Układ wtryskowy Magneti Marelli 8P i Bosch Motronic MP5.1.1
Układ wtrysku paliwa Magneti Marelli 8P montowany jest w silnikach o pojemności roboczej 1,6 litra (BFZ), a układ Bosch Motronic MP5.1.1 montowany jest w silnikach o pojemności 1,8 litra (LFY) i 2,0 litra (RFV).
Oba systemy (układ zapłonu/wtrysku paliwa) obejmują katalizator i układ kontroli emisji par oraz spełniają najnowsze normy kontroli emisji.
Układ paliwowy w obu układach wtryskowych jest podobny i działa następująco. Pompa paliwa, umieszczona w zbiorniku paliwa, tłoczy paliwo ze zbiornika do wtryskiwacza paliwa przez filtr. Ciśnienie paliwa w układzie kontrolowane jest przez regulator ciśnienia. Regulator pozwala na powrót nadmiaru paliwa do zbiornika w przypadku przekroczenia ciśnienia w układzie paliwowym.
Elektryczny system sterowania składa się z ECU wraz z następującymi czujnikami:
- potencjometr przepustnicy – informuje ECU o położeniu przepustnicy otwartej lub zamkniętej;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - informuje ECU o temperaturze silnika;
- czujnik temperatury powietrza dolotowego – informuje komputer sterujący silnikiem o temperaturze powietrza przepływającego przez przepustnicę;
- sonda lambda - informuje ECU o zawartości tlenu w spalinach;
- czujnik położenia wału korbowego – informuje ECU o prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego;
- czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym – informuje ECU o podciśnieniu w kolektorze dolotowym;
- czujnik prędkości pojazdu – informuje ECU o prędkości pojazdu;
- czujnik spalania stukowego zamontowany w bloku cylindrów służy do wykrywania początku detonacji lub przedwczesnego zapłonu (umożliwia to sterownikowi silnika wybór optymalnego momentu zapłonu w zależności od aktualnych warunków pracy silnika, bez ryzyka jego uszkodzenia). Montowany wyłącznie w systemie Motronic.
Wszystkie informacje z czujników są analizowane przez sterownik ECU i na tej podstawie określa on odpowiedni moment zapłonu i skład mieszanki paliwowej. ECU steruje wtryskiwaczami paliwa poprzez zmianę szerokości impulsu, tj. czas, w którym wtryskiwacz jest otwarty, aby zapewnić bogatszą lub uboższą mieszankę.
ECU kontroluje również prędkość biegu jałowego. W tym celu stosuje się silnik sterujący położeniem przepustnicy.
ECU steruje również składem spalin i układem kontroli emisji par.
Element grzewczy umieszczony jest w korpusie przepustnicy.
Jeżeli w jakichkolwiek danych odebranych z czujnika wystąpi błąd, ECU przechodzi w tryb zapasowy. W takim przypadku ECU ignoruje nieprawidłowy sygnał czujnika i akceptuje wstępnie zaprogramowaną wartość, która umożliwi dalszą pracę silnika (choć z mniejszą wydajnością). Jeżeli ECU przejdzie w tryb awaryjny, na desce rozdzielczej zapali się lampka ostrzegawcza, a usterka zostanie zapisana w pamięci ECU. Następnie należy wykonać pełny test układu sterowania silnikiem, korzystając ze specjalnego stanowiska diagnostycznego, które wystarczy podłączyć do złącza diagnostycznego układu, znajdującego się na panelu, obok skrzynki bezpieczników.
Układ wtryskowy Bosch Motronic MP5.2
Układ wtryskowy Bosch Motronic MP5.2 montowany jest w modelach z silnikiem 2.0-litrowym bez katalizatora (silnik R6E).
Układ wtryskowy MP5.2 jest podobny do opisanego powyżej układu MP5.1.1, z tą różnicą, że nie posiada sondy lambda ani układu emisji oparów paliwa.
Materiał skopiowano z zasobu: PeugeotBook.ru