Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (ISCV) (Peugeot Eurovans 806)

Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (1SCV) (zobacz ilustrację 11.32) jest używany przez elektroniczną jednostkę sterującą Bosch Motronic MP3.2 do automatycznej kontroli prędkości biegu jałowego przy normalnych obrotach biegu jałowego oraz podczas rozgrzewania silnika. Zawór sterujący biegiem jałowym znajduje się w wężu łączącym kolektor dolotowy z filtrem powietrza. Elektroniczna jednostka sterująca Bosch Motronic MP3.2 steruje 3-pinowym zaworem regulacji biegu jałowego za pośrednictwem styków nr 22 i nr 4 elektronicznej jednostki sterującej.



Zawór sterujący biegiem jałowym to silnik prądu stałego, który może być obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara przez elektroniczną jednostkę sterującą. Obrót w jednym kierunku otwiera zawór, a obrót w kierunku przeciwnym go zamyka.



Można zmierzyć współczynnik wypełnienia każdego obwodu uziemienia, aby określić moment otwarcia lub zamknięcia zaworu.

Gdy włączone zostaną dodatkowe odbiorniki prądu, np. światła przednie lub wentylator ogrzewania, prędkość biegu jałowego ulegnie zmniejszeniu.

W każdych warunkach pracy silnika: zarówno zimnego, jak i ciepłego, należy zachować normalną prędkość biegu jałowego.

Wartości napięcia zaworu sterującego biegiem jałowym (ISCV)

Numery terminali

Zobacz ilustracje 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6

* Przy włączonym zapłonie urządzenie powinno wskazywać nominalne napięcie akumulatora (NBV). Podczas pracy silnika napięcie będzie spadać, a wraz ze wzrostem obciążenia silnika będzie się ono dalej obniżać.

Wartości oporu zaworu sterującego biegiem jałowym (ISCV)

Wykres współczynnika wypełnienia zaworu sterującego biegiem jałowym (ISCV)

Terminal	Częstotliwość Hz	Współczynnik wypełnienia %
1		31
3		69

Typ zaworu sterującego biegiem jałowym (ISCV)

• Obracanie
• Wpływ czynników zewnętrznych
• Podstawowa instalacja przepustnicy
• Wyciek próżniowy
• Zacinający się zawór przepustnicy
• Źle wyregulowana lub zablokowana linka przepustnicy
• Nieprawidłowa regulacja CO
• Nieprawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu
• Awaria układu zapłonowego
• Niedokładny sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego

[Oryginał opublikowano na stronie internetowej PeugeotBook.ru]

Sprawdzanie zaworu sterującego biegiem jałowym (ISCV) (kontrola ogólna)

1. Sprawdź, czy złącze wielostykowe zaworu sterującego biegiem jałowym nie nosi śladów korozji lub uszkodzeń.

2. Upewnij się, że styki złącza są prawidłowo zamontowane i mają dobry kontakt ze złączem wielostykowym zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego.

3. Przed przystąpieniem do diagnostyki zaworu sterującego biegiem jałowym należy sprawdzić następujące elementy.

Awaria silnika mechanicznego

• Nieprawidłowy zapłon Nieprawidłowo wyregulowana przepustnica
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) nie jest prawidłowo wyregulowany
• Przepustnica jest zanieczyszczona osadami węglowymi
• Wyciek podciśnienia przez zawór indukcyjny
• Nieprawidłowy poziom CO
• Filtr powietrza jest zatkany

Testy zaworu sterującego biegiem jałowym (ISCV)

1. Pozostaw silnik na biegu jałowym.

2. Upewnij się, że prędkość obrotowa biegu jałowego mieści się w zakresie wartości nominalnych.

3. Zwiększ obciążenie silnika włączając światła przednie, ogrzewanie tylnej szyby i wentylator ogrzewania. Prędkość obrotowa biegu jałowego powinna ulec zmianie.



4. Szybko ściśnij jeden z przewodów powietrza. Prędkość obrotowa biegu jałowego powinna wzrosnąć, a następnie powrócić do wartości nominalnej.

5. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego jest wyższa od wartości nominalnej, nie świadczy to o usterce.

Sprawdzanie funkcjonalności zaworu ISCV za pomocą oscyloskopu, woltomierza lub miernika czasu trwania styku

1. Do wielopinowego złącza zaworu sterującego biegiem jałowym podłączone są trzy przewody: przewód zasilający i dwa przewody sygnałowe.

2. Odegnij gumową izolację (gdzie to możliwe) do wielopinowego złącza zaworu sterującego biegiem jałowym WF1 lub podłącz blok wyjściowy (IB) pomiędzy wielopinowym złączem ECU a ECU.

3. Podłącz ujemną sondę oscyloskopu, woltomierza lub miernika współczynnika wypełnienia wyłącznika do uziemienia silnika.

4. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu, woltomierza lub miernika czasu trwania kontaktu do jednego z zacisków przewodu sygnałowego zaworu sterującego biegiem jałowym.

5. Silnik pracuje. Przyrząd powinien wyświetlać falę prostokątną, napięcie przemienne lub współczynnik wypełnienia zgodnie z wartościami podanymi w specyfikacji (zobacz ilustrację 11.33).

Uwaga: Woltomierz cyfrowy wyświetla średnie napięcie.

6. Zwiększ obciążenie silnika włączając światła przednie, ogrzewanie tylnej szyby i wentylator ogrzewania. Średnie napięcie i współczynnik wypełnienia ulegną zmianie. Częstotliwość pulsu musi pozostać stała.

Brak przebiegu lub sygnału zaworu sterującego biegiem jałowym

1. Włącz zapłon i sprawdź napięcie akumulatora na zacisku przewodu zasilającego.

2. Jeśli nie ma napięcia, prześledź okablowanie aż do odpowiedniego zacisku w module ECU.

3. Sprawdź ciągłość przewodów między zaworem regulacji biegu jałowego a zaciskami jednostki sterującej elektronicznej.

Sygnał dokładny, ale prędkość biegu jałowego nie odpowiada wartościom nominalnym

1. Odłączyć wielopinowe złącze zaworu sterującego biegiem jałowym.

2. Sprawdź rezystancję pomiędzy wskazanymi zaciskami.

Uwaga: Poniższe połączenia należy wykonać bardzo szybko.

3. Za pomocą przewodu połączeniowego podłącz akumulator do jednego z zacisków przewodu zasilającego zawór sterujący biegiem jałowym.

4. Za pomocą drugiego przewodu połączeniowego podłącz zacisk przewodu przełącznika zaworu IAC do uziemienia. Zawór sterujący biegiem jałowym powinien działać.

5. Przesuń drugi przewód połączeniowy tak, aby połączyć drugi zacisk zaworu sterującego biegiem jałowym z masą. Zawór sterujący biegiem jałowym powinien działać w kierunku odwrotnym.

6. Jeżeli zawór sterujący powietrzem biegu jałowego nie działa lub jego działanie jest ograniczone, zawór sterujący powietrzem biegu jałowego może być uszkodzony.