Sistem de injectie Magneti Marelli 8P si Bosch Motronic MP5.1.1
Sistemul de injecție de combustibil Magneti Marelli 8P este instalat pe motoarele cu un volum de lucru de 1,6 litri (BFZ), iar Bosch Motronic MP5.1.1 este instalat pe motoarele de 1,8 litri (LFY) și pe motoarele de 2,0 litri (RFV).
Ambele sisteme (sistem de aprindere/injecție de combustibil) include un convertor catalitic și un sistem de control al emisiilor prin evaporare și respectă cele mai recente standarde de control al emisiilor.
Sistemul de combustibil din ambele sisteme de injecție este similar și funcționează după cum urmează. Pompa de combustibil, situată în rezervorul de combustibil, furnizează combustibil din rezervor către injectorul de combustibil prin filtru. Presiunea combustibilului din sistem este controlată de un regulator de presiune. Regulatorul permite surplusul de combustibil să revină în rezervorul de combustibil atunci când presiunea din sistemul de alimentare este depășită.
Sistemul de control electric este format din ECU împreună cu următorii senzori:
- potențiometru de accelerație - indică ECU poziția supapei de accelerație deschisă sau închisă;
- senzor de temperatură lichid de răcire - indică ECU temperatura motorului;
- senzor de temperatură a aerului de admisie - indică ECU temperatura aerului care trece prin supapa de accelerație;
- senzor lambda - informează ECU despre conținutul de oxigen din gazele de eșapament;
- senzor de poziție a arborelui cotit - indică ECU turația motorului și poziția arborelui cotit;
- senzor de presiune absolută a galeriei - indică ECU vidul din galeria de admisie;
- senzor de viteză a vehiculului - indică ECU viteza vehiculului;
- un senzor de detonare instalat în blocul cilindrilor este utilizat pentru a detecta debutul detonației sau aprinderea timpurie (acest lucru permite ECU să selecteze momentul optim de aprindere pentru condițiile de funcționare ale motorului, fără riscul de deteriorare a motorului). Instalat numai în sistemul Motronic.
Toate informațiile de la senzori sunt analizate de ECU și, pe această bază, ECU determină momentul potrivit de aprindere și compoziția amestecului de combustibil. ECU controlează injectoarele de combustibil prin modificarea lățimii impulsului, de ex. perioada de timp în care injectorul este deschis pentru a oferi un amestec mai bogat sau mai slab.
ECU controlează și turația de ralanti. În acest scop, există un motor care controlează poziția supapei de accelerație.
ECU controlează, de asemenea, compoziția gazelor de eșapament și sistemul de control al emisiilor prin evaporare.
Elementul electric de încălzire este situat în corpul clapetei.
Dacă există o eroare în oricare dintre datele primite de la senzor, ECU intră în modul de rezervă. În acest caz, ECU ignoră semnalul incorect al senzorului și acceptă o valoare preprogramată care va permite motorului să continue să funcționeze (deşi cu mai puţină eficienţă). Dacă ECU intră în modul de rezervă, lampa de avarie de pe tabloul de bord se va aprinde și defecțiunea va fi înregistrată în memoria ECU. După aceasta, este necesar să se efectueze un test complet al sistemului de management al motorului folosind un stand de testare electronic special, care se conectează pur și simplu la conectorul de diagnosticare a sistemului situat lângă cutia de siguranțe de pe panou.
Sistem de injecție Bosch Motronic MP5.2
Originalul este conținut pe portal (Peugeotbook.ru)
Sistemul de injecție Bosch Motronic MP5.2 este instalat pe modelele de motoare de 2,0 litri fără catalizator (motor R6E).
Sistemul de injecție MP5.2 este similar cu sistemul MP5.1.1 descris mai sus, dar nu are senzor lambda sau sistem de emisie de vapori de combustibil.