Systém vstrekovania paliva (Peugeot Eurovans 806)

Elektronická riadiaca jednotka Bosch Motronic určuje moment a trvanie otvorenia vstrekovačov v závislosti od otáčok motora a zaťaženia motora. Tieto informácie prijíma elektronická riadiaca jednotka z rôznych senzorov, ako je snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí, snímač uhla natočenia kľukového hriadeľa, snímač teploty chladiacej kvapaliny a snímač polohy škrtiacej klapky. Na základe týchto informácií elektronická riadiaca jednotka vypočíta trvanie a správny moment otvorenia vstrekovačov paliva v závislosti od otáčok motora, zaťaženia motora a teplotného rozsahu.

Systém Bosch Motronic MP3.2 je sekvenčný viacbodový vstrekovací systém paliva, kde všetky vstrekovače vstrekujú palivo priamo do valcov postupne a raz za cyklus motora.

Vstrekovače paliva

Vstrekovače paliva (pozri obrázok 11.36) majú elektromagnetické ovládanie. Elektronická riadiaca jednotka ovláda vstrekovače. Napätie do vstrekovačov pochádza z hlavného relé. Doba otvorenia vstrekovača je medzi 1,5 a 10 milisekundami. Trvanie vstrekovania paliva závisí od teploty motora, zaťaženia motora, otáčok motora a prevádzkových podmienok.





Keď sa solenoidový ventil zatvorí, vytvorí sa spätné elektromagnetické pole s napätím až 60 voltov.

Hodnoty napätia vstrekovača

Čísla terminálov

Pozri ilustráciu 11.37

Hodnoty odporu vstrekovača

Čísla terminálov

Tabuľka pracovného cyklu vstrekovača

Typ trysky

Sekvenčné vstrekovanie paliva

Vplyv vonkajších faktorov

• Úniky vákua
• Porucha zapaľovacieho systému
• Vzduchový filter je upchatý
• Motorový olej je znečistený
• Porucha vetrania palivovej nádrže

Kontrola vstrekovačov (všeobecná kontrola)

1. Skontrolujte viackolíkové konektory vstrekovača, či nejavia známky korózie alebo poškodenia.

2. Uistite sa, že sú svorky viacpinového konektora správne nainštalované a majú dobrý kontakt so vstrekovačmi.

3. Skontrolujte koróziu na svorkách relé a vstrekovača, ako aj na svorkách riadiacej jednotky motora a vstrekovača. Korózia na svorkách je príčinou slabého výkonu vstrekovača.

Kontrola výkonu injektora pomocou osciloskopu alebo merača doby trvania kontaktu

1. K viacpinovému konektoru vstrekovača sú pripojené dva vodiče: napájací vodič a signálny vodič.

2. Ohnite gumovú izoláciu (kde je to možné) k viacpinovému konektoru vstrekovača odstráňte ochranný kryt alebo pripojte výstupný blok (OB) medzi viacpinový konektor elektronickej riadiacej jednotky a elektronickú riadiacu jednotku.

3. Pripojte záporný pól osciloskopu alebo merača trvania ističa k uzemneniu motora.



4. Pripojte kladný pól osciloskopu alebo merača doby kontaktu ku svorke č. 1 signálneho vodiča vstrekovača. Keďže vstrekovače vstrekujú palivo postupne, mali by sa testovať jednotlivo.

Poznámka: Hodnota merača doby kontaktu sa získa iba na vodiči spájajúcom vstrekovač s elektronickou riadiacou jednotkou. Ak nie je možné získať nameranú hodnotu, pripojte sondu k inej svorke a test zopakujte.

Kontroly s vypnutým motorom

1. Otočte kľukovým hriadeľom.

2. Zariadenie zobrazí buď priebeh, alebo údaj o pracovnom cykle (trvanie impulzu). Ak zariadenie dokáže merať hodnoty v milisekundách, potom je to najúspešnejšie meranie (pozri obrázok 5.38).

3. Zmerajte frekvenciu impulzov. Po niekoľkých sekundách otáčania kľukovým hriadeľom by sa mala počiatočná hodnota znížiť.

Čistý priebeh alebo dostatočný signál

1. Je potrebné zvážiť tri hlavné body:

• Zodpovedá tvar vlny signálu vzorke?
• Je dĺžka impulzného signálu vhodná pre danú teplotu?
• Zvyšuje sa frekvencia impulzov v priebehu niekoľkých sekúnd pri štartovaní?

