Sustav ubrizgavanja goriva (Peugeot Eurovans 806)

Bosch Motronic elektronička upravljačka jedinica određuje trenutak i trajanje otvaranja injektora ovisno o brzini motora i opterećenju motora. Elektronička upravljačka jedinica prima ove informacije od raznih senzora, kao što su senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani, senzor kuta radilice, senzor temperature rashladnog sustava i senzor položaja leptira za gas. Na temelju tih informacija, elektronička upravljačka jedinica izračunat će trajanje i točan trenutak otvaranja injektora za ubrizgavanje goriva ovisno o brzini motora, opterećenju motora i temperaturnom rasponu.

Bosch Motronic MP3.2 sustav je sekvencijalni sustav višetočkovnog ubrizgavanja goriva, gdje svi injektori ubrizgavaju gorivo izravno u cilindre redom i jednom po ciklusu motora.

Injektori goriva

Injektori goriva (vidi ilustraciju 11.36) imaju elektromagnetsku kontrolu. Elektronička upravljačka jedinica upravlja injektorima. Napon za injektore dolazi s glavnog releja. Vrijeme otvaranja injektora je između 1,5 i 10 milisekundi. Trajanje ubrizgavanja goriva ovisi o temperaturi motora, opterećenju motora, brzini motora i uvjetima rada.





Kada se solenoidni ventil zatvori, stvara se obrnuti napon elektromagnetskog polja do 60 volti.

Vrijednosti napona injektora

Brojevi terminala

Vidi ilustraciju 11.37

Vrijednosti otpora injektora

Brojevi terminala

Tablica radnog ciklusa injektora

Vrsta mlaznice

Sekvencijalno ubrizgavanje goriva

Utjecaj vanjskih čimbenika

• Curenja vakuuma
• Kvar sustava paljenja
• Zračni filter je začepljen
• Motorno ulje je kontaminirano
• Kvar ventilacije spremnika goriva

Provjera injektora (opća provjera)

1. Pregledajte višepinske konektore injektora na znakove korozije ili oštećenja.

2. Provjerite jesu li pinovi višepinskog konektora pravilno ugrađeni i imaju dobar kontakt s injektorima.

3. Provjerite ima li korozije na priključcima releja i injektora, kao i na priključcima ECU-a i injektora. Korozija na terminalima uzrok je slabog rada injektora.

Provjera ispravnosti brizgaljke pomoću osciloskopa ili mjerača trajanja zatvorenog stanja kontakata prekidača paljenja

1. Dvije žice su usmjerene na višepinski konektor injektora: žica za napajanje i signalna žica.

2. Savijte gumenu izolaciju (gdje je to moguće) na višepinski konektor injektora, uklonite zaštitni poklopac ili spojite izlazni blok (OB) između višepinskog konektora elektroničke upravljačke jedinice i elektroničke upravljačke jedinice.

3. Spojite negativnu sondu osciloskopa ili mjerača trajanja prekidača na uzemljenje na motoru.



4. Spojite pozitivnu sondu osciloskopa ili mjerača trajanja kontakta na priključak #1 signalne žice injektora. Budući da brizgaljke sekvencijalno ubrizgavaju gorivo, treba ih provjeravati pojedinačno.

Napomena. Očitanje mjerača trajanja zatvorenog stanja kontakata prekidača paljenja dobit će se samo na žici koja spaja brizgaljku s elektroničkom upravljačkom jedinicom. Ako nije moguće dobiti očitanje, spojite sondu na drugi terminal i ponovite ispitivanje.

Provjere s isključenim motorom

1. Okrenite radilicu.

2. Uređaj će prikazati ili valni oblik ili očitanje radnog ciklusa (trajanje impulsa). Ako uređaj može mjeriti očitanja u milisekundama, onda je to najuspješnije mjerenje (vidi ilustraciju 5.38).

3. Izmjerite frekvenciju pulsa. Nakon nekoliko sekundi okretanja radilice, početna vrijednost bi se trebala smanjiti.

Jasan valni oblik ili dovoljan signal

1. Postoje tri glavne točke koje treba uzeti u obzir:

• Odgovara li valni oblik signala uzorku?
• Je li duljina impulsnog signala prikladna za temperaturu?
• Povećava li se frekvencija pulsa tijekom nekoliko sekundi prilikom pokretanja?

