Releul principal și releul pompei de combustibil (releu cu un singur contact dublu)
Sistemul electric Bosch Motronic este controlat de un singur releu de contact dublu cu 15 pini (vezi ilustrația 11.41 și 11.42). Alimentarea cu tensiune constantă la bornele nr. 8, nr. 11, nr. 14 și nr. 15 ale releului se realizează de la polul pozitiv al bateriei.
11.41 Releu dublu contact cu 15 pini
11.42 Ieșiri releu de contact cu 15 pini
Cu contactul pus, ECU conectează terminalul #7 al releului la masă, care furnizează energie înfășurării primare a releului.
Când bobina releului este alimentată, borna nr. 15 este conectată la bornele nr. 4, nr. 5, nr. 6 și nr. 13. Astfel, tensiunea este furnizată la borna nr. 37 a unității de comandă electronică și la injectoare., supapa de control de mers în gol și alte dispozitive de acționare.
Cu contactul pus, ECU pune la pământ terminalul #10 al releului la pinul #3 al ECM. Aceasta activează secundarul releului, care închide contactul al doilea al releului și furnizează tensiune de la borna #11 la borna #9, furnizând astfel tensiune circuitului pompei de combustibil. După aproximativ o secundă, unitatea electronică de control deschide circuitul și pompa se oprește. Funcționarea pompei de combustibil pentru o perioadă scurtă de timp crește presiunea în conductele de combustibil și asigură o pornire rapidă.
Al doilea circuit va rămâne deschis până când motorul este pornit sau arborele cotit este pornit. Odată ce ECU primește un semnal de la senzorul unghiului manivelei, ECM va reactiva secundarul, iar pompa de combustibil, sistemul de aprindere și sistemul de injecție vor funcționa până când motorul se oprește.
Releu principal
Terminal | Stat | Releu | Volți |
8, 11, 14, 15 | Contactul oprit | Conectat/Deconectat | nbv |
3 | Aprinderea pusă | Conectat/Deconectat | nbv |
7 | Aprinderea pusă | Conectat | 1.25 (max) |
10 | Aprinderea pusă | Conectat | nbv |
10 | La pornirea/motorul pornit | 1.25 (max) | |
4, 5, 6,13 | Aprinderea pusă | nbv | |
1, 9 | La pornirea/motorul pornit | nbv |
Terminal | Sursa/destinație |
1 | Tensiune de ieșire a releului către bobinele de aprindere: t2, încălzirea corpului clapetei: t2, senzor de oxigen: t2 |
2 | Nefolosit |
3 | Alimentarea releului principal la releu: t5 |
4 | Tensiunea de ieșire a releului către unitatea electronică de control: t37 |
5 | Tensiunea de ieșire a releului la VASC: t2, releu: t3 |
6 | Tensiunea de ieșire a releului către supapa de control de mers în gol: t2, supapa solenoidală a filtrului de carbon: t2 |
7 | Releu de control, ECM: t36 |
8 | Puterea bateriei la releu: t30 |
9 | Tensiunea de ieșire a releului către pompa de combustibil 42 |
10 | Releu de control, ECM: t3 |
11 | Puterea bateriei la releu: t30 |
12 | Nefolosit |
13 | Tensiunea de ieșire a releului către injectoare: t2 |
14 | Puterea bateriei la releu: t30 |
15 | Puterea bateriei la releu: t30 |
Vezi ilustrațiile 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6