Sistem de injecție a combustibilului (Peugeot Eurovans 806)

Unitatea electronică de control Bosch Motronic determină momentul și durata deschiderii injectoarelor în funcție de turația și sarcina motorului. Aceste informații sunt recepționate de unitatea electronică de control de la diverși senzori, cum ar fi senzorul de presiune absolută în galeria de admisie, senzorul de unghi al arborelui cotit, senzorul de temperatură a lichidului de răcire și senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Pe baza acestor informații, unitatea electronică de control va calcula durata și momentul corect de deschidere a injectoarelor pentru injecția de combustibil în funcție de turația motorului, sarcina motorului și intervalul de temperatură.

Sistemul Bosch Motronic MP3.2 este un sistem de injecție secvențială multipunct de combustibil, în care toți injectoarele injectează combustibil direct în cilindri, în secvență și o dată pe ciclu al motorului.

Injectoare de combustibil

Injectoare de combustibil (vezi ilustrația 11.36) au control electromagnetic. Unitatea electronică de control acționează injectoarele. Tensiunea către injectoare vine de la releul principal. Timpul de deschidere a injectorului este între 1,5 și 10 milisecunde. Durata injecției de combustibil depinde de temperatura motorului, sarcina motorului, turația motorului și condițiile de funcționare.





Când electrovalva se închide, se creează o tensiune de câmp electromagnetic invers de până la 60 de volți.

Valorile tensiunii injectorului

Numerele terminalelor

Vezi ilustrația 11.37

Valorile rezistenței injectorului

Numerele terminalelor

Tabelul ciclului de funcționare al injectorului

Tipul duzei

Injecție secvențială de combustibil

Influența factorilor externi

• Scurgeri de vid
• Defecțiune a sistemului de aprindere
• Filtrul de aer este înfundat
• Uleiul de motor este contaminat
• Defecțiune a ventilației rezervorului de combustibil

Verificarea injectoarelor (verificare generală)

1. Verificați conectorii multipini ai injectorului pentru a depista semne de coroziune sau deteriorare.

2. Asigurați-vă că pinii terminalelor conectorului multipin sunt instalați corect și au un contact bun cu injectoarele.

3. Verificați dacă există coroziune la bornele releului și injectorului, precum și la bornele ECU și injectorului. Coroziunea terminalelor este cauza performanței slabe a injectorului.

Verificarea performanței injectorului folosind un osciloscop sau un aparat de măsurare a duratei de contact

1. Două fire sunt conectate la conectorul multipin al injectorului: un fir de alimentare și un fir de semnal.

2. Îndoiți izolația de cauciuc (acolo unde este posibil) la conectorul multipin al injectorului, scoateți capacul de protecție sau conectați blocul de ieșire (OB) între conectorul multipin al unității de control electronic și unitatea de control electronic.



3. Conectați sonda negativă a osciloscopului sau a contorului de durată al întrerupătorului la împământarea motorului.

4. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau a unui aparat de măsurare a duratei de contact la terminalul nr. 1 al firului de semnal al injectorului. Deoarece injectoarele injectează combustibil secvențial, acestea trebuie testate individual.

Notă: Citirea contorului de durată de contact va fi obținută numai pe firul care conectează injectorul la ECU. Dacă nu este posibilă obținerea unei citiri, conectați sonda la un alt terminal și repetați testul.

Verificări cu motorul oprit

1. Rotiți arborele cotit.

2. Dispozitivul va afișa fie o formă de undă, fie o citire a ciclului de funcționare (durata impulsului). Dacă dispozitivul poate măsura valori în milisecunde, atunci aceasta este cea mai reușită măsurătoare (vezi ilustrația 5.38).

3. Măsurați frecvența pulsului. După câteva secunde de rotire a arborelui cotit, valoarea inițială ar trebui să scadă.

Formă de undă clară sau semnal suficient

1. Există trei puncte principale de luat în considerare:

• Forma de undă a semnalului corespunde cu eșantionul?
• Lungimea semnalului impulsului este potrivită pentru temperatură?
• Frecvența impulsurilor crește în câteva secunde la pornirea motorului?

