Система упорскування Magneti Marelli 8P та Bosch Motronic MP5.1.1
Система упорскування палива Magneti Marelli 8P встановлюється на двигунах з робочим об'ємом 1.6 літра (BFZ), а Bosch Motronic MP5.1.1 встановлюється на двигунах 1.8 літра (LFY) та на двигунах 2.0 літра (RFV).
Обидві системи (запалювання/система упорскування палива) включають каталітичний нейтралізатор і систему управління виділення парів палива, а також виконують останні стандарти управління емісії.
Паливна система в обох системах упорскування аналогічна і працюють наступним чином. Паливний насос, занурений у паливний бак, подає паливо із бака до паливної форсунки через фільтр. Тиск палива у системі керується регулятором тиску. Регулятор дозволяє надлишку палива повернутися в паливний бак при перевищенні тиску паливної системи.
Електрична система управління складається з ECU разом із наступними датчиками:
- потенціометр дросельної заслінки - повідомляє ECU положення відкриття або закриття дросельної заслінки;
- датчик температури рідини, що охолоджує - повідомляє ECU температуру двигуна;
- датчик температури повітря, що надходить - повідомляє ECU температуру повітря, що проходить через дросельну заслінку;
- лямбда-датчик - повідомляє ECU вміст кисню у вихлопних газах;
- датчик положення колінвалу - повідомляє ECU частоту обертання двигуна та положення колінвалу;
- датчик абсолютного тиску в колекторі - повідомляє ECU розрідження у впускному колекторі;
- датчик швидкості автомобіля - повідомляє ECU швидкість автомобіля;
- датчик детонації, встановлений у блоці циліндрів, використовується для виявлення початку детонації або раннього запалювання (це дозволяє ECU вибрати оптимальне випередження запалення для переважаючих експлуатаційних режимів двигуна без ризику пошкодження двигуна). Встановлюється лише у системі Motronic.
Вся інформація від датчиків аналізується ECU, і на цій підставі ECU визначає відповідний кут випередження запалення та склад паливної суміші. ECU управляє паливними форсунками, змінюючи ширину імпульсу, тобто. відрізок часу коли форсунка відкрита, щоб забезпечити більш багату або більш бідну суміш.
ECU також контролює оберти холостого ходу. Для цього є двигун, який керує положенням дросельної заслінки.
ECU також управляє складом вихлопних газів та системою керування виділення парів палива.
Електричний елемент підігріву розташований у корпусі дроселів.
Якщо є помилка в будь-якому з даних, отриманих від датчика, ECU входить у спосіб дублера. У цьому випадку ECU ігнорує неправильний сигнал датчика і приймає запрограмоване значення, яке дозволить двигуну продовжувати роботу (хоча і з меншою ефективністю). Якщо ECU входить у спосіб дублера, то загориться лампа аварійної сигналізації на панелі приладів і пошкодження буде записано в пам'яті ECU. Після цього необхідно провести повне випробування системи керування двигуном, використовуючи спеціальний електронний діагностичний випробувальний стенд, який просто включається до діагностичного роз'єму системи, розташованого біля коробки з плавкими запобіжниками на панелі.
Система упорскування Bosch Motronic MP5.2
Система упорскування Bosch Motronic MP5.2 встановлюється на моделях двигунів з робочим об'ємом 2.0 літра без каталізатора (двигун R6E).
Система упорскування МР5.2 аналогічна системі MP5.1.1, яка описана вище, проте в ній відсутня лямбда-датчик та система виділення парів палива.