Supapă de control al aerului de mers în gol (ISCV) (Peugeot Eurovans 806)

Supapă de control al aerului în gol (1SCV) (vezi ilustrația 11.32) este utilizat de unitatea de control electronică Bosch Motronic MP3.2 pentru a controla automat turația de mers în gol la turație normală de mers în gol și în timpul încălzirii motorului. Supapa de control al aerului la ralanti este situată în furtunul care conectează galeria de admisie la filtrul de aer. Unitatea electronică de control Bosch Motronic MP3.2 controlează supapa de control al turației de mers în gol cu 3 pini prin intermediul pinilor de contact nr. 22 și nr. 4 ai unității electronice de control.



Supapa de control al aerului de mers în gol este un motor de curent continuu care poate fi rotit fie în sensul acelor de ceasornic, fie în sens invers acelor de ceasornic de către unitatea de control electronică. Rotația într-o direcție deschide valva, iar rotația în direcția opusă o închide.



Ciclul de funcționare pe fiecare circuit de împământare poate fi măsurat pentru a determina când supapa se deschide sau se închide.

Când sunt porniți consumatori suplimentari de energie, cum ar fi farurile sau ventilatorul încălzirii, turația de mers în gol va scădea.

Turația normală de mers în gol trebuie menținută în toate condițiile de funcționare ale motorului: atât la rece, cât și la cald.

Valorile tensiunii supapei de control al aerului în gol (ISCV)

Numerele terminalelor

Vezi ilustrațiile 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6

cu contactul pus, dispozitivul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei (NBV). Când motorul funcționează, tensiunea va scădea, iar pe măsură ce sarcina motorului crește, tensiunea va scădea și mai mult.

Valorile rezistenței supapei de control al aerului în gol (ISCV)

Diagrama ciclului de funcționare al supapei de control al aerului în gol (ISCV)

Terminal	Frecvență Hz	Ciclu de funcționare %
1		31
3		69

Tipul supapei de control al aerului în gol (ISCV)

• Rotație
• Influența factorilor externi
• Instalarea de bază a supapei de accelerație
• Scurgere de vid
• Blocarea supapei de accelerație
• Cablu de accelerație reglat necorespunzător sau blocat
• Reglare incorectă a CO
• Momentul incorect al aprinderii
• Defecțiune a sistemului de aprindere
• Semnal inexact de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire

Verificarea supapei de control al aerului la ralanti (ISCV) (verificare generală)

1. Verificați conectorul multipin al supapei de control al aerului la ralanti pentru a depista semne de coroziune sau deteriorare.

2. Asigurați-vă că pinii terminalelor conectorului sunt instalați corect și au un contact bun cu conectorul multipin al supapei de control al aerului de mers în gol.

3. Înainte de diagnosticarea supapei de control al aerului la ralanti, trebuie verificate următoarele componente.

Defecțiune mecanică a motorului

• Faza de aprindere incorectă, Supapă de accelerație reglată incorect
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) nu este reglat corect
• Supapa de accelerație este contaminată cu depuneri de carbon
• Scurgere de vid prin supapa de inducție
• Nivel incorect de CO
• Filtrul de aer este înfundat

Teste ale supapei de control al aerului în gol (ISCV)

1. Lăsați motorul la ralanti.

2. Asigurați-vă că turația de mers în gol se încadrează în valorile nominale.

[Articol bazat pe material de pe site-ul web: PEUGEOTBOOK.ru]



3. Măriți sarcina motorului prin pornirea farurilor, a degivratorului lunetei și a ventilatorului de încălzire. Turația de mers în gol ar trebui să se schimbe.

4. Strângeți rapid unul dintre furtunurile de aer. Turația de mers în gol ar trebui să crească și apoi să revină la valoarea nominală.

5. Dacă turația de mers în gol este mai mare decât valorile nominale, aceasta nu indică o defecțiune.

Verificarea funcționalității valvei ISCV folosind un osciloscop, un voltmetru sau un aparat de măsurare a duratei de contact

1. Trei fire sunt conectate la conectorul multipin al supapei de control al aerului de mers în gol: un fir de alimentare și două fire de semnal.

2. Îndoiți izolația de cauciuc (acolo unde este posibil) la conectorul multipin al supapei de control al aerului la ralanti WF1 sau conectați blocul de ieșire (IB) între conectorul multipin al ECU și ECU.

3. Conectați sonda negativă a unui osciloscop, voltmetru sau contor al ciclului de funcționare al întrerupătorului la masa motorului.

4. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop, voltmetru sau contor de durată la unul dintre bornele firului de semnal al supapei de control al aerului la ralanti.

5. Motorul funcționează. Instrumentul trebuie să afișeze o undă pătrată, o tensiune alternativă sau un ciclu de funcționare în conformitate cu valorile menționate în specificații (vezi ilustrația 11.33).

Notă: Voltmetrul digital va afișa tensiunea medie.

6. Măriți sarcina motorului prin pornirea farurilor, a degivratorului lunetei și a ventilatorului de încălzire. Tensiunea medie și ciclul de funcționare se vor schimba. Frecvența impulsurilor trebuie să rămână constantă.

Lipsește unda sau semnalul supapei de control al aerului în gol

1. Puneți contactul și verificați tensiunea bateriei la borna cablului de alimentare.

2. Dacă nu există tensiune, urmăriți cablajul înapoi la borna corespunzătoare de pe ECU.

3. Verificați continuitatea firelor dintre supapa de control al turației de mers în gol și bornele unității de control electronice.

Semnal precis, dar turația de mers în gol nu corespunde valorilor nominale

1. Deconectați conectorul multipin al supapei de control al aerului la ralanti.

2. Verificați rezistența dintre bornele indicate.

Notă: Realizați următoarele conexiuni foarte rapid.

3. Folosind un fir de punte, conectați bateria la unul dintre bornele firului de alimentare al supapei de control al aerului la ralanti.

4. Folosind un al doilea fir de legătură, conectați borna firului comutatorului supapei IAC la masă. Supapa de control al aerului la ralanti ar trebui să funcționeze.

5. Mutați al doilea fir de punte pentru a conecta celălalt terminal al supapei de control al aerului la ralanti la masă. Supapa de control al aerului de mers în gol ar trebui să funcționeze în direcția inversă.

6. Dacă supapa de control al aerului de mers în gol nu funcționează sau dacă funcționarea acesteia este redusă, este posibil ca aceasta să fie defectă.