Odłączyć wielostykowe złącze elektryczne od zaworu przełączającego dolot.
2. Odłączyć dwa węże podciśnieniowe prowadzące do zaworu przełączającego dolot.
3. Podłącz pompę próżniową do rury wlotowej.
4. Za pomocą pompy wytwórz podciśnienie w rurze wlotowej. Wytworzoną próżnię należy utrzymać.
Uwaga: Jeśli nie masz pompy próżniowej, spróbuj przedmuchać rurę. Próba musi się nie powieść.
5. Podłącz tymczasowy przewód połączeniowy między jednym zaciskiem zaworu przełączającego układ dolotowy a dodatnim zaciskiem akumulatora.
6. Podłącz tymczasowy przewód połączeniowy między drugim zaciskiem zaworu przełączającego układ dolotowy a zaciskiem ujemnym akumulatora.
7. Za pomocą pompy wytwórz podciśnienie w rurze wlotowej. Powstałe podciśnienie nie powinno się utrzymywać i teraz można oczyścić rurę dolotową i wydechową.
Sprawdzenie działania zaworu regulacyjnego ICOV
1. Odłączyć wąż podciśnieniowy od zaworu sterującego ICOV.
2. Podłącz pompę próżniową do rury wlotowej zaworu regulacyjnego ICOV.
3. Stwórz podciśnienie 300 mmHg dla zaworu sterującego ICOV. Zawór sterujący powinien poruszać się szybko i płynnie, aby całkowicie otworzyć klapę ICOV.
4. Zdejmij odkurzacz. Aby całkowicie otworzyć zawór ICOV, zawór sterujący musi poruszać się szybko i płynnie.
5. Podłącz wąż podciśnieniowy do zaworu sterującego ICOV.