Систем убризгавања горива (Peugeot Eurovans 806)

Електронска управљачка јединица Bosch Motronic одређује тренутак и трајање отварања млазница у зависности од брзине мотора и оптерећења мотора. Ове информације прима електронска управљачка јединица од различитих сензора, као што су сензор апсолутног притиска у усиснику, сензор угла радилице, сензор температуре расхладне течности и сензор положаја гаса. На основу ових информација, електронска управљачка јединица ће израчунати трајање и тачан тренутак отварања млазница за убризгавање горива у зависности од брзине мотора, оптерећења мотора и температурног опсега.

Bosch Motronic MP3.2 систем је секвенцијални систем вишетачкастог убризгавања горива, где сви инјектори убризгавају гориво директно у цилиндре редом и једном по циклусу мотора.

Убризгавачи горива

Убризгавачи горива (видети слику 11.36) су електромагнетно контролисани. Електронска управљачка јединица управља инјекторима. Напон до инјектора долази из главног релеја. Време отварања инјектора је између 1,5 и 10 милисекунди. Трајање убризгавања горива зависи од температуре мотора, оптерећења мотора, брзине мотора и услова рада.





Када се електромагнетни вентил затвори, ствара се обрнути електромагнетни напон поља до 60 волти.

Вредности напона инјектора

Бројеви терминала

Види илустрацију 11.37

Вредности отпора инјектора

Бројеви терминала

Табела радног циклуса млазнице

Тип млазнице

Секвенцијално убризгавање горива

Утицај спољашњих фактора

• Цурење вакуума
• Квар система паљења
• Ваздушни филтер је зачепљен
• Моторно уље је контаминирано
• Квар вентилације резервоара за гориво

Провера инјектора (општа провера)

1. Прегледајте вишепинске конекторе млазница да ли имају знакова корозије или оштећења.

2. Уверите се да су пинови вишепинског конектора правилно инсталирани и да имају добар контакт са млазницама.

3. Проверите да ли има корозије на терминалима релеја и инјектора, као и на терминалима ECU-а и инјектора. Корозија на терминалима је узрок лошег рада млазница.

Провера рада млазнице помоћу делокруга а или мерача трајања затвореног стања контаката прерывателя

1. Две жице су усмерене на вишепински конектор млазнице: жица за напајање и сигнална жица.

2. Савијте гумену изолацију (где је то могуће) на вишепински конектор млазнице, уклоните заштитни поклопац или повежите излазни блок (BOB) између вишеплинског конектора ECU-а и ECU-а.

3. Повежите негативан сонда делокруга а или мерача трајања затвореног стања контаката прерывателя на уземљење на мотору.



4. Повежите позитиван сонда делокруга а или мерача трајања затвореног стања контаката прерывателя на клемме бр. 1 сигналног жице распршивач. Јер распршивач доследно убризгава гориво, тако да их треба проверити појединачно.

Напомена. Изјава мерача трајања затвореног стања контаката прерывателя ће бити постигнуто само на жицу, подсоединяющий млазницу на е-блок контрола. Ако није могуће добити очитавање, повежите сонду са другим терминалом и поновите тест.

Провере са искљученим мотором

1. Окрените радилицу.

2. Уређај ће приказати или облик таласа или радни циклус (трајање импулса). Ако уређај може да мери у милисекундама, ово је најтачније мерење (видети слику 5.38).

3. Измерите фреквенцију импулса. Након неколико секунди окретања радилице, почетна вредност би требало да се смањи.

Јасан таласни облик или довољан сигнал

1. Постоје три главне тачке које треба размотрити:

• Да ли се таласни облик сигнала поклапа са узорком?
• Да ли је дужина импулсног сигнала погодна за температуру?
• Да ли се фреквенција пулса повећава током неколико секунди приликом окретања?

2. Ако је одговор на сва три питања "да", онда је мало вероватно да је разлог зашто се мотор не пали повезан са системом за убризгавање горива. Међутим, треба извршити проверу притиска горива.

3. Ако је сигнал примарног намотаја калема за паљење довољан, онда је мало вероватно да је квар повезан са електронском управљачком јединицом.

Нејасан или недостајући облик таласа или нема сигнала

1. Проверите време отварања осталих инјектора.

2. Проверите да ли има довољно сигнала са сензора угла радилице.



3. Проверите напајање вишепинског конектора млазнице.

4. Ако нема напона, проверите отпор млазнице и напон довода млазнице до млазнице.

Напомена: Ако осцилоскоп показује напон на номиналном нивоу напона батерије, али нема таласног облика, онда напон стиже до ињектора, али се коло не укључује.

5. Искључите вишепински конектор ECU-а (погледајте упозорење бр. 3).

6. Укључите паљење.

7. Користећи краткоспојну жицу, веома брзо додирните сваки контактни пин млазнице у вишепинском конектору ECU-а са масом.

8. Ако се инјектор упали, проверите напајање електронске управљачке јединице и њено уземљење. Ако су напајање и уземљење у реду, онда је могуће да је електронска управљачка јединица неисправна.

9. Ако инјектор не упали, проверите напон батерије на контактном пину електронске управљачке јединице.

10. Ако постоји напон, инјектор може бити неисправан.

11. Ако нема напона, проверите континуитет ожичења између вишепинских конектора млазнице и вишепинског конектора електронске управљачке јединице.

А Трајање импулса, која је сувише дуге или сувише кратак

1. Проверите сензор температуре расхладне течности (CTS).

2. Проверите сензор апсолутног притиска у усиснику (MAP).

Напомена. Ако електронски управљачки блок користио режим LOS због неуспеха једног од сензора, мотор може да ради исправно, док је загрејала. Међутим, покретање мотора из хладног стања може бити тешко.

Провере на мотору који ради

1. Покрените мотор различитим брзинама. Забележите вредности добијене при следећим брзинама мотора.

• Брзина празног хода
• При 2000 обртаја у минути
• При 3000 обртаја у минути
• Када се вентил гаса полако отвара Када се вентил гаса брзо отвара
• Приликом кочења: Повећајте број обртаја мотора на приближно 3000 о/мин и отпустите гас.

2. Уверите се да је трајање импулса из сваког инјектора слично трајању импулса из осталих цилиндара (унутар 0,1 ms).



3. Упоредите резултате са вредностима наведеним у спецификацијама, како на хладном, тако и на топлом мотору.

4. Трајање импулса као проценат (%) требало би да се повећава са повећањем брзине мотора.

5. Трајање импулса у ms не би требало значајно да се мења са постепеним повећањем броја обртаја мотора.

6. Током убрзања, трајање импулса треба да се повећа.

7. Приликом кочења, када је мотор загрејан, осцилоскоп не би требало да приказује ширину импулса, или би требало да падне на нулу (дигитални мерни инструмент) и поново се појави при брзини мотора мањој од 1200 о/мин.

8. Ако очитавање инструмента не падне на нулу, проверите да ли је вентил гаса правилно подешен и да ли сензор положаја гаса (TPS) исправно ради.

9. Бука из млазница би такође требало привремено да нестане када се активира вентил за искључивање горива.

А Трајање импулса, која је сувише дуге или сувише кратак

1. Проверите сензор температуре расхладне течности (CTS).

2. Проверите сензор апсолутног притиска у усиснику (MAP).

Напомена. Ако електронски управљачки блок користио режим LOS због неуспеха једног од сензора, мотор може да ради исправно, док је загрејала. Међутим, покретање мотора из хладног стања може бити тешко.

Тестови отпорности

• Уклоните вишепинске конекторе млазнице и измерите отпор млазнице између два терминала.