Systém Bosch Motronic MP3.2 je systém sekvenčného viacbodového vstrekovania paliva, pričom všetky vstrekovače sekvenčne vstrekujú palivo priamo do valcov a raz za cyklus motora.
Vstrekovače paliva
vstrekovače paliva (pozri obrázok 11.36) majú elektromagnetické ovládanie. Elektronická riadiaca jednotka poháňa vstrekovače. Napätie do vstrekovačov pochádza z hlavného relé. Trvanie otvorenia trysky je 1,5 až 10 milisekúnd. Trvanie vstrekovania paliva závisí od teploty motora, zaťaženia motora, otáčok motora a prevádzkových podmienok.
11.36 Vstrekovač paliva
Keď sa solenoidový ventil zatvorí, vytvorí sa napätie spätného elektromagnetického poľa až 60 voltov.
Hodnoty napätia na dýze
Čísla terminálov
Pozri obrázok 11.37
11.37 Schéma zapojenia vstrekovačov paliva
Hodnoty odporu trysky
Čísla terminálov
Tabuľka pracovného cyklu trysky
Typ trysky
Sekvenčné vstrekovanie paliva
Vplyv vonkajších faktorov
- Vákuum uniká
- Porucha systému zapaľovania
- Zanesený vzduchový filter
- Znečistený motorový olej
- Porucha ventilácie palivovej nádrže
Kontrola vstrekovačov (všeobecná kontrola)
1. Skontrolujte viackolíkové konektory vstrekovača, či nevykazujú známky korózie alebo poškodenia.
2. Uistite sa, že kolíky na viackolíkovom konektore sú správne nainštalované a či majú dobrý kontakt s injektormi.
3. Skontrolujte koróziu na svorkách relé a vstrekovača a na svorkách ECU a vstrekovača. Korózia na svorkách je príčinou slabého výkonu vstrekovača.
Kontrola výkonu vstrekovača pomocou osciloskopu alebo merača počas trvania zopnutého stavu kontaktov ističa
1. K viacpólovému konektoru vstrekovača sú vedené dva vodiče: napájací vodič a signálny vodič.
2. Odlepte gumovú izoláciu (kde je možné) k viacpólovému konektoru vstrekovača, odstráňte ochranný kryt alebo pripojte výstupný blok (WWII) medzi viackolíkovým konektorom elektronickej riadiacej jednotky a elektronickej riadiacej jednotky.
3. Pripojte záporný vodič merača času zapnutia osciloskopu alebo ističa k zemi na motore.
4. Pripojte kladnú sondu osciloskopu alebo meracieho prístroja na dobu zopnutého stavu kontaktov ističa na svorku č. 1 signálneho vodiča vstrekovača. Keďže vstrekovače vstrekujú palivo postupne, mali by sa kontrolovať jednotlivo. Indikácia merača doby zopnutého stavu kontaktov ističa bude prijatá iba na vodiči spájajúcom dýzu s elektronickou riadiacou jednotkou. Ak nie je možné získať hodnotu, pripojte sondu k inej svorke a zopakujte test.
Kontroly pri vypnutom motore
1. Otočte kľukovým hriadeľom.
2. Prístroj zobrazí buď priebeh alebo údaj pracovného cyklu (trvanie pulzu). Ak zariadenie dokáže merať hodnoty v milisekundách, ide o najúspešnejšie meranie (pozri obrázok 5.38)
3. Zmerajte pulzovú frekvenciu. Po niekoľkých sekundách otáčania kľukového hriadeľa by sa počiatočná hodnota mala znížiť.
Jasný tvar vlny alebo dostatočný signál
1. Treba zvážiť tri hlavné body:
- Zodpovedá tvar vlny vzoru?
- Je dĺžka pulzného signálu primeraná teplote?
- Zvyšuje sa frekvencia impulzov na niekoľko sekúnd pri otáčaní kľukového hriadeľa?
2. Ak je odpoveď na všetky tri otázky - «Áno», potom je nepravdepodobné, že by príčina nenaštartovania motora súvisela so systémom vstrekovania paliva. Treba však vykonať tlakovú skúšku paliva.
