Obtokový ventil turbodúchadla (WCS) (iba s turbodúchadlom) (Peugeot Eurovans 806)

Turbodúchadlo sa nachádza vo výfukovom systéme pomerne blízko výfukového potrubia.

Ovládanie zosilnenia (modely vybavené turbodúchadlom)

Keď sa zvýši objem výfukových plynov, turbodúchadlo začne pracovať rýchlejšie a pri vysokých otáčkach motora existuje riziko preťaženia turbodúchadla, čo môže spôsobiť poškodenie motora. Tento problém eliminuje obtokový ventil turbodúchadla (WCS).

Hadica spája turbodúchadlo s membránou ventilu. Keď tlak stúpne na určitú úroveň, stlačený vzduch pôsobí na membránu ventilu, ktorá sa otvorí a mechanicky ovláda klapku vo vnútri výfukového potrubia. Časť výfukových plynov prechádza cez ventil a obchádza turbodúchadlo, čím sa jeho rýchlosť spomalí a zníži sa plniaci tlak.

Toto je najjednoduchší spôsob, ako chrániť turbodúchadlo pred vysokým tlakom. Avšak, elektronická riadiaca jednotka používa riadiaci systém, ktorý riadi turbodúchadlo podporu na zlepšenie výkonu pod zrýchlenie a pri rôznych rýchlostiach motora.

Obtokový ventil turbodúchadla (WCS) (pozri ilustráciu 11.35) nachádza sa v hadici spájajúcej turbodúchadlo s ventilom. Keď je otvorený alebo čiastočne otvorený obtokový ventil turbodúchadla, variabilný objem vzduchu (v závislosti od polohy obtokového ventilu turbodúchadla) sa vracia von a znižuje tlak v systéme.





Napätie je privádzané do obtokového ventilu turbodúchadla buď z hlavného relé, alebo z relé palivového čerpadla (v závislosti od modelu), a uzemnenie ventilu sa dosiahne pripojením ku kontaktnému pinu č. 6 elektronickej riadiacej jednotky.

Keď je motor zastavený, obtokový ventil turbodúchadla sa zatvorí a všetok vzduch je smerovaný do ovládača obtokového ventilu turbodúchadla. Táto poloha zaisťuje bezpečnosť, takže ak dôjde k poruche ventilu WCS, plniaci tlak nikdy nedosiahne nastavený limit a výkon motora sa nezníži. Keď je motor v chode, elektronická riadiaca jednotka vysiela pulzy ak chcete otvoriť bypass ventil tak, že približne 50 % z čerpaného vzduchu tým, že turbodúchadlo je zameraná priamo na ventil. Elektronická riadiaca jednotka vysiela impulzy do ventilu s pevnou frekvenciou a trvanie impulzov sa mení tak, aby sa ventil otváral na dlhšie alebo kratšie intervaly podľa potreby. Táto metóda umožňuje elektronickej riadiacej jednotke regulovať presnú dobu otvárania, aby sa dosiahol správny plniaci tlak za všetkých prevádzkových podmienok. Pri otáčkach motora pod 6 000 ot./min sa plniaci tlak udržiava na hodnote 0,9 baru. Pri 6 000 a 6 700 ot./min sa obtokový ventil turbodúchadla postupne zatvára, čo umožňuje pôsobiť na ventil väčším plniacim tlakom. Pri 6700 otáčkach za minútu sa obtokový ventil turbodúchadla úplne uzavrie a všetok plniaci tlak je smerovaný do ventilu. Plniaci tlak sa teraz udržiava v rozmedzí 0,3 baru.



Ak sa nasávaný vzduch príliš zahreje (prekročí 70°C), hustota vzduchu sa zníži a zmes vzduchu a paliva sa ochudobní. Chudobná zmes môže viesť k detonácii, ktorá môže následne poškodiť motor. Keď sa vzduch prehreje, elektronická riadiaca jednotka reaguje na tento stav odoslaním impulzov na zatvorenie obtokového ventilu turbodúchadla, aby sa uvoľnil plniaci tlak. Nižší plniaci tlak zníži teplotu vzduchu a zabráni detonácii.

