Releul principal și releul pompei de combustibil (releu cu un singur contact dublu)
Sistemul electric Bosch Motronic este controlat de un singur releu cu 15 pini și contact dublu (vezi ilustrațiile 11.41 și 11.42). Alimentarea cu tensiune continuă a bornelor nr. 8, nr. 11, nr. 14 și nr. 15 ale releului se realizează de la polul pozitiv al bateriei.
11.41 Releu cu contact dublu cu 15 pini
11.42 Terminale releu cu 15 pini
Când contactul este pus, unitatea electronică de control conectează borna nr. 7 a releului la masă, de la care este furnizată energie electrică înfășurării primare a releului.
Când bobina releului este alimentată cu energie, terminalul #15 este conectat la terminalele #4, #5, #6 și #13. Acest lucru permite alimentarea cu tensiune a terminalului #37 al ECU și a injectoarelor, a supapei de control al aerului de mers în gol și a altor actuatoare.
Când contactul este cuplat, ECU conectează la masă terminalul releului #10 la pinul #3 al ECU. Aceasta alimentează înfășurarea secundară a releului, care închide al doilea contact al releului și furnizează tensiune de la borna #11 la borna #9, furnizând astfel tensiune circuitului pompei de combustibil. După aproximativ o secundă, unitatea electronică de control deschide circuitul și pompa se oprește. Funcționarea pe termen scurt a pompei de combustibil crește presiunea în conductele de combustibil și asigură o pornire rapidă.
Al doilea circuit va rămâne deschis până când motorul pornește sau arborele cotit este rotit. Odată ce ECU primește un semnal de la senzorul de unghi al arborelui cotit, ECU va reactiva înfășurarea secundară, iar pompa de combustibil, sistemul de aprindere și sistemul de injecție a combustibilului vor funcționa până la oprirea motorului.
Releu principal
| Terminal | Stat | Releu | Volți |
| 8, 11, 14, 15 | Contactul este oprit | Conectat/deconectat | nbv |
| 3 | Contactul este pus | Conectat/deconectat | nbv |
| 7 | Contactul este pus | Conectat | 1.25 (max) |
| 10 | Contactul este pus | Conectat | nbv |
| 10 | La rotirea arborelui cotit/cu motorul pornit | 1.25 (max) | |
| 4, 5, 6,13 | Contactul este pus | nbv | |
| 1, 9 | La rotirea arborelui cotit/cu motorul pornit | nbv |
| Terminal | Sursă/Destinație |
| 1 | Tensiunea de ieșire a releului către bobinele de aprindere: t2, încălzitorul corpului clapetei de accelerație: t2, senzorul de oxigen: t2 |
| 2 | Neutilizat |
| 3 | Alimentare releu principal către releu: t5 |
| 4 | Tensiunea de ieșire a releului către unitatea electronică de control: t37 |
| 5 | Tensiune de ieșire releu către VASC: t2, releu: t3 |
| 6 | Tensiunea de ieșire a releului către supapa de control al turației de mers în gol: t2, electrovalva filtrului de carbon: t2 |
| 7 | Releu de control, ECM: t36 |
| 8 | Alimentare de la baterie la releu: t30 |
| 9 | Tensiunea de ieșire a releului către pompa de combustibil 42 |
| 10 | Releu de control, ECM: t3 |
| 11 | Alimentare de la baterie la releu: t30 |
| 12 | Neutilizat |
| 13 | Tensiunea de ieșire a releului către injectoare: t2 |
| 14 | Alimentare de la baterie la releu: t30 |
| 15 | Alimentare de la baterie la releu: t30 |
Vezi ilustrațiile 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6