Турбокомпресор Wastegate (WCS) (само с турбокомпресор) (Peugeot Eurovans 806)

Съдържание: Контрол на усилването (модели,…🠇 Стойности на напрежението на…🠇 Стойности на съпротивлението на…🠇 Проверка на байпасния клапан на…🠇 Проверка на сигнала за управление на…🠇 Проверка на работата на байпасния…🠇 Съпротивление на байпасния клапан на…🠇

Турбокомпресорът е разположен в изпускателната система доста близо до изпускателния колектор.

Контрол на усилването (модели, оборудвани с турбокомпресор)

Когато обемът на отработените газове се увеличи, турбокомпресорът започва да работи по-бързо и при високи обороти на двигателя съществува риск от превишаване на оборотите на турбокомпресора, което може да причини повреда на двигателя. Този проблем се елиминира от турбокомпресорния преходник (WCS).

Маркучът свързва турбокомпресора с диафрагмата на клапана. Когато налягането се повиши до определено ниво, сгъстеният въздух действа върху диафрагмата на клапана, която се отваря, за да задейства механично клапа вътре в изпускателната тръба. Част от отработените газове преминават през клапана и заобикалят турбокомпресора, така че скоростта му се забавя и налягането на турбокомпресора се намалява.

Това е най-лесният начин за предпазване на турбокомпресора от високо налягане. Въпреки това, електронен блок за управление използва система за управление, която контролира разпределителен турбокомпресора, за да се подобри изходна мощност при ускоряване и при различни честоти на въртене на двигателя.

Турбокомпресор Wastegate (WCS) (вижте илюстрация 11.35) разположен в маркуча, свързващ турбокомпресора с клапана. Когато превключващият клапан на турбокомпресора е отворен или частично отворен, променливият обем на въздуха (в зависимост от положението на байпасния клапан на турбокомпресора) се връща обратно, намалявайки налягането в системата.

(Източникът може да бъде видян на: «www.peugeotbook.ru»)

11.35 Клапан за превключване на турбокомпресора (WCS)

Напрежението се подава към уейстгейта на турбокомпресора или от главното реле, или от релето на горивната помпа (в зависимост от модела), и заземяването на клапана се постига чрез връзка към контактен щифт № 6 на електронния блок за управление.

Когато двигателят е спрян, превключвателят на турбокомпресора се затваря и целият въздух се насочва към задвижващия механизъм на превключвателя на турбокомпресора. Тази позиция осигурява безопасност, така че ако WCS клапанът се повреди, налягането на турбокомпресора никога няма да достигне зададената си граница и мощността на двигателя няма да бъде намалена. Когато двигателят работи, електронен блок за управление подава импулси за отваряне на перепускного автомобила така, че около 50% от въздуха, нагнетаемого турбо, насочени директно за газта. Електронният управляващ блок изпраща импулси към клапана с фиксирана честота, а продължителността на импулса варира, така че клапанът да се отваря за по-дълги или по-кратки интервали, според нуждите. Този метод позволява на електронния блок за управление да регулира прецизната продължителност на отваряне, за да се постигне правилното налягане на турбокомпресора при всички работни условия. При обороти на двигателя под 6000 об/мин, налягането на турбокомпресора се поддържа на 0,9 бара. При 6000 и 6700 об/мин, преходният клапан на турбокомпресора постепенно се затваря, позволявайки на по-голямо налягане на турбокомпресора да действа върху клапана. При 6700 оборота в минута, преходният клапан на турбокомпресора се затваря напълно и цялото налягане на турбото се насочва към клапана. Налягането на турбото вече се поддържа в рамките на 0,3 бара.

Ако входящият въздух стане твърде горещ (надвишава 70°C), плътността на въздуха намалява и сместа въздух-гориво става по-бедна. Бедната смес може да доведе до детонация, която от своя страна може да причини повреда на двигателя. Когато въздухът е прегрял, електронният блок за управление реагира на това състояние, като изпраща импулси за затваряне на байпасния клапан на турбокомпресора, за да облекчи налягането на турбокомпресора. По-ниското налягане на турбото ще намали температурата на въздуха и ще предотврати детонация.

Стойности на напрежението на изпускателния клапан на турбокомпресора (WCS)

Номера на терминали

WCS	Компонент	Елемент	Волтове
2	Главно реле: t6	Хранене	nbv
1	ECM: t6	Превключвател	nbv

Вижте Фигура 11.5

Стойности на съпротивлението на контролния клапан на турбокомпресора (WCS)

Влияние на външни фактори

Сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP)
Престоварващият клапан на турбокомпресора е лошо регулиран или дефектен
Неизправност на електронния блок за управление

Проверка на байпасния клапан на турбокомпресора (WCS)

1. Проверете многопиновия конектор на преходния клапан на турбокомпресора за признаци на корозия или повреда.

2. Уверете се, че щифтовете на клемите на конектора са правилно монтирани и имат добър контакт с многопиновия конектор на уейстгейта на турбокомпресора.

Проверка на сигнала за управление на преходния клапан на турбокомпресора

1. Много е трудно да се провери управляващият сигнал без да се монтира автомобилът на стенд, тъй като сигналът е наличен само при обороти на двигателя над 2500 об/мин и под товар.

2. Формата на вълната на преходния клапан на турбокомпресора може да се провери чрез свързване на ръчен осцилоскоп към клемите на многопиновия конектор на преходния клапан на турбокомпресора.

3. Въпреки това, чрез изпълнение на следните тестови процедури, може да се провери работата на превключващия клапан на турбокомпресора и неговата верига.

Проверка на работата на байпасния клапан на турбокомпресора

1. Свържете положителния полюс на волтметъра (вижте бележка 2) до многоконтактному соединителю перепускного клапан на турбокомпресора или свържете което показва блок (втората световна ВОЙНА) между многоконтактным соединителем електронен блок за управление и електронния блок за управление.

2. Свържете отрицателния полюс на осцилоскопа или волтметъра към заземяването на двигателя.

3. Свържете положителния полюс на осцилоскоп или волтметър към проводника, свързан към клема №2 на захранването на уейстгейта на турбокомпресора.

4. Включете запалването, проверете наличието на номинално напрежение на батерията на захранващия извод на байпасния клапан на турбокомпресора.

5. Ако няма напрежение, проследете окабеляването обратно към главното реле за впръскване на гориво.

6. Проверете съпротивлението на байпасния клапан на турбокомпресора.

7. Разкачете многопиновия конектор на уейстгейта на турбокомпресора.

8. Изключете запалването.

9. Разкачете електрическите конектори и вакуумните тръби от клапана.

10. Уверете се, че въздухът не преминава от канал А към канал Б и че въздухът не преминава от канал А към канал В.

11. Свържете джъмперния кабел от клема №2 към захранването.

12. Свържете джъмперния кабел от клема № 1 към земята.

13. Проверете дали въздухът вече тече от канал A към канал B, но не и от канал A към канал C.

14. Ако е активиран превключвателят на турбокомпресора, проверете непрекъснатостта на окабеляването между превключвателя на турбокомпресора и клемата за превключване на ECU.

15. Ако окабеляването на уейстгейта на турбокомпресора е наред, проверете всички захранващи и заземяващи контакти на ECU. Ако тези контакти са в изправност, тогава електронният блок за управление може да е повреден.