Кислороден сензор (КС) (Peugeot Eurovans 806)

Напрежение на затворен контур на кислородния сензор (OS) (вижте илюстрация 11.44) честотата на сигнала е доста ниска, варираща от 100 mV до 1,0 V. Честотата на сигнала е приблизително 1 Hz. Цифров волтметър, свързан към сигналния проводник, ще покаже средно напрежение от приблизително 0,45 волта. В случай на повреда в веригата на кислородния сензор, електронният блок за управление подава постоянно напрежение от 0,45 волта и това не бива да се бърка със средното напрежение от 0,45 волта, което се създава при превключване от приблизително 1,0 волта на 0,1 волта.



Сигналът от кислородния сензор, работещ в затворен контур, кара електронния управляващ блок да променя времето на инжектора по такъв начин, че съставът на сместа въздух-гориво да се поддържа възможно най-близо до стехиометричното съотношение. Чрез контролиране на хода на впръскване на горивото, при повечето работни условия, така че съставът на сместа въздух-гориво винаги да е в малък прозорец около точката Ламбда (т.е. Ламбда = 0.981.04), при който се постига почти пълно изгаряне.



Ламбда сондата работи в затворен контур, когато двигателят е с нормална работна температура. Ако температурата на охлаждащата течност е под 70°C или натоварването на двигателя е на или над лимита, електронният блок за управление ще работи в отворен контур. Когато работи в отворен контур, ECU регулира сместа въздух-гориво, правейки я по-богата или по-бедна от необходимото за стехиометричното съотношение. Това предотвратява неравномерната работа на двигателя, например при ускорение с напълно отворена дроселова клапа.

За да се гарантира, че кислородният сензор достига максималната си работна температура възможно най-бързо след стартиране на двигателя, той съдържа нагревателен елемент.

Захранващото напрежение към нагревателя на кислородния сензор идва от клема № 9 на главното реле (горивна помпа) (само за модели 306) или до терминал № 1 (нагревател на запалителната бобина и всмукателния колектор) (за всички останали модели). Клеми №1 и №9 са групирани заедно в релето. Следователно, нагревателят на кислородния сензор ще работи само когато двигателят работи.

Стойности на напрежението на кислородния сензор (OS)

Номера на терминали

Влияние на външни фактори

• Лошо заземяване на кислородния сензор
• Кислородният сензор е замърсен
• Течове от вакуум
• Неизправност на системата за запалване или горивната система
• Втечняване на петрол
• Въздушният филтър е запушен
• Оловен бензин
• Ниско налягане на горивото
• Течове от отработените газове (главен кислороден сензор)

Проверка на сигнала от кислородния сензор

1. Свържете отрицателния полюс на осцилоскопа или волтметъра към заземяването на двигателя.

2. Свържете положителния полюс на осцилоскоп или волтметър към клема №3 на сигналния проводник на кислородния сензор.

3. Ако е възможно, свържете газов анализатор към изпускателната система, който определя съдържанието на 4 газа и параметъра ламбда.

4. Газовият анализатор трябва да показва следните стойности:

• CO: както е посочено в спецификациите
• NS: по-малко от 50 ppm
• CO₂: повече от 15,0
• O₂: по-малко от 2.0
• Ламбда: 1.0±0.04

Превключване на кислородния сензор

1. Включено запалване: устройството трябва да показва 0,5 волта.

2. Ако няма напрежение, проверете непрекъснатостта на окабеляването обратно към клемата на сигналния проводник на ECU.

3. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура.

4. Увеличете оборотите на двигателя до 3000 об/мин за 30 секунди. Това ще повиши температурата на кислородния сензор достатъчно, за да се осъществи превключването.

5. Поддържайте оборотите на двигателя на 2000 об/мин. Ако двигателят работи на празен ход дълго време, кислородният сензор ще се охлади и превключването може да спре.

6. Напрежението ще се промени от приблизително 0,8 волта (800 mV) на 0,2 волта (200 mV).



7. Цифровият волтметър ще покаже средно напрежение от приблизително 0,45 волта (450 mV).

8. Честота на превключване - приблизително 1 Hz (тоест, един импулс в секунда).

9. Ако осцилоскопът може да настрои времевата база да бъде по-голяма от една секунда, може да се получи синусоидална форма на вълната на превключване (вижте илюстрация 11.45).



10. Ако отчитането на напрежението е обикновено между 0,6V и 1,0V, тогава газовете в изпускателната тръба имат малко количество кислород, което показва богата смес (вижте илюстрация 11.46).



11. Ако напрежението е между 0,2V и 0,6V, газовете в изпускателната тръба съдържат твърде много кислород. Това може да показва едно от следните състояния:

• Теч от вакуум
• Постна смес
• Пропуск на запалването
• Механична повреда
• Неизправност на запалителната система
• Теч на отработени газове (преди кислородния сензор (OS)
• Бавно превключване (много повече от 1 херц) може да показва замърсяване на кислородния сензор.

Тестове на нагревателя на кислородния сензор

1. Проверете напрежението на батерията на клема №2 на кислородния сензор.

2. Ако няма напрежение, проследете захранващите кабели обратно към релето или ключа за запалване (в зависимост от системното устройство).

3. Проверете заземяващия контакт на нагревателя на кислородния сензор.