Датчик кисню (OS) (Peugeot Eurovans 806)

Напруга замкнутого контуру датчика кисню (OS) (див. ілюстрацію 11.44) є досить низьким, знаходиться в межах від 100 мВ до 1.0 В. Частота сигналу приблизно 1 Гц. Цифровий вольтметр, приєднаний до сигнального дроту, покаже середню напругу приблизно 0.45 Вольт. У разі несправності ланцюга датчика кисню електронний блок управління підставляє постійну напругу 0.45 Вольт, і його не треба плутати із середньою напругою 0.45 В, яка створюється при перемиканні приблизно від 1.0 Вольт до 0.1 Вольт.



Сигнал датчика кисню, що працює в замкнутому контурі, змушує електронний блок управління змінювати такт форсунки таким чином, що склад повітряно-паливної суміші зберігається максимально наближеним до стехіометричного співвідношення. Керуючи тактом упорскування палива, при більшості робочих станів, щоб склад повітряно-паливної суміші був завжди в малому вікні навколо точки Лямбди (тобто Лямбда = 0.981.04), при якому досягається майже повне згоряння.



Датчик кисню працює у замкнутому контурі, коли двигун прогрітий до нормальної робочої температури. Якщо температура охолоджуючої рідини нижче 70°C або навантаження на двигун є граничним або вищим за норму, то електронний блок керування працюватиме в розімкнутому контурі. При дії в розімкнутому контурі електронний блок управління регулює склад повітряно-паливної суміші, роблячи її багатшими або біднішими, ніж потрібно для стехіометричного співвідношення. Це запобігає нестійкій роботі двигуна, наприклад, при прискоренні з широко відкритою дросельною заслінкою.

Для того, щоб датчик кисню досяг максимальної робочої температури настільки швидко, наскільки це можливо після запуску двигуна, він містить нагрівальний елемент.

Напруга живлення до нагрівача датчика кисню надходить від клеми № 9 головного реле (паливний насос) (тільки для моделей 306) або до клеми № 1 (котушка запалювання та обігрівач впускного колектора) (для всіх інших моделей). Клеми № 1 та № 9 згруповані разом у реле. Тому нагрівач датчика кисню функціонуватиме лише, коли двигун працює.

Величини напруги датчика кисню (OS)

Номери клем

Вплив зовнішніх факторів

• Погане заземлення датчика кисню
• Забруднений датчик кисню
• Витоку вакууму
• Несправність системи запалення чи паливної системи
• Розрідження олії
• Закупорено повітряний фільтр
• Етильований бензин
• Низький тиск палива
• Витоку вихлопних газів (головний датчик кисню)

Перевірка сигналу від датчика кисню

1. Підключіть негативний щуп осцилографа або вольтметра до заземлення на двигуні.

2. Приєднайте позитивний щуп осцилографа або вольтметра до клеми № 3 сигнального дроту датчика кисню.

3. При можливості підключіть до системи випуску газів, що відпрацювали, газоаналізатор, що визначає вміст 4-х газів і параметр "лямбда".

4. Газоаналізатор повинен показати такі величини:

• СО: як зазначено у специфікаціях
• НС: менше ніж 50 проміль
• CO₂: більше 15.0
• Про₂: менше 2.0
• Лямбда: 1.0±0.04

Перемикання датчика кисню

1. Запалювання увімкнено: прилад повинен показати 0.5 Вольт.

2. За відсутності напруги перевірте провідність електропроводки назад до клеми сигнального дроту електронного блоку керування.

3. Запустіть двигун та прогрійте його до нормальної робочої температури.

4. Збільшіть оберти двигуна до 3000 об/хв на 30 секунд. При цьому температура датчика кисню підніметься достатньо, щоб відбулося перемикання.

5. Підтримуйте частоту обертання двигуна – 2000 об/хв. Якщо залишити двигун у режимі холостого ходу протягом тривалого часу, то датчик кисню охолоне і перемикання може припинитися.

6. Напруга зміниться приблизно від 0.8 Вольт (800 мВ) до 0.2 Вольт (200 мВ).

7. Цифровий вольтметр вкаже середню напругу приблизно 0.45 Вольт (450 мВ).



8. Частота перемикання – приблизно 1 Гц (тобто один імпульс на секунду).

9. Якщо осцилограф може встановити тимчасову розгортку більше однієї секунди, то можна отримати синусоїдальну форму хвилі перемикання (див. ілюстрацію 11.45).



10. Якщо показання напруги, в основному, від 0.6 В до 1.0 В, то гази вихлопної труби мають невелику кількість кисню, що свідчить про багату суміш (див. ілюстрацію 11.46).



11. Якщо напруга, в основному, від 0.2 до 0.6, то гази в вихлопній трубі мають занадто велика кількість кисню. Це може вказувати на один із таких станів:

• Витік вакууму
• Бідна суміш
• Перебій запалювання
• Механічна несправність
• Несправність системи запалювання
• Витік вихлопних газів (перед датчиком кисню (OS)
• Повільне перемикання (набагато більше ніж 1 Герц) може свідчити про забруднення датчика кисню.

(Оригінал публікації на сайті peugeotbook.ru)

Перевірки нагрівача датчика кисню

1. Перевірте наявність напруги акумулятора на клемі № 2 датчика кисню.

2. За відсутності напруги простежте проводку живлення назад до реле або замку запалювання (залежно від пристрою системи).

3. Перевірте заземлюючий контакт нагрівача датчика кисню.