Сістэма ўпырску паліва (Peugeot Eurovans 806)

Электронны блок кіравання Bosch Motronic вызначае момант і працягласць адкрыцця фарсунак у залежнасці ад абарачэнняў рухавіка і нагрузкі на рухавік. Гэтая інфармацыя паступае ў электронны блок кіравання ад розных датчыкаў, напрыклад: датчыка абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары, датчыка кута павароту коленвала, датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і датчыка становішча дросельнай засланкі. На падставе гэтай інфармацыі электронны блок кіравання разлічыць працягласць і правільны момант адкрыцця фарсунак для ўпырску паліва ў залежнасці ад абарачэнняў рухавіка, нагрузкі на рухавік і тэмпературнага інтэрвалу.

Сістэма Bosch Motronic MP3.2 з'яўляецца паслядоўнай сістэмай шматкропкавага ўпырску паліва, пры якой усе фарсункі паслядоўна ўпырскваюць паліва непасрэдна ў цыліндры і адзін раз за працоўны цыкл рухавіка.

Паліўныя фарсункі

Паліўныя фарсункі (гл. ілюстрацыю 11.36) маюць электрамагнітнае кіраванне. Электронны блок кіравання прыводзіць у дзеянне фарсункі. Напруга да фарсунак паступае ад галоўнага рэле. Працягласць адкрыцця фарсункі - у межах 1.5 і 10 мілісекунд. Працягласць упырску паліва залежыць ад тэмпературы рухавіка, нагрузкі на рухавік, частоты кручэння рухавіка і працоўных станаў.





Калі электрамагнітны клапан зачыняецца, ствараецца зваротная напруга электрамагнітнага поля да 60 Вольт.

Велічыні напругі фарсунак

Нумары клем

Глядзіце ілюстрацыю 11.37

Значэнні супраціву фарсунак

Нумары клем

Табліца працоўнага цыклу фарсункі

Тып фарсункі

Паслядоўны ўпырск паліва

Уплыў знешніх фактараў

• Уцечкі вакууму
• Няспраўнасць сістэмы запальвання
• Забруджаны паветраны фільтр
• Забруджана маторнае масла
• Няспраўнасць вентыляцыі паліўнага бака

Праверка фарсунак (агульная праверка)

1. Агледзіце шматкантактныя злучальнікі фарсунак на наяўнасць прыкмет карозіі і пашкоджанняў.

2. Пераканайцеся, што кантактныя штыркі клем шматкантактнага злучальніка ўсталяваны належным чынам і маюць добры кантакт з фарсункамі.

3. Праверце на наяўнасць карозіі на клемах рэле і фарсункі, а таксама на клемах электроннага блока кіравання і фарсункі. Карозія на клемах з'яўляецца прычынай дрэннай працы фарсункі.

Праверка працаздольнасці фарсункі з дапамогай асцылографа ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя

1. Два правады пракладзены да шматкантактавага злучальніка фарсункі: провад харчавання і сігнальны провад.

2. Адагніце гумовую ізаляцыю (дзе магчыма) да шматкантактавага злучальніка фарсункі, зніміце ахоўны кажух або падлучыце выводны блок (ВАВ) паміж шматкантактным злучальнікам электроннага блока кіравання і электронным блокам кіравання.



3. Падлучыце адмоўны мац асцылографа ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да зазямлення на рухавіку.

4. Падлучыце дадатны мац асцылографа ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да клемы № 1 сігнальнага провада фарсункі. Паколькі фарсункі паслядоўна ўпырскваюць паліва, таму іх варта правяраць па асобнасці.

Нататка. Паказанне вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя будзе атрымана толькі на провад, які падлучае фарсунку да электроннага блока кіравання. Калі не магчыма атрымаць паказанне, то падлучыце мац да іншай клемы і паспрабуйце праверку.

Праверкі на непрацуючым рухавіку

1. Правярніце коленвал.

2. Прыбор пакажа ці форму хвалі ці паказанне працоўнага цыклу (працягласць імпульсу). Калі прыбор можа вымяраць паказанні ў мілісекундах, тое гэта найболей удалае вымярэнне (гл. ілюстрацыю 5.38).

3. Вымерайце частату імпульсу. Пасля некалькіх секунд пракручвання коленвала першапачатковае значэнне павінна паменшыцца.

Выразная форма хвалі ці дастатковы сігнал

1. Варта разгледзець тры асноўныя пункты:

• Ці адпавядае форма хвалі сігналу ўзоры?
• Ці падыходзіць даўжыня сігналу імпульсу для тэмпературы?
• Ці павялічваецца частата імпульсу на працягу некалькіх секунд пры пракручванні коленвала?

2. Калі адказ на ўсе тры пытанні - "так", то чыннік не які запускаецца рухавіка ці наўрад будзе злучана з сістэмай упырску паліва. Тым не менш, праверку ціску паліва трэба выканаць.

