11.32 Supapa de control al mersului de mers în gol (ISCV)
Supapa de control la ralanti este un motor de curent continuu pe care unitatea electronică de control se poate roti fie în sensul acelor de ceasornic, fie în sens invers acelor de ceasornic. Rotirea într-un sens deschide supapa, iar rotirea în sens opus o închide.
Ciclul de funcționare poate fi măsurat pe fiecare circuit de masă pentru a determina când se deschide sau se închide supapa.
Când sunt porniți consumatori suplimentari de energie, de exemplu: faruri sau un ventilator al încălzitorului, viteza de ralanti va scădea.
Turația normală de ralanti trebuie menținută în toate condițiile de funcționare ale motorului: atât pe un motor rece, cât și pe un motor cald.
Valorile tensiunii supapei de control a aerului în gol (ISCV)
Numerele terminalelor
Vezi ilustrațiile 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6
* Cu contactul pus, instrumentul trebuie să indice tensiunea nominală a bateriei (nbv). Cu motorul pornit, tensiunea va scădea, iar pe măsură ce sarcina motorului crește, tensiunea va scădea în continuare.
Valoarea rezistenței supapei de control a aerului în gol (ISCV)
Tabelul ciclului de funcționare al supapei de control al aerului în gol (ISCV)
Terminal | Frecvența Hz | ciclu de lucru % |
1 | 31 | |
3 | 69 |
Tip de supapă de control a aerului în gol (ISCV)
- Rotire
- Influența factorilor externi
- Setare de bază a accelerației
- Scurgere de vid
- Accelerația se lipește
- Cablu de accelerație prost reglat sau blocat
- Ajustare incorectă a CO
- Timp incorect de aprindere
- Defecțiune a sistemului de aprindere
- Semnal inexact de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire
Verificarea supapei de control la ralanti (ISCV) (verificare generală)
1. Inspectați conectorul cu mai mulți pini de la supapa de control a aerului de mers în gol pentru semne de coroziune sau deteriorare.
2. Asigurați-vă că pinii terminalelor conectorului sunt instalați corespunzător și că au un contact bun cu conectorul cu mai mulți pini ai supapei de control a aerului în gol.
3. Înainte de a diagnostica supapa de control la gol, verificați următoarele componente.
Defecțiune mecanică a motorului
- Timp incorect de aprindere Accelerație reglată incorect
- Senzorul poziției clapetei de accelerație a fost reglat incorect (TPS)
- Corpul clapetei contaminat cu funingine
- Scurgere de vid prin supapa de inducție
- Nivel incorect de CO
- Filtrul de aer înfundat
Verificări ale supapei de control a aerului în gol (ISCV)
1. Lăsați motorul să funcționeze la ralanti.
2. Asigurați-vă că turația de ralanti se încadrează în valorile nominale.
3. Măriți sarcina motorului aprinzând farurile, dezghețatorul lunetei și ventilatorul încălzitorului. Viteza de ralanti ar trebui să se schimbe.
4. Strângeți rapid unul dintre furtunurile de aer. Turația de ralanti ar trebui să crească și apoi să revină la valoarea nominală.
5. Dacă turația în gol este mai mare decât valorile nominale, atunci aceasta nu indică o defecțiune.
Verificarea performanței supapei ISCV folosind un osciloscop, voltmetru sau contor pe durata stării închise a contactelor întreruptorului
1. Trei fire sunt conectate la conectorul cu mai mulți pini al supapei de control în gol: un fir de alimentare și două fire de semnal.
2. Desprindeți izolația de cauciuc (acolo unde este posibil) la conectorul cu mai mulți pini WF1 al supapei de control al aerului în gol sau conectați un bloc de ieșire (Al Doilea Război Mondial) între conectorul multi-pini al unității electronice de control și unitatea electronică de control.
3. Conectați conductorul negativ al unui osciloscop, al unui voltmetru sau al unui contor de durată închis întrerupător la împământarea motorului.
4. Conectați conductorul pozitiv al unui osciloscop, voltmetru sau contor de timp deschis întrerupător la unul dintre bornele firului de semnal al supapei de control în gol.
5. Motorul este pornit. Instrumentul ar trebui să arate o undă pătrată, tensiune AC sau ciclu de lucru conform valorilor specificate în specificații (vezi ilustrația 11.33).
11.33 Forma de undă tipică a semnalului supapei de control în gol de la unitatea electronică de control
Notă. Voltmetrul digital va indica tensiunea medie.
6. Măriți sarcina motorului aprinzând farurile, dezghețatorul spate și ventilatorul de încălzire. Tensiunea medie și ciclul de lucru se vor modifica. Frecvența pulsului trebuie să rămână constantă.
Nicio formă de undă sau semnal al supapei de control în gol
1.Puneți contactul și verificați tensiunea bateriei la borna cablului de alimentare.
2. Dacă nu există tensiune, urmăriți cablajul înapoi la terminalul corespunzător al unității de control electronice.
3. Verificați prezența conductibilității firelor între supapa de gestionare a ralanti și dopurile blocului electronic de gestionare.
Semnal precis, dar turația în gol nu corespunde valorilor nominale
1. Deconectați conectorul cu mai mulți pini al supapei de control de mers în gol.
2. Verificați rezistența dintre bornele indicate.
Notă. Faceți următoarele conexiuni foarte repede.
3. Folosind un fir jumper, conectați bateria la unul dintre bornele cablului de alimentare al supapei de control în gol.
4. Folosind un al doilea cablu jumper, conectați borna firului comutatorului supapei de control de mers în gol la masă. Supapa de control la ralanti ar trebui să funcționeze.
5. Mutați cel de-al doilea fir de legătură pentru a conecta celălalt terminal al supapei de control în gol la masă. Supapa de control la ralanti ar trebui să funcționeze în sens invers.
6. Dacă supapa de control la ralanti nu se acționează sau eficiența acesteia este redusă, atunci supapa de control la ralanti poate fi defectă.