Оглавление: Величины напряжения датчика…🠇 Влияние внешних факторов 🠇 Проверка сигнала от датчика кислорода 🠇 Переключение датчика кислорода 🠇 Проверки нагревателя датчика…🠇
Напряжение замкнутого контура датчика кислорода (O2) (см. иллюстрацию 11.44) является достаточно низким, находится в пределах от 100 мВ до 1.0 В. Частота сигнала - приблизительно 1 Гц. Цифровой вольтметр, подсоединенный к сигнальному проводу, покажет среднее напряжение приблизительно 0.45 Вольт. В случае неисправности цепи датчика кислорода электронный блок управления подставляет постоянное напряжение 0.45 Вольт, и его не надо путать со средним напряжением 0.45 В, которое создается при переключении приблизительно от 1.0 Вольт до 0.1 Вольт.
11.44 Датчик кислорода (O2)
Сигнал датчика кислорода, работающего в замкнутом контуре, заставляет электронный блок управления изменять такт форсунки таким образом, что состав воздушно-топливной смеси сохраняется максимально приближенным к стехиометрическому соотношению. Управляя тактом впрыска топлива, при большинстве рабочих состояний, с тем чтобы состав воздушно-топливной смеси был всегда в малом окне вокруг точки Лямбды (то есть Лямбда = 0.981.04), при котором достигается почти полное сгорание.
Датчик кислорода работает в замкнутом контуре, когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если температура охлаждающей жидкости ниже 70°C или нагрузка на двигатель является предельной или выше нормы, то электронный блок управления будет работать в разомкнутом контуре. При действии в разомкнутом контуре электронный блок управления регулирует состав воздушно-топливной смеси, делая ее богаче или беднее, чем требуется для стехиометрического соотношения. Это предотвращает неустойчивую работу двигателя, например, при ускорении с широко открытой дроссельной заслонкой.
Для того чтобы датчик кислорода достиг максимальной рабочей температуры настолько быстро, насколько это возможно после запуска двигателя, он содержит нагревательный элемент.
Питающее напряжение к нагревателю датчика кислорода поступает от клеммы № 9 главного реле (топливный насос) (только для моделей 306) или к клемме № 1 (катушка зажигания и обогреватель впускного коллектора) (для всех остальных моделей). Клеммы № 1 и № 9 сгруппированы вместе в реле. Поэтому нагреватель датчика кислорода будет функционировать только, когда двигатель работает.
Величины напряжения датчика кислорода (O2)
Номера клемм
Влияние внешних факторов
- Плохое заземление датчика кислорода
- Загрязнен датчик кислорода
- Утечки вакуума
- Неисправность системы зажигания или топливной системы
- Разжижение масла
- Закупорен воздушный фильтр
- Этилированный бензин
- Низкое давление топлива
- Утечки выхлопных газов (главный датчик кислорода)
Проверка сигнала от датчика кислорода
1. Подсоедините отрицательный щуп осциллографа или вольтметра к заземлению на двигателе.
2. Подсоедините положительный щуп осциллографа или вольтметра к клемме № 3 сигнального провода датчика кислорода.
3. При возможности подключите к системе выпуска отработавших газов газоанализатор, определяющий содержание 4-х газов и параметр «лямбда».
4. Газоанализатор должен показать следующие величины:
- СО: как указано в спецификациях
- НС: меньше чем 50 промиль
- CO₂: более 15.0
- О₂: менее 2.0
- Лямбда: 1.0±0.04
Переключение датчика кислорода
1. Зажигание включено: прибор должен показать 0.5 Вольт.
2. При отсутствии напряжения проверьте проводимость электропроводки назад к клемме сигнального провода электронного блока управления.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
4. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин на 30 секунд. При этом условии температура датчика кислорода поднимется достаточно, чтобы произошло переключение.
5. Поддерживайте частоту вращения двигателя - 2000 об/ мин. Если оставить двигатель в режиме холостого хода в течение длительного времени, то датчик кислорода остынет и переключение может прекратиться.
6. Напряжение изменится приблизительно от 0.8 Вольт (800 мВ) до 0.2 Вольт (200 мВ).
7. Цифровой вольтметр укажет среднее напряжение приблизительно 0.45 Вольт (450 мВ).
8. Частота переключения - приблизительно 1 Гц (то есть один импульс в секунду).
9. Если осциллограф может установить временную развертку больше чем одну секунду, то можно получить синусоидальную форму волны переключения (см. иллюстрацию 11.45).
11.45 Типовой выходной сигнал от датчика кислорода (O2)
10. Если показание напряжения, в основном, от 0.6 В до 1.0 В, то газы в выхлопной трубе имеют небольшое количество кислорода, что свидетельствует о богатой смеси (см. иллюстрацию 11.46).
11.46 Типовая диаграмма выходного напряжения относительно «лямбды»
11. Если напряжение, в основном, от 0.2 В до 0.6 В, то газы в выхлопной трубе имеют слишком большое количество кислорода. Это может указывать на одно из следующих состояний:
[Источник статьи веб-сайт peugeotbook]
- Утечка вакуума
- Бедная смесь
- Перебой зажигания
- Механическая неисправность
- Неисправность системы зажигания
- Утечка выхлопных газов перед датчиком кислорода (O2)
- Медленное переключение (намного больше чем 1 Герц) может свидетельствовать о загрязнении датчика кислорода.
Проверки нагревателя датчика кислорода
1. Проверьте наличие напряжения аккумулятора на клемме № 2 датчика кислорода.
2. При отсутствии напряжения проследите питающую проводку назад к реле или замку зажигания (в зависимости от устройства системы).
3. Проверьте заземляющий контакт нагревателя датчика кислорода.