11.32 Zawór sterujący biegu jałowego (ISCV)
Zawór regulacji biegu jałowego jest silnikiem prądu stałego, który elektroniczna jednostka sterująca może obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Obrót w jednym kierunku otwiera zawór, a obrót w przeciwnym kierunku go zamyka.
Cykl pracy można zmierzyć na każdym obwodzie masowym, aby określić, kiedy zawór się otwiera, a kiedy zamyka.
Po włączeniu dodatkowych odbiorników energii, na przykład: reflektorów lub wentylatora nagrzewnicy, prędkość obrotowa biegu jałowego zmniejszy się.
Normalne obroty biegu jałowego muszą być utrzymywane we wszystkich warunkach pracy silnika: zarówno na zimnym, jak i ciepłym silniku.
Wartości napięcia zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego (ISCV)
Numery terminali
Patrz ilustracje 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6
* Zapłon włączony, przyrząd powinien wskazywać nominalne napięcie akumulatora (nbv). Przy pracującym silniku napięcie będzie spadać, a wraz ze wzrostem obciążenia silnika napięcie będzie dalej spadać.
Wartości rezystancji zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego (ISCV)
Tabela cyklu pracy zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego (ISCV)
Terminal | Częstotliwość Hz | cykl pracy % |
1 | 31 | |
3 | 69 |
Typ zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego (ISCV)
- Obracanie
- Wpływ czynników zewnętrznych
- Podstawowe ustawienie przepustnicy
- Wyciek próżni
- Blokowanie przepustnicy
- Źle wyregulowana lub zablokowana linka gazu
- Nieprawidłowa regulacja CO
- Nieprawidłowy czas zapłonu
- Awaria układu zapłonowego
- Niedokładny sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego
Sprawdzanie zaworu regulacji biegu jałowego (ISCV) (ogólna kontrola)
1. Sprawdź złącze wielostykowe zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego pod kątem śladów korozji lub uszkodzeń.
2. Upewnij się, że styki zacisków złącza są prawidłowo zamocowane i dobrze stykają się ze złączem wielostykowym zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego.
3. Przed zdiagnozowaniem zaworu regulacji biegu jałowego sprawdź następujące elementy.
Awaria mechaniczna silnika
- Nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu Nieprawidłowo wyregulowana przepustnica
- Czujnik położenia przepustnicy nieprawidłowo wyregulowany (TPS)
- Korpus przepustnicy zanieczyszczony sadzą
- Wyciek podciśnienia przez zawór indukcyjny
- Nieprawidłowy poziom CO
- Zatkany filtr powietrza
Kontrola zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego (ISCV)
1. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym.
2. Upewnij się, że prędkość obrotowa biegu jałowego mieści się w zakresie wartości nominalnych.
3. Zwiększ obciążenie silnika, włączając reflektory, odszraniacz tylnej szyby i wentylator nagrzewnicy. Prędkość biegu jałowego powinna się zmienić.
4. Szybko ściśnij jeden z węży powietrznych. Obroty biegu jałowego powinny wzrosnąć, a następnie powrócić do wartości nominalnej.
5. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego jest wyższa niż wartości nominalne, nie oznacza to usterki.
Sprawdzenie działania zaworu ISCV za pomocą oscyloskopu, woltomierza lub miernika na czas trwania stanu zamkniętego styków wyłącznika
1. Do wielostykowego złącza zaworu regulacji biegu jałowego podłączone są trzy przewody: przewód zasilający i dwa przewody sygnałowe.
2. Zdejmij gumową izolację (tam, gdzie to możliwe) do złącza wielostykowego WF1 zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego lub podłączyć blok wyjściowy (II wojna światowa) między złączem wielostykowym elektronicznej jednostki sterującej a elektroniczną jednostką sterującą.
3. Podłącz przewód ujemny oscyloskopu, woltomierza lub miernika czasu zamknięcia wyłącznika do uziemienia silnika.
4. Podłącz przewód dodatni oscyloskopu, woltomierza lub miernika czasu otwarcia wyłącznika do jednego z zacisków przewodu sygnałowego zaworu regulacyjnego biegu jałowego.
5. Silnik pracuje. Przyrząd powinien pokazywać przebieg prostokątny, napięcie AC lub cykl pracy zgodnie z wartościami podanymi w specyfikacji (patrz ilustracja 11.33).
11.33 Typowy przebieg sygnału zaworu regulacji biegu jałowego z elektronicznej jednostki sterującej
Notatka. Woltomierz cyfrowy pokaże średnie napięcie.
6. Zwiększ obciążenie silnika, włączając reflektory, odszraniacz tylnej szyby i wentylator nagrzewnicy. Zmieni się średnie napięcie i cykl pracy. Częstotliwość impulsów musi pozostać stała.
Brak przebiegu lub sygnału zaworu sterującego biegu jałowego
1. Włącz zapłon i sprawdź napięcie akumulatora na zacisku przewodu zasilającego.
2. Jeśli nie ma napięcia, prześledź okablowanie z powrotem do odpowiedniego zacisku elektronicznej jednostki sterującej.
3. Sprawdzić obecność przewodnictwa przewodów między zaworem sterowania pracą biegu jałowego a wtyczkami elektronicznego bloku sterowania.
Dokładny sygnał, ale obroty biegu jałowego nie odpowiadają wartościom nominalnym
1. Odłącz złącze wielostykowe zaworu regulacji biegu jałowego.
2. Sprawdź rezystancję między wskazanymi zaciskami.
Notatka. Bardzo szybko wykonaj następujące połączenia.
3. Za pomocą przewodu połączeniowego podłącz akumulator do jednego ze styków przewodu zasilającego zaworu sterującego biegu jałowego.
4. Za pomocą drugiego przewodu połączeniowego podłącz końcówkę przewodu przełącznika zaworu regulacji biegu jałowego do masy. Zawór regulacji biegu jałowego powinien działać.
5. Przesuń drugi przewód połączeniowy, aby połączyć drugą końcówkę zaworu sterującego biegu jałowego z masą. Zawór regulacji biegu jałowego powinien działać odwrotnie.
6. Jeśli zawór regulacji biegu jałowego nie uruchamia się lub jego wydajność jest zmniejszona, zawór regulacji biegu jałowego może być uszkodzony.