11.44 Senzor de oxigen (OS)
Semnalul senzorului de oxigen în buclă închisă face ca unitatea de comandă electronică să modifice cursa injectorului în așa fel încât compoziția amestecului aer-combustibil să fie menținută cât mai aproape de raportul stoechiometric. Prin controlul cursei de injecție de combustibil, în majoritatea condițiilor de funcționare, astfel încât raportul aer-combustibil să fie întotdeauna într-o fereastră mică în jurul punctului Lambda (adică Lambda = 0,981,04), la care se realizează arderea aproape completă.
Senzorul de oxigen funcționează în buclă închisă atunci când motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare. Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 70°C sau sarcina motorului este la sau peste normal, ECU va funcționa în buclă deschisă. Când funcționează în buclă deschisă, unitatea de control electronică reglează amestecul aer/combustibil la mai bogat sau mai slab decât este necesar pentru raportul stoichiometric. Acest lucru previne funcționarea neregulată a motorului, cum ar fi atunci când accelerați cu accelerația larg deschisă.
Pentru ca senzorul de oxigen să atingă temperatura maximă de funcționare cât mai repede posibil după pornirea motorului, acesta conține un element de încălzire.
Tensiunea de alimentare a încălzitorului senzorului de oxigen provine de la borna nr. 9 a releului principal (pompă de combustibil) (numai pentru modelele 306) sau la terminalul nr.1 (bobina de aprindere și încălzirea galeriei de admisie) (pentru toate celelalte modele). Terminalele #1 și #9 sunt grupate într-un releu. Prin urmare, încălzitorul senzorului de oxigen va funcționa numai când motorul este pornit.
Valorile tensiunii senzorului de oxigen (OS)
Numerele terminalelor
Influența factorilor externi
- Masă slabă a senzorului de oxigen
- Senzor de oxigen murdar
- Scurgeri de vid
- Funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere sau a sistemului de combustibil
- Diluarea uleiului
- Filtru de aer înfundat
- Benzină cu plumb
- Presiune scăzută a combustibilului
- Scurgeri de evacuare (senzor de oxigen principal)
Verificarea semnalului de la senzorul de oxigen
1. Conectați conductorul negativ al unui osciloscop sau al voltmetrului la împământarea motorului.
2. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau voltmetru la borna nr. 3 a firului de semnal al senzorului de oxigen.
3. Dacă este posibil, conectați la sistemul de gaze de evacuare un analizor de gaze care determină conținutul a 4 gaze și parametrul «lambda».
4. Analizorul de gaz trebuie să arate următoarele valori:
- CO: așa cum este indicat în specificații
- HC: mai puțin de 50 ppm
- SD 2: mai mult de 15,0
- Despre 2: mai puțin de 2,0
- Lambda: 1,0±0,04
Comutarea senzorului de oxigen
1. Aprinderea pusă: indicatorul trebuie să arate 0,5 volți.
2. Dacă nu există tensiune, verificați continuitatea cablajului înapoi la borna firului de semnal al unității de control electronice.
3. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.
4. Măriți turația motorului la 3000 rpm timp de 30 de secunde. În această condiție, temperatura senzorului de oxigen va crește suficient pentru ca comutarea să aibă loc.
5. Mentineti turatia motorului - 2000 rpm. Dacă motorul este lăsat la ralanti pentru o perioadă lungă de timp, senzorul de oxigen se va răci și schimbarea se poate opri.
6. Tensiunea se va schimba de la aproximativ 0,8 volți (800 mV) până la 0,2 volți (200 mV).
7. Voltmetrul digital va indica o tensiune medie de aproximativ 0,45 volți (450 mV).
8. Frecvența de comutare - aproximativ 1 Hz (adică un impuls pe secundă).
9. Dacă osciloscopul poate seta baza de timp la mai mult de o secundă, atunci se poate obține o formă de undă de comutare sinusoidală (vezi ilustrația 11.45).
11.45 Ieșire tipică a senzorului de oxigen (OS)
10. Dacă citirea tensiunii este în principal între 0,6 V și 1,0 V, atunci gazele din țeava de evacuare au o cantitate mică de oxigen, indicând un amestec bogat (vezi ilustrația 11.46).
11.46 Tensiunea de ieșire tipică vs «lambda»
11. Dacă tensiunea este în principal între 0,2 V și 0,6 V, atunci gazele din țeava de evacuare au prea mult oxigen. Acest lucru poate indica una dintre următoarele condiții:
- Scurgere de vid
- amestec slab
- Rateu
- Defect mecanic
- Defecțiune a sistemului de aprindere
- Scurgere de evacuare (în fața senzorului de oxigen (OS)
- Comutare lentă (mult mai mult de 1 hertz) poate indica contaminarea senzorului de oxigen.
Teste ale încălzitorului senzorului de oxigen
1. Verificați tensiunea bateriei la borna #2 a senzorului de oxigen.
2. Dacă nu există tensiune, urmăriți cablajul de alimentare înapoi la releu sau la comutatorul de aprindere (în funcție de dispozitivul de sistem).
3. Verificați legătura de masă a încălzitorului senzorului de oxigen.