Sistemul Bosch Motronic MP3.2 este un sistem secvenţial de injecţie multipunct de combustibil prin care toate injectoarele injectează secvenţial combustibil direct în cilindri şi o dată pe ciclu al motorului.
Injectoare de combustibil
injectoare de combustibil (vezi ilustrația 11.36) au control electromagnetic. Unitatea de control electronică antrenează injectoarele. Tensiunea la injectoare vine de la releul principal. Durata deschiderii duzei este între 1,5 și 10 milisecunde. Durata injecției de combustibil depinde de temperatura motorului, sarcina motorului, turația motorului și condițiile de funcționare.
11.36 Injector de combustibil
Când electrovalva se închide, se creează o tensiune de câmp electromagnetic inversă de până la 60 de volți.
Valorile tensiunii duzei
Numerele terminalelor
Vezi ilustrația 11.37
11.37 Schema de conexiuni pentru injectoare de combustibil
Valorile rezistenței duzei
Numerele terminalelor
Tabel cu cicluri de funcționare a duzei
Tip de duză
Injectie secventiala de combustibil
Influența factorilor externi
- Scurgeri de vid
- Defecțiune a sistemului de aprindere
- Filtrul de aer înfundat
- Ulei de motor contaminat
- Defecțiune a ventilației rezervorului de combustibil
Verificarea injectoarelor (verificare generală)
1. Inspectați conectorii multi-pini ai injectorului pentru semne de coroziune sau deteriorare.
2. Asigurați-vă că pinii conectorului multi-pini sunt instalați corect și că au contact bun cu injectoarele.
3. Verificați coroziunea la bornele releului și injectorului, precum și la ECU și bornele injectorului. Coroziunea bornelor este cauza performanței slabe a injectorului.
Verificarea performanței injectorului folosind un osciloscop sau un contor pe durata stării închise a contactelor întreruptorului
1. Două fire sunt direcționate către conectorul multi-pini al injectorului: un fir de alimentare și un fir de semnal.
2. Desprindeți izolația de cauciuc (acolo unde este posibil) la conectorul multi-pini al injectorului, scoateți capacul de protecție sau conectați blocul de ieșire (Al Doilea Război Mondial) între conectorul multi-pini al unității electronice de control și unitatea electronică de control.
3. Conectați cablul negativ al unui osciloscop sau al unui contor de timp închis întrerupător la împământarea motorului.
4. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau a unui contor pe durata stării închise a contactelor întreruptorului la borna nr. 1 a firului de semnal al injectorului. Deoarece injectoarele injectează combustibil secvenţial, acestea trebuie verificate individual. Indicația contorului de durată a stării închise a contactelor întreruptorului va fi primită numai pe firul care leagă duza la unitatea electronică de control. Dacă nu este posibil să obțineți o citire, atunci conectați sonda la un alt terminal și repetați testul.
Verificări cu motorul oprit
1. Rotiți arborele cotit.
2. Instrumentul va afișa fie o formă de undă, fie o citire a ciclului de lucru (durata pulsului). Dacă dispozitivul poate măsura citirile în milisecunde, atunci aceasta este cea mai reușită măsurătoare (vezi ilustrația 5.38)
3. Măsurați frecvența pulsului. După câteva secunde de rotire a arborelui cotit, valoarea inițială ar trebui să scadă.
Forma de undă clară sau semnal suficient
1. Există trei puncte principale de luat în considerare:
- Forma de undă se potrivește cu modelul?
- Lungimea semnalului de impuls este adecvată pentru temperatură?
- Frecvența pulsului crește pentru câteva secunde la pornirea arborelui cotit?
2. Dacă răspunsul la toate cele trei întrebări este - «da», atunci este puțin probabil ca cauza nepornirii motorului să fie legată de sistemul de injecție a combustibilului. Cu toate acestea, trebuie efectuat un test de presiune a combustibilului.
3. Dacă semnalul primar al bobinei de aprindere este suficient, atunci este puțin probabil ca defecțiunea să fie legată de unitatea electronică de control.
Neclară sau fără formă de undă sau fără semnal
1. Verificați durata deschiderii altor duze.
2. Verificaţi semnalul suficient de la senzorul de unghi al arborelui cotit.
3. Verificaţi alimentarea cu tensiune a conectorului multipini al injectorului.
4. Dacă nu există tensiune, verificați rezistența injectorului și alimentarea cu tensiune a injectorului.
Notă. Dacă osciloscopul arată tensiune la tensiunea nominală a bateriei, dar nu există o formă de undă, atunci tensiunea este furnizată injectorului, dar circuitul nu pornește.
5. Deconectați conectorul multi-pini al unității de comandă electronică (vezi avertismentul #3).
6. Porniți contactul.
7. Folosind un fir jumper, atingeți foarte repede fiecare pin al injectorului din conectorul multi-pini al ECU la masă.
8. Dacă duza se declanșează, verificați alimentarea cu tensiune a unității de comandă electronică și împământarea acesteia. Dacă alimentarea cu tensiune și împământarea sunt în ordine, atunci unitatea electronică de control poate fi defectă.
9. Dacă injectorul nu pornește, verificați tensiunea bateriei la pinul ECU.
10. Dacă este prezentă tensiune, injectorul poate fi defect.
11. Dacă nu există tensiune, verificați continuitatea cablajului electric care trece între conectorii multi-pini ai injectorului și conectorul multi-pini al unității de comandă electronică.
O durată a pulsului care este prea lungă sau prea scurtă
1. Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS).
2. Verificați senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie (IDA).
Notă. Dacă ECM folosea modul LOS din cauza defecțiunii unuia dintre senzori, motorul poate funcționa corect când este cald. Cu toate acestea, poate fi dificil să porniți motorul dintr-o stare rece.
Verificări cu motorul pornit
1. Porniți motorul la diferite turații. Înregistrați valorile obținute la următoarele turații ale motorului.
- viteza de mers în gol
- La 2000 rpm
- La 3000 rpm
- Deschidere lentă a accelerației Deschidere rapidă a accelerației
- La frânare: măriți turația motorului la aproximativ 3000 rpm și eliberați accelerația.
2. Asigurați-vă că durata impulsului de la fiecare injector este similară cu durata impulsului de la alte cilindri (în termen de 0,1 ms).
3. Comparați rezultatele cu valorile specificate în specificații, atât la un motor care funcționează la rece, cât și la cald.
4. Durata pulsului ca procent (%) ar trebui să crească pe măsură ce turația motorului crește.
5. Durata pulsului în ms nu ar trebui să se schimbe semnificativ cu o creștere treptată a turației motorului.
6. La accelerare, durata pulsului ar trebui să crească.
7. La frânare, când motorul este cald, osciloscopul nu ar trebui să afișeze lățimea pulsului sau ar trebui să scadă la zero (instrument digital de masura) și reapar când turația motorului este mai mică de 1200 rpm.
8. Dacă valoarea dispozitivului nu scade la zero, atunci verificați reglarea corectă a supapei de accelerație și performanța senzorului de poziție a accelerației (TPS).
9. Zgomotul de la injectoare ar trebui, de asemenea, să dispară temporar, deoarece supapa de oprire a combustibilului va funcționa.
O durată a pulsului care este prea lungă sau prea scurtă
1. Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS).
2. Verificați senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie (IDA).
Notă. Dacă ECM folosea modul LOS din cauza defecțiunii unuia dintre senzori, motorul poate funcționa corect când este cald. Cu toate acestea, poate fi dificil să porniți motorul dintr-o stare rece.
Teste de rezistență
- Scoateți conectorii multi-pini ai injectorului și măsurați rezistența injectorului între cele două terminale.