Sistem de injectie Magneti Marelli 8P si Bosch Motronic MP5.1.1
Sistemul de injecție Magneti Marelli 8P este instalat pe motoarele cu o cilindree de 1,6 litri (BFZ), iar Bosch Motronic MP5.1.1 este instalat pe motoarele de 1,8 litri (LFY) si pe motoare de 2,0 litri (RFV).
Ambele sisteme (sistem de aprindere/injecție de combustibil) includ un convertor catalitic și un sistem de control al emisiilor prin evaporare și, de asemenea, respectă cele mai recente standarde de control al emisiilor.
Sistemul de combustibil din ambele sisteme de injecție este similar și funcționează după cum urmează. Pompa de combustibil, imersată în rezervorul de combustibil, furnizează combustibil din rezervor către injectorul de combustibil prin filtru. Presiunea combustibilului din sistem este controlată de un regulator de presiune. Regulatorul permite surplusul de combustibil să revină în rezervorul de combustibil atunci când presiunea din sistemul de alimentare este depășită.
Sistemul de control electric constă dintr-un ECU împreună cu următorii senzori:
- potențiometru de accelerație - indică ECU poziția supapei de accelerație deschisă sau închisă;
- senzor de temperatură lichid de răcire - raportează temperatura motorului la ECU;
- senzor de temperatură a aerului de admisie - indică ECU temperatura aerului care trece prin accelerație;
- senzor lambda - informează ECU despre conținutul de oxigen din gazele de eșapament;
- senzor de poziție a arborelui cotit - indică ECU turația motorului și poziția arborelui cotit;
- senzor de presiune absolută a galeriei - indică ECU vidul din galeria de admisie;
- senzor de viteză vehicul - indică ECU viteza vehiculului;
- un senzor de detonare instalat în blocul cilindrilor este utilizat pentru a detecta debutul detonării sau aprinderea timpurie (aceasta permite ECU să selecteze momentul optim de aprindere pentru condițiile de funcționare a motorului, fără riscul de deteriorare a motorului). Este instalat doar în sistemul Motronic.
Toate informațiile de la senzori sunt analizate de ECU și, pe această bază, ECU determină momentul potrivit de aprindere și amestecul de combustibil. ECU controlează injectoarele de combustibil prin modificarea lățimii impulsului, de ex. perioada de timp în care duza este deschisă pentru a oferi un amestec mai bogat sau mai slab.
ECU controlează și viteza de mers în gol. Pentru a face acest lucru, există un motor care controlează poziția clapetei de accelerație.
ECU controlează, de asemenea, compoziția gazelor de eșapament și a sistemului de control al vaporilor de combustibil.
Elementul electric de încălzire este situat în corpul clapetei.
Dacă există o eroare în oricare dintre datele primite de la senzor, ECU intră în modul standby. În acest caz, ECU ignoră semnalul incorect al senzorului și își asumă o valoare preprogramată care va permite motorului să continue să funcționeze (deși cu mai puțină eficiență). Dacă ECU intră în modul de rezervă, atunci lampa de alarmă de pe tabloul de bord se va aprinde și defecțiunea va fi înregistrată în memoria ECU. După aceasta, trebuie efectuat un test complet al sistemului de management al motorului utilizând un stand de testare electronic special, care este pur și simplu conectat la priza de diagnosticare a sistemului, situată lângă cutia de siguranțe de pe panou.
Sistem de injecție Bosch Motronic MP5.2
Sistemul de injecție Bosch Motronic MP5.2 este instalat pe modelele de motoare cu o cilindree de 2,0 litri fără catalizator (motor R6E).
Sistemul de injecție MP5.2 este similar cu sistemul MP5.1.1 descris mai sus, cu toate acestea, nu are un senzor lambda și un sistem de emisie de vapori de combustibil.