3. Калі сігнал першаснай абмоткі шпулькі запальвання з'яўляецца дастатковым, то няспраўнасць ці наўрад будзе злучана з электронным блокам кіравання.

Невыразная ці адсутнасць формы хвалі ці адсутнасць сігналу

1. Праверце працягласць адкрыцця іншых фарсунак.

2. Праверце наяўнасць дастатковага сігналу ад датчыка вугла павароту коленвала.

3. Праверце падачу напружання да шматкантактнага злучальніка фарсункі.

4. Пры адсутнасці напружання праверце супраціўленне фарсункі і падачу напружання да фарсункі.

Заўвага. Калі асцылограф паказвае напругу на ўзроўні намінальнай напругі акумулятара, аднак форма хвалі адсутнічае, тая напруга паступае да фарсункі, але ланцуг не ўключаецца.

5. Адлучыце шматкантактны злучальнік электроннага блока кіравання (гл. папярэджанне № 3).

6. Уключыце запальванне.

7. З дапамогай правады-перамычкі вельмі хутка дакраніцеся да кожнай кантактнай загваздкі фарсункі ў шматкантактным злучальніку электроннага блока кіравання, каб зазямліць.

8. Калі фарсунка спрацоўвае, то праверце падачу напругі да электроннага блока кіравання і яго зазямленне. Калі падача напругі і зазямленне ў парадку, то, магчыма, няспраўны электронны блок кіравання.

9. Калі фарсунка не спрацоўвае, праверце наяўнасць напругі акумулятара на кантактнай загваздцы электроннага блока кіравання.

10. Пры наяўнасці напругі фарсунка, магчыма, няспраўная.

11. Пры адсутнасці напругі праверце праводнасць электраправодкі, якая ідзе паміж шматкантактнымі злучальнікамі фарсункі і шматкантактным злучальнікам электроннага блока кіравання.

А Працягласць імпульсу, якая з'яўляецца занадта доўгай ці занадта кароткай

1. Праверце датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (CTS).

2. Праверце датчык абсалютнага ціску паветра ва ўпускным калектары (МАР).

Заўвага. Калі электронны блок кіравання выкарыстоўваў рэжым LOS з-за выхаду са строю аднаго з датчыкаў, рухавік можа працаваць належным чынам, пакуль ён прагрэты. Аднак з халоднага стану запуск рухавіка можа быць абцяжараны.

Праверкі на які працуе рухавіку

1. Запусціце рухавік на розных частотах кручэння. Запішыце значэнні, атрыманыя пры наступных частотах кручэння рухавіка.

• Абароты халастога ходу
• Пры 2000 аб/мін
• Пры 3000 аб/мін
• Пры павольным адкрыцці дросельнай засланкі Пры хуткім адкрыцці дросельнай засланкі
• Пры тармажэнні: павялічце абарачэнні рухавіка прыблізна да 3000 аб/мін і адпусціце дросельную засланку.

2. Пераканайцеся, што працягласць імпульсу ад кожнай фарсункі аналагічная працягласці імпульсу ад іншых цыліндраў (у межах 0.1 мсек).

3. Параўнайце вынікі са значэннямі, паказанымі ў спецыфікацыях, як на халодным, так і на прагрэтым які працуе рухавіку.

4. Працягласць імпульсу ў працэнтных адносінах (%) павінна павялічыцца пры ўзрастанні абаротаў рухавіка.

5. Працягласць імпульсу ў мсек не павінна значна змяніцца пры паступовым павелічэнні абарачэнняў рухавіка.

6. Пры разгоне працягласць імпульсу павінна павялічыцца.

7. Пры тармажэнні, калі рухавік прагрэты, асцылограф не павінен адлюстроўваць працягласць імпульсу, ці яна павінна зваліцца да нуля (лічбавы вымяральны прыбор) і зноў з'явіцца пры частаце кручэння рухавіка менш 1200 аб/мін.

8. Калі значэнне прыбора не падае да нуля, то праверце правільнасць рэгулявання дросельнай засланкі і працаздольнасць датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS).



9. Шум ад фарсунак павінен таксама часова знікнуць, паколькі спрацуе клапан адсечкі паліва.

А Працягласць імпульсу, якая з'яўляецца занадта доўгай ці занадта кароткай

1. Праверце датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (CTS).

2. Праверце датчык абсалютнага ціску паветра ва ўпускным калектары (МАР).

Заўвага. Калі электронны блок кіравання выкарыстоўваў рэжым LOS з-за выхаду са строю аднаго з датчыкаў, рухавік можа працаваць належным чынам, пакуль ён прагрэты. Аднак з халоднага стану запуск рухавіка можа быць абцяжараны.

Праверкі супраціву

• Зніміце шматкантактавыя злучальнікі фарсунак і вымерайце супраціў фарсункі паміж двума клемамі.