Supapă de evacuare a turbocompresorului (WCS) (doar cu turbocompresor) (Peugeot Eurovans 806)

Turbocompresorul este amplasat în sistemul de evacuare, destul de aproape de galeria de evacuare.

Controlul impulsului (modele echipate cu turbocompresor)

Când volumul gazelor de eșapament crește, turbocompresorul începe să funcționeze mai rapid, iar la turații mari ale motorului există riscul de suprasolicitare a turbocompresorului, ceea ce poate provoca avarii motorului. Această problemă este eliminată de o supapă de evacuare a turbocompresorului (WCS).

Furtunul conectează turbocompresorul la diafragma supapei. Când presiunea crește la un anumit nivel, aerul comprimat acționează asupra diafragmei supapei, care se deschide pentru a acționa mecanic o clapetă din interiorul țevii de eșapament. O parte din gazele de eșapament trec prin supapă și ocolesc turbocompresorul, astfel încât viteza acestuia este încetinită și presiunea de supraalimentare este redusă.

Aceasta este cea mai simplă metodă de a proteja turbocompresorul de presiunea ridicată. Totuși, ECU folosește un sistem de control care controlează supraalimentarea turbocompresorului pentru a îmbunătăți puterea la accelerare și la diferite turații ale motorului.

Supapa de evacuare a turbocompresorului (WCS) (vezi ilustrația 11.35) situat în furtunul care leagă turbocompresorul de supapă. Când valva de evacuare a turbocompresorului este deschisă sau parțial deschisă, volumul variabil de aer (în funcție de poziția supapei de bypass a turbocompresorului) iese înapoi, reducând presiunea din sistem.





Tensiunea este furnizată către supapa de evacuare a turbocompresorului fie de la releul principal, fie de la releul pompei de combustibil (în funcție de model), iar legarea la pământ a supapei se realizează printr-o conexiune la pinul de contact nr. 6 al unității de control electronice.

Când motorul este oprit, clapeta de evacuare a turbocompresorului este închisă și tot aerul este direcționat către actuatorul clapetei de evacuare a turbocompresorului. Această poziție oferă siguranță, astfel încât, în cazul unei defecțiuni a supapei WCS, presiunea de supraalimentare nu va atinge niciodată limita setată, iar puterea motorului nu va fi redusă. Când motorul funcționează, ECU impulsează deschiderea supapei wastegate, astfel încât aproximativ 50% din aerul pompat de turbocompresor este direcționat direct către supapă. Unitatea electronică de control trimite impulsuri către valvă la o frecvență fixă, iar durata impulsului variază astfel încât valva se deschide la intervale mai lungi sau mai scurte, după cum este necesar. Această metodă permite unității electronice de control să regleze durata precisă de deschidere pentru a obține presiunea de supraalimentare corectă în toate condițiile de funcționare. La turații ale motorului sub 6.000 rpm, presiunea de supraalimentare este menținută la 0,9 bar. La 6.000 și 6.700 rpm, clapeta de evacuare a turbocompresorului se închide treptat, permițând unei presiuni mai mari să acționeze asupra supapei. La 6700 rpm, supapa de evacuare a turbocompresorului se închide complet și toată presiunea de supraalimentare este direcționată către supapă. Presiunea de supraalimentare este acum menținută în limita a 0,3 bari.



Dacă aerul de admisie devine prea fierbinte (depășește 70°C), densitatea aerului scade, iar amestecul aer-combustibil devine mai sărac. Un amestec sărac poate duce la detonare, care la rândul său poate provoca daune motorului. Când aerul este supraîncălzit, unitatea electronică de control reacționează la această situație prin trimiterea de impulsuri pentru a închide supapa de bypass a turbocompresorului pentru a reduce presiunea de supraalimentare. O presiune de supraalimentare mai mică va reduce temperatura aerului și va preveni detonarea.

Valorile tensiunii de evacuare a turbocompresorului (WCS)

Numerele terminalelor

WCS	Componentă	Element	Volți
2	Releu principal: t6	Nutriţie	nbv
1	ECM: t6	Fir de comutare	nbv

Vezi Figura 11.5

Valorile rezistenței supapei de control al deșeurilor turbocompresorului (WCS)

Influența factorilor externi

• Senzor de presiune absolută în galeria de distribuție (MAP)
• Clapeta de evacuare a turbocompresorului este reglată necorespunzător sau defectă
• Defecțiune a unității electronice de control

Verificarea supapei de bypass a turbocompresorului (WCS)

1. Inspectați conectorul multipin al supapei de evacuare a turbocompresorului pentru a depista semne de coroziune sau deteriorare.



2. Asigurați-vă că pinii terminalelor conectorului sunt instalați corect și au un contact bun cu conectorul multipin al supapei de evacuare a turbocompresorului.

Verificarea semnalului de control al supapei de evacuare a turbocompresorului

1. Este foarte dificil să verificați semnalul de control fără a instala mașina pe un suport, deoarece semnalul este prezent doar la turații ale motorului peste 2500 rpm și sub sarcină.

2. Forma de undă a supapei de evacuare a turbocompresorului poate fi verificată prin conectarea unui osciloscop portabil la bornele conectorului multipin al supapei de evacuare a turbocompresorului.

[Originalul poate fi vizualizat la: PEUGEOTBOOK.ru]

3. Totuși, prin efectuarea următoarelor proceduri de testare, se poate verifica performanța clapetei de evacuare a turbocompresorului și a circuitului acestuia.

Verificarea performanței supapei de bypass a turbocompresorului

1. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului (vezi nota 2) la conectorul multipin al supapei de evacuare a turbocompresorului sau conectați blocul de ieșire (OB) între conectorul multipin al ECU și ECU.

2. Conectați sonda negativă a osciloscopului sau voltmetrului la masa motorului.

3. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau voltmetru la firul atașat la borna nr. 2 de alimentare a supapei de evacuare a turbocompresorului.

4. Porniți contactul, verificați dacă există tensiune nominală a bateriei la borna de alimentare a supapei de bypass a turbocompresorului.

5. Dacă nu există tensiune, urmăriți cablajul până la releul principal de injecție a combustibilului.



6. Verificați rezistența supapei de bypass a turbocompresorului.

7. Deconectați conectorul multipin al supapei de evacuare a turbocompresorului.

8. Opriți contactul.

9. Deconectați conectorii electrici și tuburile de vid de la supapă.

10. Asigurați-vă că aerul nu curge din canalul A în canalul B și că aerul nu curge din canalul A în canalul C.

11. Conectați firul de conectare de la borna nr. 2 la sursa de alimentare.

12. Conectați firul de conectare de la borna nr. 1 la masă.

13. Verificați dacă aerul curge acum din canalul A în canalul B, dar dacă aerul nu curge din canalul A în canalul C.

14. Dacă este activată valva de evacuare a turbocompresorului, verificați continuitatea cablajului dintre valva de evacuare a turbocompresorului și terminalul de comutare al ECU.

15. Dacă firele de la supapa de evacuare a turbocompresorului sunt în regulă, verificați toate contactele de alimentare și de masă ale ECU. Dacă aceste contacte funcționează, atunci unitatea electronică de control ar putea fi defectă.

Rezistența supapei de bypass a turbocompresorului

• Deconectați conectorul multipin și verificați dacă există tensiune la cele două borne ale supapelor de evacuare ale turbocompresorului

.