2. Ako je odgovor na sva tri pitanja "da", onda je malo vjerojatno da je razlog zašto se motor ne pokreće povezan sa sustavom ubrizgavanja goriva. Međutim, treba provjeriti tlak goriva.

3. Ako je signal primarnog namota zavojnice paljenja dovoljan, tada je malo vjerojatno da je kvar povezan s elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Nejasan ili nedostajući valni oblik ili nema signala

1. Provjerite vrijeme otvaranja ostalih injektora.



2. Provjerite ima li dovoljno signala sa senzora kuta radilice.

3. Provjerite napajanje višepinskog konektora injektora.

4. Ako nema napona, provjerite otpor injektora i dovod napona do injektora.

Napomena: Ako osciloskop pokazuje napon na nominalnoj razini napona baterije, ali nema valnog oblika, tada napon dolazi do injektora, ali se strujni krug ne uključuje.

5. Odspojite višepinski konektor ECU-a (vidi upozorenje br. 3).

6. Uključite paljenje.

7. Pomoću kratkospojne žice vrlo brzo spojite svaki kontaktni pin injektora u višepinskom konektoru ECU-a na masu.

8. Ako se injektor upali, provjerite dovod napona do elektroničke upravljačke jedinice i njezino uzemljenje. Ako su napajanje i uzemljenje ispravni, tada bi elektronička upravljačka jedinica mogla biti neispravna.

9. Ako injektor ne upali, provjerite napon baterije na kontaktnom pinu elektroničke upravljačke jedinice.

10. Ako postoji napon, injektor može biti neispravan.

11. Ako nema napona, provjerite kontinuitet ožičenja između višepinskih konektora injektora i višepinskog konektora elektroničke upravljačke jedinice.

Predugo ili prekratko trajanje pulsa

1. Provjerite osjetnik temperature rashladne tekućine (CTS).

2. Provjerite senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP).

Napomena: Ako je ECU koristio LOS način rada zbog neispravnog senzora, motor može ispravno raditi dok je zagrijan. Međutim, pokretanje motora iz hladnog stanja može biti teško.

Provjere na motoru u radu

1. Pokrenite motor na različitim brzinama. Zabilježite vrijednosti dobivene pri sljedećim brzinama motora.

• Brzina praznog hoda
• Pri 2000 okretaja u minuti
• Pri 3000 okretaja u minuti
• Kada se leptir za gas otvara polako Kada se leptir za gas otvara brzo
• Prilikom kočenja: Povećajte broj okretaja motora na otprilike 3000 o/min i otpustite gas.

2. Provjerite je li trajanje impulsa iz svakog injektora slično trajanju impulsa iz ostalih cilindara (unutar 0,1 ms).

3. Usporedite rezultate s vrijednostima navedenim u specifikacijama, kako na hladnom, tako i na toplom motoru.

4. Trajanje impulsa kao postotak (%) trebalo bi se povećavati s povećanjem brzine motora.

5. Trajanje impulsa u ms ne bi se trebalo značajno mijenjati s postupnim povećanjem brzine motora.

6. Tijekom ubrzanja, trajanje impulsa trebalo bi se povećati.

7. Prilikom kočenja, kada je motor zagrijan, osciloskop ne bi trebao prikazivati trajanje impulsa ili bi trebao pasti na nulu (digitalni mjerni instrument) i ponovno se pojavljuju pri okretajima motora ispod 1200 o/min.

8. Ako očitanje instrumenta ne padne na nulu, provjerite je li ventil za gas ispravno podešen i radi li ispravno senzor položaja leptira za gas (TPS).

9. Buka iz injektora također bi trebala privremeno nestati kada se aktivira ventil za isključivanje goriva.

Predugo ili prekratko trajanje pulsa

1. Provjerite osjetnik temperature rashladne tekućine (CTS).

2. Provjerite senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP).

Napomena: Ako je ECU koristio LOS način rada zbog neispravnog senzora, motor može ispravno raditi dok je zagrijan. Međutim, pokretanje motora iz hladnog stanja može biti teško.

Ispitivanja otpora

• Uklonite višepinske konektore injektora i izmjerite otpor injektora između dva terminala.