Zawór upustowy turbosprężarki (WCS) (tylko z turbosprężarką) (Peugeot Eurovans 806)

Turbosprężarka umieszczona jest w układzie wydechowym, dość blisko kolektora wydechowego.

Kontrola wzmocnienia (modele wyposażone w turbosprężarkę)

Wraz ze wzrostem objętości spalin turbosprężarka zaczyna pracować szybciej. Przy dużych prędkościach obrotowych silnika istnieje ryzyko nadmiernej prędkości obrotowej turbosprężarki, co może spowodować uszkodzenie silnika. Problem ten rozwiązuje zawór upustowy turbosprężarki (WCS).

Przewód łączy turbosprężarkę z membraną zaworu. Gdy ciśnienie wzrośnie do określonego poziomu, sprężone powietrze oddziałuje na membranę zaworu, która otwiera się, mechanicznie uruchamiając klapę wewnątrz rury wydechowej. Część spalin przechodzi przez zawór i omija turbosprężarkę, co powoduje zmniejszenie jej prędkości i obniżenie ciśnienia doładowania.

To najprostszy sposób zabezpieczenia turbosprężarki przed wysokim ciśnieniem. Jednakże ECU korzysta z układu sterowania, który kontroluje doładowanie turbosprężarki w celu zwiększenia mocy wyjściowej podczas przyspieszania i przy różnych prędkościach obrotowych silnika.

Zawór upustowy turbosprężarki (WCS) (zobacz ilustrację 11.35) znajduje się w wężu łączącym turbosprężarkę z zaworem. Gdy przepustnica upustowa turbosprężarki jest otwarta lub częściowo otwarta, zmienna objętość powietrza (w zależności od położenia zaworu obejściowego turbosprężarki) wychodzi z powrotem, zmniejszając ciśnienie w układzie.





Napięcie jest dostarczane do zaworu upustowego turbosprężarki albo z przekaźnika głównego, albo z przekaźnika pompy paliwa (w zależności od modelu), a uziemienie zaworu uzyskuje się poprzez podłączenie do styku nr 6 jednostki sterującej elektronicznej.

Po zatrzymaniu silnika przepustnica upustowa turbosprężarki zostaje zamknięta, a całe powietrze jest kierowane do siłownika przepustnicy upustowej turbosprężarki. Pozycja ta zapewnia bezpieczeństwo, ponieważ w razie awarii zaworu WCS ciśnienie doładowania nigdy nie osiągnie ustawionej granicy, a moc silnika nie zostanie zmniejszona. Gdy silnik pracuje, elektroniczny sterownik podaje impulsy na otwieranie zaworu obejściowego tak, aby w przybliżeniu 50 % powietrza tłoczonego turbosprężarką, został wysłany bezpośrednio do zaworu. Elektroniczna jednostka sterująca wysyła impulsy do zaworu o stałej częstotliwości, a czas trwania impulsu zmienia się, dzięki czemu zawór otwiera się na dłuższe lub krótsze odstępy czasu, zależnie od potrzeb. Metoda ta umożliwia elektronicznej jednostce sterującej precyzyjną regulację czasu otwarcia w celu uzyskania właściwego ciśnienia doładowania w każdych warunkach pracy. Przy prędkościach obrotowych silnika poniżej 6000 obr./min ciśnienie doładowania utrzymywane jest na poziomie 0,9 bara. Przy 6000 i 6700 obr./min zawór upustowy turbosprężarki stopniowo się zamyka, umożliwiając większe ciśnienie doładowania oddziałujące na zawór. Przy 6700 obr./min zawór upustowy turbosprężarki zamyka się całkowicie, a całe ciśnienie doładowania jest kierowane do zaworu. Ciśnienie doładowania jest teraz utrzymywane w granicach 0,3 bara.



