Система упорскування палива (Peugeot Eurovans 806)

Електронний блок керування Bosch Motronic визначає момент та тривалість відкриття форсунок залежно від обертів двигуна та навантаження на двигун. Ця інформація надходить в електронний блок управління від різних датчиків, наприклад: датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі, датчика кута повороту колінвала, датчика температури охолоджувальної рідини та датчика положення дросельної заслінки. На підставі цієї інформації електронний блок управління розрахує тривалість і правильний момент відкриття форсунок для впорскування палива в залежності від оборотів двигуна, навантаження на двигун та температурного інтервалу.

Система Bosch Motronic MP3.2 є послідовною системою багатоточкового впорскування палива, при якій усі форсунки послідовно впорскують паливо безпосередньо в циліндри та один раз за робочий цикл двигуна.

Паливні форсунки

Паливні форсунки (див. ілюстрацію 11.36) мають електромагнітне керування. Електронний блок керування приводить у дію форсунки. Напруга до форсунок надходить від головного реле. Тривалість відкриття форсунки – в межах 1.5 та 10 мілісекунд. Тривалість упорскування палива залежить від температури двигуна, навантаження на двигун, частоти обертання двигуна та робочих станів.





Коли електромагнітний клапан закривається, створюється зворотне напруження електромагнітного поля до 60 Вольт.

Величини напруги форсунок

Номери клем

ілюстрацію 11.37

Значення опору форсунок

Номери клем

Таблиця робочого циклу форсунки

Тип форсунки

Послідовне впорскування палива

Вплив зовнішніх факторів

• Витоку вакууму
• Несправність системи запалювання
• Засмічений повітряний фільтр
• Забруднена моторна олія
• Несправність вентиляції паливного бака

Перевірка форсунок (загальна перевірка)

1. Огляньте багатоконтактні з'єднувачі форсунок на наявність ознак корозії та пошкоджень.

2. Переконайтеся, що контактні штирі клем багатоконтактного з'єднувача встановлені належним чином і мають гарний контакт із форсунками.

3. Перевірте наявність корозії на клемах реле та форсунки, а також на клемах електронного блоку керування та форсунки. Корозія на клемах є причиною поганої роботи форсунки.

Перевірка працездатності форсунки за допомогою осцилографа або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника

1. Два дроти прокладені до багатоконтактного з'єднувача форсунки: провід живлення та сигнальний провід.

2. Відігніть гумову ізоляцію (де можливо) до багатоконтактного з'єднувача форсунки, зніміть захисний кожух або приєднайте вивідний блок (ВВВ) між багатоконтактним з'єднувачем електронного блоку керування та електронним блоком керування.



3. Підключіть негативний щуп осцилографа або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до заземлення на двигуні.

4. Підключіть позитивний щуп осцилографа або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до клеми № 1 сигнального дроту форсунки. Оскільки форсунки послідовно впорскують паливо, тому їх слід перевіряти окремо.

Показ вимірника тривалості замкнутого стану контактів переривника буде отримано тільки на провід, що приєднує форсунку до електронного блоку управління. Якщо не можна отримати показання, підключіть щуп до іншої клеми і повторіть перевірку.

Перевірки на непрацюючому двигуні

1. Переверніть колінвал.

2. Прилад покаже форму хвилі або показання робочого циклу (тривалість імпульсу). Якщо прилад може вимірювати показання в мілісекундах, це найбільш вдалий вимір (див. ілюстрацію 5.38).

3. Виміряйте частоту імпульсу. Після кількох секунд прокручування колінвала початкове значення має зменшитися.

Чітка форма хвилі або достатній сигнал

1. Слід розглянути три основні пункти:

• Чи відповідає форма хвилі сигналу зразку?
• Чи відповідає довжина сигналу імпульсу для температури?
• Чи збільшується частота імпульсу протягом кількох секунд при провертанні коленвала?

2. Якщо відповідь на всі три питання - "так", то причина двигуна, що не запускається, навряд чи буде пов'язана з системою впорскування палива. Проте перевірку тиску палива слід виконати.

