Реле за горивна помпа (Peugeot Eurovans 806)

Главно реле и реле на горивната помпа (реле с единичен двоен контакт)

Електрическата система Bosch Motronic се управлява от едно 15-пиново реле с двоен контакт (вижте илюстрации 11.41 и 11.42). Захранването с постоянно напрежение към клеми № 8, № 11, № 14 и № 15 на релето се осъществява от положителния полюс на батерията.





Когато запалването е включено, електронният блок за управление свързва клема № 7 на релето към маса, от която се подава захранване към първичната намотка на релето.

Когато към бобината на релето се подава захранване, клема №15 се свързва с клеми №4, №5, №6 и №13. Това позволява подаването на напрежение към клема №37 на ECU и към инжекторите, клапана за регулиране на въздуха на празен ход и други изпълнителни механизми.



При включен зажигании електронен блок за управление заземляет клема № 10 реле за контакт штырьке № 3 на електронния блок за управление. Това захранва вторичната намотка на релето, което затваря втория контакт на релето и подава напрежение от клема №11 към клема №9, като по този начин осигурява напрежение към веригата на горивната помпа. След приблизително една секунда електронният контролен блок отваря веригата и помпата спира. Краткосрочната работа на горивната помпа увеличава налягането в горивните тръбопроводи и осигурява бърз старт.

Втората верига ще остане отворена, докато двигателят не стартира или коляновият вал не се завърти. След като ECU получи сигнал от сензора за ъгъла на коляновия вал, ECU ще рестартира вторичната намотка и горивната помпа, системата за запалване и системата за впръскване на гориво ще работят, докато двигателят спре.

Главно реле

Терминал	Щат	Реле	Волтове
8, 11, 14, 15	Запалването е изключено	Свързан/изключен	nbv
3	Запалването е включено	Свързан/изключен	nbv
7	Запалването е включено	Свързан	1.25 (max)
10	Запалването е включено	Свързан	nbv
10	При завъртане на коляновия вал/при работещ двигател		1.25 (max)
4, 5, 6,13	Запалването е включено		nbv
1, 9	При завъртане на коляновия вал/при работещ двигател		nbv

[Източникът на статията е публикуван на: peugeotbook.ru]

Терминал	Източник/Дестинация
1	Изходно напрежение на релето към бобините за запалване: t2, нагревател на дроселовата клапа: t2, кислороден сензор: t2
2	Не се използва
3	Захранване на главното реле към релето: t5
4	Изходно напрежение на релето към електронния блок за управление: t37
5	Изходно напрежение на релето към VASC: t2, реле: t3
6	Изходно напрежение на релето към клапана за регулиране на оборотите на празен ход: t2, електромагнитен клапан на въглеродния филтър: t2
7	Управляващо реле, ECM: t36
8	Захранване от батерията към релето: t30
9	Изходно напрежение на релето към горивната помпа 42
10	Управляващо реле, ECM: t3
11	Захранване от батерията към релето: t30
12	Не се използва
13	Изходно напрежение на релето към инжекторите: t2
14	Захранване от батерията към релето: t30
15	Захранване от батерията към релето: t30

Вижте илюстрации 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6