Jeśli temperatura powietrza wlotowego stanie się zbyt wysoka (przekroczy 70°C), gęstość powietrza spadnie, a mieszanka paliwowo-powietrzna stanie się uboższa. Uboga mieszanka może prowadzić do detonacji, co z kolei może spowodować uszkodzenie silnika. Gdy powietrze ulega przegrzaniu, elektroniczna jednostka sterująca reaguje na ten stan, wysyłając impulsy powodujące zamknięcie zaworu obejściowego turbosprężarki i uwolnienie ciśnienia doładowania. Niższe ciśnienie doładowania obniży temperaturę powietrza i zapobiegnie detonacji.

Wartości napięcia zaworu upustowego turbosprężarki (WCS)

Numery terminali

WCS	Część	Element	Woltów
2	Przekaźnik główny: t6	Odżywianie	nbv
1	ECM: t6	Przewód przełączający	nbv

Zobacz rysunek 11.5

Wartości oporu zaworu sterującego przepustnicą spalin turbosprężarki (WCS)

Wpływ czynników zewnętrznych

• Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)
• Zawór upustowy turbosprężarki jest źle wyregulowany lub uszkodzony
• Awaria jednostki sterującej elektronicznej

Sprawdzanie zaworu obejściowego turbosprężarki (WCS)

1. Sprawdź, czy złącze wielopinowe zaworu upustowego turbosprężarki nie nosi śladów korozji lub uszkodzeń.



2. Upewnij się, że styki złącza są prawidłowo zamontowane i mają dobry kontakt ze złączem wielostykowym zaworu upustowego turbosprężarki.

Sprawdzanie sygnału sterującego przepustnicą upustową turbosprężarki

1. Bez ustawienia samochodu na stanowisku badawczym bardzo trudno jest sprawdzić sygnał sterujący, ponieważ sygnał występuje tylko przy prędkościach obrotowych silnika powyżej 2500 obr./min i pod obciążeniem.

2. Przebieg sygnału wydechowego zaworu upustowego turbosprężarki można sprawdzić, podłączając przenośny oscyloskop do zacisków wielopinowego złącza zaworu upustowego turbosprężarki.

3. Jednakże wykonując poniższe procedury testowe można sprawdzić działanie zaworu upustowego turbosprężarki i jego obwodu.

Sprawdzanie działania zaworu obejściowego turbosprężarki

1. Podłącz dodatnią sondę woltomierza (patrz uwaga 2) do wielopinowego złącza zaworu upustowego turbosprężarki lub podłącz blok wyjściowy (OB) między wielopinowym złączem ECU a ECU.

2. Podłącz ujemną sondę oscyloskopu lub woltomierza do masy silnika.

3. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub woltomierza do przewodu podłączonego do zacisku zasilania zaworu upustowego turbosprężarki nr 2.

4. Włączyć zapłon, sprawdzić obecność nominalnego napięcia akumulatora na zacisku zasilania zaworu obejściowego turbosprężarki.

5. Jeżeli nie ma napięcia, prześledź okablowanie aż do głównego przekaźnika wtrysku paliwa.

6. Sprawdź opór zaworu obejściowego turbosprężarki.

7. Odłączyć wielopinowe złącze zaworu upustowego turbosprężarki.

8. Wyłącz zapłon.



9. Odłącz złącza elektryczne i lampy próżniowe od zaworu.

10. Upewnij się, że powietrze nie przepływa z kanału A do kanału B i z kanału A do kanału C.

11. Podłącz przewód połączeniowy od zacisku nr 2 do źródła zasilania.

12. Podłącz przewód połączeniowy od zacisku nr 1 do uziemienia.

13. Sprawdź, czy powietrze przepływa teraz z kanału A do kanału B, ale nie z kanału A do kanału C.

14. Jeżeli zawór upustowy turbosprężarki jest aktywny, sprawdź ciągłość okablowania między zaworem upustowym turbosprężarki a zaciskiem przełączającym ECU.

15. Jeśli okablowanie zaworu upustowego turbosprężarki jest w porządku, sprawdź wszystkie styki zasilania i masy komputera ECU. Jeżeli styki te są sprawne, może to oznaczać, że uszkodzona jest jednostka sterująca elektroniczna.

Opór zaworu obejściowego turbosprężarki

• Odłącz złącze wielopinowe i sprawdź napięcie na dwóch zaciskach zaworu upustowego turbosprężarki

.