Hodnoty napätia obtokového ventilu turbodúchadla (WCS)

Čísla terminálov

WCS	Komponent	Prvok	Volty
2	Hlavné relé: t6	Výživa	nbv
1	Riadiaci modul motora: t6	Prepínací kábel	nbv

Pozri obrázok 11.5

Hodnoty odporu regulačného ventilu obtoku turbodúchadla (WCS)

Vplyv vonkajších faktorov

• Senzor absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP)
• Obtokový ventil turbodúchadla je zle nastavený alebo chybný
• Porucha elektronickej riadiacej jednotky

Kontrola obtokového ventilu turbodúchadla (WCS)

1. Skontrolujte viacpólový konektor obtokového ventilu turbodúchadla, či nejaví známky korózie alebo poškodenia.

2. Uistite sa, že kolíky konektora sú správne nainštalované a majú dobrý kontakt s viacpólovým konektorom obtokového ventilu turbodúchadla.

Kontrola riadiaceho signálu obtokového ventilu turbodúchadla

1. Je veľmi ťažké skontrolovať riadiaci signál bez inštalácie vozidla na stojan, pretože signál je prítomný iba pri otáčkach motora nad 2500 ot./min. a pri zaťažení.

2. Priebeh obtokového ventilu turbodúchadla je možné skontrolovať pripojením ručného osciloskopu k viacpinovým konektorom obtokového ventilu turbodúchadla.

3. Vykonaním nasledujúcich testovacích postupov je však možné skontrolovať výkon obtokového ventilu turbodúchadla a jeho obvodu.

Kontrola výkonu obtokového ventilu turbodúchadla

1. Pripojte kladný pól voltmetra (pozri poznámku 2) pripojte sa k multi-contact konektor turbodúchadlo bypass ventilu alebo pripojte jednotku výstupu (BB) medzi multi-contact konektor elektronickej riadiacej jednotky a elektronickej riadiacej jednotky.

2. Pripojte záporný pól osciloskopu alebo voltmetra k uzemneniu motora.

3. Pripojte kladný pól osciloskopu alebo voltmetra ku vodiču pripojenému k napájacej svorke č. 2 obtokového ventilu turbodúchadla.

4. Zapnite zapaľovanie a skontrolujte, či je na napájacej svorke obtokového ventilu turbodúchadla prítomné menovité napätie batérie.

5. Ak nie je k dispozícii žiadne napätie, pripojte kabeláž späť k hlavnému relé vstrekovania paliva.

6. Skontrolujte odpor obtokového ventilu turbodúchadla.

7. Odpojte viacpólový konektor obtokového ventilu turbodúchadla.

8. Vypnite zapaľovanie.

9. Odpojte elektrické konektory a vákuové trubice od ventilu.

10. Uistite sa, že vzduch neprúdi z kanála A do kanála B a že vzduch neprúdi z kanála A do kanála C.



11. Pripojte prepojovací kábel zo svorky č. 2 k zdroju napájania.

12. Pripojte prepojovací kábel zo svorky č. 1 k zemi.

13. Skontrolujte, či vzduch teraz prúdi z kanála A do kanála B, ale neprúdi z kanála A do kanála C.

14. Ak turbodúchadlo bypass ventil je aktivovaná kontrola elektroinštalácie, medzi turbodúchadlo bypass ventil a elektronická riadiaca jednotka prepínanie terminálu.

15. Ak elektroinštalácie, z turbodúchadlo bypass ventil je v poriadku, skontrolujte všetky sily a zem kontakty elektronickej riadiacej jednotky. Ak sú tieto kontakty v poriadku, môže byť elektronická riadiaca jednotka chybná.

Odpor obtokového ventilu turbodúchadla

• Odpojte viacpólový konektor a skontrolujte napätie na dvoch svorkách obtokového ventilu turbodúchadla

.