2. Dacă răspunsul la toate cele trei întrebări este "da", atunci este puțin probabil ca motivul pentru care motorul nu pornește să fie legat de sistemul de injecție a combustibilului. Totuși, trebuie efectuată o verificare a presiunii combustibilului.



3. Dacă semnalul înfășurării primare a bobinei de aprindere este suficient, atunci este puțin probabil ca defectul să fie legat de unitatea de control electronică.

Formă de undă neclară sau lipsă sau fără semnal

1. Verificați timpul de deschidere al altor injectoare.

2. Verificați dacă semnalul de la senzorul de unghi al arborelui cotit este suficient.

3. Verificați alimentarea cu tensiune a conectorului multipin al injectorului.

4. Dacă nu există tensiune, verificați rezistența injectorului și alimentarea cu tensiune a injectorului.

Notă: Dacă osciloscopul indică o tensiune la nivelul nominal al tensiunii bateriei, dar nu există nicio formă de undă, atunci tensiunea ajunge la injector, dar circuitul nu pornește.

5. Deconectați conectorul multipin al ECU (consultați avertismentul nr. 3).

6. Puneți contactul.

7. Folosind un fir de punte, atingeți foarte rapid fiecare pin de contact al injectorului din conectorul multipin al ECU la masă.

8. Dacă injectorul se aprinde, verificați alimentarea cu tensiune a unității de control electronice și împământarea acesteia. Dacă sursa de alimentare și împământarea sunt în regulă, atunci unitatea electronică de control ar putea fi defectă.

9. Dacă injectorul nu pornește, verificați tensiunea bateriei la pinul de contact al unității de control electronice.

10. Dacă există tensiune, injectorul ar putea fi defect.

11. Dacă nu există tensiune, verificați continuitatea cablajului dintre conectorii multipin ai injectorului și conectorul multipin al unității electronice de control.

O durată a impulsului prea lungă sau prea scurtă

1. Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS).

2. Verificați senzorul de presiune absolută în galeria de admisie (MAP).

Notă: Dacă ECU a utilizat modul LOS din cauza unui senzor defect, motorul poate funcționa corect cât timp este cald. Totuși, pornirea motorului de la rece poate fi dificilă.

Verificări cu motorul pornit

1. Porniți motorul la turații diferite. Înregistrați valorile obținute la următoarele turații ale motorului.

• Turația de mers în gol
• La 2000 rpm
• La 3000 rpm
• Când clapeta de accelerație este deschisă lent Când clapeta de accelerație este deschisă rapid
• La frânare: Măriți turația motorului la aproximativ 3000 rpm și eliberați accelerația.

2. Asigurați-vă că durata impulsului de la fiecare injector este similară cu durata impulsului de la ceilalți cilindri (în termen de 0,1 ms).

3. Comparați rezultatele cu valorile menționate în specificații, atât pe un motor rece, cât și pe unul cald.

4. Durata impulsului ca procent (%) ar trebui să crească pe măsură ce turația motorului crește.

5. Durata impulsului în ms nu trebuie să se modifice semnificativ odată cu creșterea treptată a turației motorului.

6. În timpul accelerării, durata impulsului ar trebui să crească.

7. La frânare, când motorul este cald, osciloscopul nu ar trebui să afișeze durata impulsului sau aceasta ar trebui să scadă la zero (instrument de măsurare digital) și reapar la turații ale motorului sub 1200 rpm.

8. Dacă valoarea indicată de instrument nu scade la zero, verificați dacă supapa de accelerație este reglată corect și dacă senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) funcționează corect.



9. Zgomotul de la injectoare ar trebui să dispară temporar pe măsură ce se activează supapa de închidere a alimentării cu combustibil.

O durată a impulsului prea lungă sau prea scurtă

1. Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS).

2. Verificați senzorul de presiune absolută în galeria de admisie (MAP).

Notă: Dacă ECU a utilizat modul LOS din cauza unui senzor defect, motorul poate funcționa corect cât timp este cald. Totuși, pornirea motorului de la rece poate fi dificilă.

Teste de rezistență

• Scoateți conectorii multipini ai injectorului și măsurați rezistența injectorului între cele două borne.