Cuprins: Valorile tensiunii senzorului de…🠇 Influența factorilor externi 🠇 Verificarea semnalului de la…🠇 Comutarea senzorului de oxigen 🠇 Teste de încălzire a senzorului de…🠇
Tensiune în buclă închisă a senzorului de oxigen (O2) (vezi ilustrația 11.44) frecvența semnalului este destul de scăzută, variind de la 100 mV la 1,0 V. Frecvența semnalului este de aproximativ 1 Hz. Un voltmetru digital conectat la firul de semnal va afișa o tensiune medie de aproximativ 0,45 volți. În cazul unei defecțiuni a circuitului senzorului de oxigen, unitatea de control electronic furnizează o tensiune constantă de 0,45 volți, iar aceasta nu trebuie confundată cu tensiunea medie de 0,45 volți, care este creată la trecerea de la aproximativ 1,0 volt la 0,1 volți.
11.44 Senzor de oxigen (O2)
Semnalul de la senzorul de oxigen, funcționând într-o buclă închisă, determină unitatea electronică de control să modifice sincronizarea injectorului astfel încât compoziția amestecului aer-combustibil să fie menținută cât mai aproape de raportul stoichiometric. Prin controlul cursei de injecție a combustibilului, în majoritatea condițiilor de funcționare, astfel încât compoziția amestecului aer-combustibil să se afle întotdeauna într-o fereastră mică în jurul punctului Lambda (adică Lambda = 0,981,04), la care se realizează o ardere aproape completă.
Senzorul de oxigen funcționează în buclă închisă atunci când motorul este la temperatura normală de funcționare. Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 70°C sau dacă sarcina motorului este la sau peste limită, unitatea electronică de control va funcționa în buclă deschisă. Când funcționează în buclă deschisă, ECU reglează amestecul aer-combustibil, făcându-l mai bogat sau mai sărac decât este necesar pentru raportul stoichiometric. Acest lucru previne funcționarea neregulată a motorului, de exemplu la accelerarea cu clapeta de accelerație complet deschisă.
Pentru a asigura atingerea temperaturii maxime de funcționare cât mai repede posibil de către senzorul de oxigen după pornirea motorului, acesta conține un element de încălzire.
Tensiunea de alimentare a încălzitorului senzorului de oxigen provine de la borna nr. 9 a releului principal (pompă de combustibil) (doar pentru modelele 306) sau către terminalul nr. 1 (bobina de aprindere și încălzitorul galeriei de admisie) (pentru toate celelalte modele). Terminalele #1 și #9 sunt grupate împreună în releu. Prin urmare, încălzitorul senzorului de oxigen va funcționa numai când motorul funcționează.
Valorile tensiunii senzorului de oxigen (O2)
Numerele terminalelor
Influența factorilor externi
- Împământare deficitară a senzorului de oxigen
- Senzorul de oxigen este murdar
- Scurgeri de vid
- Defecțiune a sistemului de aprindere sau a sistemului de alimentare cu combustibil
- Lichefierea petrolului
- Filtrul de aer este înfundat
- Benzină cu plumb
- Presiune scăzută a combustibilului
- Scurgeri de evacuare (senzor principal de oxigen)
Verificarea semnalului de la senzorul de oxigen
1. Conectați sonda negativă a osciloscopului sau voltmetrului la masa motorului.
2. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau voltmetru la terminalul nr. 3 al firului de semnal al senzorului de oxigen.
3. Dacă este posibil, conectați la sistemul de evacuare un analizor de gaze care determină conținutul a 4 gaze și parametrul lambda.
4. Analizorul de gaze ar trebui să arate următoarele valori:
- CO: conform specificațiilor
- NS: mai puțin de 50 ppm
- CO₂: mai mult de 15,0
- O₂: mai puțin de 2,0
- Lambda: 1,0 ± 0,04
Comutarea senzorului de oxigen
1. Cu contactul pus: dispozitivul ar trebui să afișeze 0,5 volți.
2. Dacă nu există tensiune, verificați continuitatea cablajului înapoi la borna firului de semnal ECU.
3. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.
4. Măriți turația motorului la 3000 rpm timp de 30 de secunde. Aceasta va crește temperatura senzorului de oxigen suficient pentru ca comutarea să se producă.
5. Mențineți turația motorului la 2000 rpm. Dacă motorul este lăsat la ralanti pentru o perioadă lungă de timp, senzorul de oxigen se va răci și comutarea se poate opri.
6. Tensiunea se va schimba de la aproximativ 0,8 volți (800 mV) la 0,2 volți (200 mV).
7. Voltmetrul digital va indica o tensiune medie de aproximativ 0,45 volți (450 mV).
8. Frecvență de comutare - aproximativ 1 Hz (adică un impuls pe secundă).
9. Dacă osciloscopul poate seta baza de timp la o valoare mai mare de o secundă, se poate obține o formă de undă de comutare sinusoidală (vezi ilustrația 11.45).
11.45 Semnal tipic de ieșire de la senzorul de oxigen (O2)
10. Dacă tensiunea indicată este în general între 0,6 V și 1,0 V, atunci gazele din țeava de eșapament conțin o cantitate mică de oxigen, indicând un amestec bogat (vezi ilustrația 11.46).
11.46 Diagrama tipică a tensiunii de ieșire în raport cu "lambda"
11. Dacă tensiunea este în general între 0,2V și 0,6V, gazele din țeava de eșapament au prea mult oxigen. Aceasta poate indica una dintre următoarele afecțiuni:
- Scurgere de vid
- Amestec sărac
- Rateu
- Defecțiune mecanică
- Defecțiune a sistemului de aprindere
- Scurgere de gaze de eșapament înainte de senzorul de oxigen (O2)
- Comutare lentă (mult mai mult de 1 Hertz) poate indica contaminarea senzorului de oxigen.
Teste de încălzire a senzorului de oxigen
1. Verificați tensiunea bateriei la pinul 2 al senzorului de oxigen.
2. Dacă nu există tensiune, urmăriți firele de alimentare înapoi la releu sau la comutatorul de aprindere (în funcție de dispozitivul de sistem).
3. Verificați contactul de masă al încălzitorului senzorului de oxigen.
Sursa este disponibilă aici Peugeotbook.ru