3. Якщо сигнал первинної обмотки котушки запалювання є достатнім, то несправність навряд чи пов'язана з електронним блоком управління.

Нечітка або відсутність форми хвилі або відсутність сигналу

1. Перевірте тривалість відкриття інших форсунок.

2. Перевірте наявність достатнього сигналу від датчика кута повороту коленвала.

3. Перевірте подачу напруги до багатоконтактного з'єднувача форсунки.

4. За відсутності напруги перевірте опір форсунки та подачу напруги до форсунки.

Примітка. Якщо осцилограф показує напругу на рівні номінальної напруги акумулятора, проте форма хвилі відсутня, то напруга надходить до форсунки, але ланцюг не вмикається.

5. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач електронного блоку керування (див. попередження № 3).

6. Увімкніть запалювання.

7. За допомогою проводу-перемички дуже швидко торкніться кожного контактного штиря форсунки в багатоконтактному з'єднувачі електронного блоку управління, щоб заземлити.

8. Якщо форсунка спрацьовує, перевірте подачу напруги до електронного блоку управління та його заземлення. Якщо подача напруги та заземлення у порядку, то, можливо, несправний електронний блок керування.

9. Якщо форсунка не спрацьовує, перевірте наявність напруги акумулятора на контактному штирі електронного блоку керування.

10. За наявності напруги форсунка можливо несправна.

11. За відсутності напруги перевірте провідність електропроводки між багатоконтактними з'єднувачами форсунки і багатоконтактним з'єднувачем електронного блоку управління.

А Тривалість імпульсу, яка є надто довгою чи надто короткою

1. Перевірте датчик температури охолоджувальної рідини (CTS).

2. Перевірте датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (МАР).

Примітка. Якщо електронний блок керування використовував режим LOS через виход з ладу одного з датчиків, двигун може працювати належним чином, поки він прогрітий. Однак із холодного стану запуск двигуна може бути утруднений.

Перевірки на працюючому двигуні

1. Запустіть двигун на різних частотах обертання. Запишіть значення, отримані за наступних частот обертання двигуна.

• Оберти холостого ходу
• При 2000 об/хв
• При 3000 об/хв
• При повільному відкритті дросельної заслінки При швидкому відкритті дросельної заслінки
• При гальмуванні: збільште оберти двигуна приблизно до 3000 об/хв і відпустіть заслінку.

2. Переконайтеся, що тривалість імпульсу від кожної форсунки аналогічна тривалості імпульсу від інших циліндрів (не більше 0.1 мсек).

3. Порівняйте результати зі значеннями, вказаними в специфікаціях, як на холодному, так і на працюючому двигуні.

4. Тривалість імпульсу у відсотковому відношенні (%) має збільшитися у разі зростання обертів двигуна.

5. Тривалість імпульсу в мсек має значно змінитися при поступовому збільшенні обертів двигуна.

6. При розгоні тривалість імпульсу має збільшитися.

7. При гальмуванні, коли двигун прогрітий, осцилограф не повинен відображати тривалість імпульсу, або вона повинна впасти до нуля (цифровий вимірювальний прилад) і знову з'явитися при частоті обертання двигуна менше 1200 об/хв.

8. Якщо значення приладу не падає до нуля, перевірте правильність регулювання дросельної заслінки та працездатність датчика положення дросельної заслінки (TPS).

9. Шум від форсунок повинен також тимчасово зникнути, оскільки спрацює клапан відсічення палива.

А Тривалість імпульсу, яка є надто довгою чи надто короткою

1. Перевірте датчик температури охолоджувальної рідини (CTS).

2. Перевірте датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (МАР).

Примітка. Якщо електронний блок керування використовував режим LOS через виход з ладу одного з датчиків, двигун може працювати належним чином, поки він прогрітий. Однак із холодного стану запуск двигуна може бути утруднений.

Перевірки опору

• Зніміть багатоконтактні з'єднувачі форсунок та виміряйте опір форсунки між двома клемами.