3. Ak je primárny signál zapaľovacej cievky dostatočný, potom je nepravdepodobné, že by porucha súvisela s elektronickou riadiacou jednotkou.
Fuzzy alebo žiadny priebeh alebo žiadny signál
1. Skontrolujte trvanie otvárania ostatných trysiek.
2. Skontrolujte dostatočný signál zo snímača uhla kľukového hriadeľa.
3. Skontrolujte napájanie viackolíkového konektora vstrekovača.
4. Ak nie je napätie, skontrolujte odpor vstrekovača a prívod napätia do vstrekovača.
Poznámka. Ak osciloskop ukazuje napätie pri menovitom napätí batérie, ale neexistuje žiadny priebeh, potom sa do vstrekovača privedie napätie, ale obvod sa nezapne.
5. Odpojte viackolíkový konektor elektronickej riadiacej jednotky (pozri varovanie #3).
6. Zapnite zapaľovanie.
7. Pomocou prepojovacieho kábla sa veľmi rýchlo dotknite každého kolíka vstrekovača vo viackolíkovom konektore ECU uzemnenia.
8. Ak tryska vystrelí, skontrolujte napájanie elektronickej riadiacej jednotky a jej uzemnenie. Ak je napájanie a uzemnenie v poriadku, elektronická riadiaca jednotka môže byť chybná.
9. Ak sa vstrekovač nespustí, skontrolujte napätie batérie na kolíku ECU.
10. Ak je prítomné napätie, injektor môže byť chybný.
11. Ak nie je napätie, skontrolujte kontinuitu elektrického vedenia medzi viacpólovými konektormi vstrekovača a viacpólovým konektorom elektronickej riadiacej jednotky.
A Trvanie impulzu je príliš dlhé alebo príliš krátke
1. Skontrolujte snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTS).
2. Skontrolujte snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (IDA).
Poznámka. Ak ECM používal režim LOS z dôvodu zlyhania jedného zo snímačov, motor môže bežať správne, kým je teplý. Môže však byť ťažké naštartovať motor zo studeného stavu.
Kontroly pri bežiacom motore
1. Nechajte motor bežať pri rôznych rýchlostiach. Zaznamenajte hodnoty získané pri nasledujúcich otáčkach motora.
- voľnobežné otáčky
- Pri 2000 ot./min
- Pri 3000 ot./min
- Pomalé otvorenie plynu Rýchle otvorenie plynu
- Pri brzdení: zvýšte otáčky motora na približne 3000 ot./min. a uvoľnite plyn.
2. Uistite sa, že trvanie impulzu z každého vstrekovača je podobné trvaniu impulzu z iných valcov (do 0,1 ms).
3. Porovnajte výsledky s hodnotami špecifikovanými v špecifikáciách na studenom aj zahriatom motore.
4. Trvanie impulzu v percentách (%) by sa mala zvyšovať so zvyšujúcimi sa otáčkami motora.
5. Trvanie impulzu v ms by sa pri postupnom zvyšovaní otáčok motora nemalo výrazne meniť.
6. Pri zrýchľovaní by sa malo predĺžiť trvanie pulzu.
7. Pri brzdení, keď je motor zahriaty, by osciloskop nemal zobrazovať šírku impulzu, prípadne by mal klesnúť na nulu (digitálny merací prístroj) a znovu sa objaví, keď otáčky motora klesnú pod 1200 ot./min.
8. Ak hodnota prístroja neklesne na nulu, potom skontrolujte správne nastavenie škrtiacej klapky a výkon snímača polohy škrtiacej klapky (TPS).
9. Hluk zo vstrekovačov by mal tiež dočasne zmiznúť, keď bude fungovať uzatvárací ventil paliva.
A Trvanie impulzu je príliš dlhé alebo príliš krátke
1. Skontrolujte snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTS).
2. Skontrolujte snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (IDA).
Poznámka. Ak ECM používal režim LOS z dôvodu zlyhania jedného zo snímačov, motor môže bežať správne, kým je teplý. Môže však byť ťažké naštartovať motor zo studeného stavu.
Testy odolnosti
- Odstráňte viackolíkové konektory vstrekovača a zmerajte odpor vstrekovača medzi dvoma svorkami.