2. Ak je odpoveď na všetky tri otázky "áno", potom je nepravdepodobné, že dôvod, prečo motor nenaštartuje, súvisí so systémom vstrekovania paliva. Treba však vykonať kontrolu tlaku paliva.

3. Ak je signál primárneho vinutia zapaľovacej cievky dostatočný, je nepravdepodobné, že by porucha súvisela s elektronickou riadiacou jednotkou.

Nejasný alebo chýbajúci priebeh signálu alebo žiadny signál

1. Skontrolujte otvárací čas ostatných vstrekovačov.

2. Skontrolujte, či je zo snímača uhla natočenia kľukového hriadeľa dostatočný signál.



3. Skontrolujte napájanie viacpinového konektora vstrekovača.

4. Ak nie je k dispozícii žiadne napätie, skontrolujte odpor vstrekovača a napájacie napätie do vstrekovača.

Poznámka: Ak osciloskop ukazuje napätie na nominálnej úrovni napätia batérie, ale nie je znázornený žiadny priebeh, potom napätie dosahuje injektor, ale obvod sa nezapína.

5. Odpojte viacpinový konektor riadiacej jednotky motora (pozri varovanie č. 3).

6. Zapnite zapaľovanie.

7. Pomocou prepojovacieho kábla veľmi rýchlo uzemnite každý kontaktný pin vstrekovača v viacpinovom konektore riadiacej jednotky motora.

8. Ak sa vstrekovač zapáli, skontrolujte napájanie elektronickej riadiacej jednotky a jej uzemnenie. Ak je napájanie a uzemnenie v poriadku, môže byť chybná elektronická riadiaca jednotka.

9. Ak sa vstrekovač nezapne, skontrolujte napätie batérie na kontaktnom kolíku elektronickej riadiacej jednotky.

10. Ak je napätie, vstrekovač môže byť chybný.

11. Ak nie je k dispozícii žiadne napätie, skontrolujte kontinuitu zapojenia medzi viacpinovými konektormi vstrekovača a viacpinovým konektorom elektronickej riadiacej jednotky.

Príliš dlhé alebo príliš krátke trvanie impulzu

1. Skontrolujte snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTS).

2. Skontrolujte snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP).

Upozornenie. Ak riadiaca jednotka používa LOS režimu, pretože jeden z čidiel zlyhal, motor môže fungovať správne, keď je zohriaty. Štartovanie motora zo studeného stavu však môže byť ťažké.

Kontroly bežiaceho motora

1. Nechajte motor bežať pri rôznych otáčkach. Zaznamenajte hodnoty získané pri nasledujúcich otáčkach motora.

• Voľnobežné otáčky
• Pri 2000 otáčkach za minútu
• Pri 3000 otáčkach za minútu
• Keď sa škrtiaca klapka otvára pomaly Keď sa škrtiaca klapka otvára rýchlo
• Pri brzdení: Zvýšte otáčky motora na približne 3 000 ot./min. a uvoľnite plyn.

2. Uistite sa, že trvanie impulzu z každého vstrekovača je podobné trvaniu impulzu z ostatných valcov (do 0,1 ms).

3. Porovnajte výsledky s hodnotami uvedenými v špecifikáciách, a to pri studenom aj teplom bežiacom motore.

4. Trvanie impulzu v percentách (%) by sa malo zvyšovať so zvyšujúcimi sa otáčkami motora.

5. Trvanie impulzu v ms by sa nemalo výrazne meniť s postupným zvyšovaním otáčok motora.

6. Počas zrýchľovania by sa mala trvanie impulzu zvyšovať.

7. Pri brzdení, keď je motor teplý, by osciloskop nemal zobrazovať trvanie impulzu alebo by mal klesnúť na nulu (digitálny merací prístroj) a znovu sa objavia pri otáčkach motora pod 1200 ot./min.

8. Ak údaj na prístroji neklesne na nulu, skontrolujte, či je škrtiaca klapka správne nastavená a či snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) funguje správne.

9. Hluk z vstrekovačov by mal tiež dočasne zmiznúť po aktivácii uzatváracieho ventilu paliva.

Príliš dlhé alebo príliš krátke trvanie impulzu

1. Skontrolujte snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTS).

2. Skontrolujte snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP).

Upozornenie. Ak riadiaca jednotka používa LOS režimu, pretože jeden z čidiel zlyhal, motor môže fungovať správne, keď je zohriaty. Štartovanie motora zo studeného stavu však môže byť ťažké.

Skúšky odolnosti

• Odstráňte viacpinové konektory vstrekovača a zmerajte odpor vstrekovača medzi oboma svorkami.