Układ wtryskowy Magneti Marelli 8P i Bosch Motronic MP5.1.1
Układ wtrysku paliwa Magneti Marelli 8P jest montowany w silnikach o pojemności skokowej 1,6 litra (BFZ), a Bosch Motronic MP5.1.1 jest instalowany w silnikach o pojemności 1,8 litra (LFY) oraz w silnikach 2,0-litrowych (RFV).
Oba systemy (układ zapłonowy / wtrysku paliwa) obejmują katalizator i system kontroli emisji par, a także są zgodne z najnowszymi normami kontroli emisji.
Układ paliwowy w obu układach wtryskowych jest podobny i działa w następujący sposób. Pompa paliwowa zanurzona w zbiorniku paliwa dostarcza paliwo ze zbiornika do wtryskiwacza paliwa przez filtr. Ciśnienie paliwa w układzie jest kontrolowane przez regulator ciśnienia. Reduktor umożliwia powrót nadmiaru paliwa do zbiornika paliwa w przypadku przekroczenia ciśnienia w układzie paliwowym.
Elektryczny układ sterowania składa się z ECU wraz z następującymi czujnikami:
- potencjometr przepustnicy - informuje ECU o pozycji otwartej lub zamkniętej przepustnicy;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - zgłasza temperaturę silnika do ECU;
- czujnik temperatury powietrza dolotowego - informuje ECU o temperaturze powietrza przechodzącego przez przepustnicę;
- sonda lambda - informuje ECU o zawartości tlenu w spalinach;
- czujnik położenia wału korbowego - informuje ECU o prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego;
- czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze - informuje ECU o podciśnieniu w kolektorze dolotowym;
- czujnik prędkości pojazdu - informuje ECU o prędkości pojazdu;
- czujnik stuków zainstalowany w bloku cylindrów służy do wykrywania początku stuków lub wczesnego zapłonu (pozwala to ECU wybrać optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu dla panujących warunków pracy silnika bez ryzyka uszkodzenia silnika). Jest instalowany tylko w systemie Motronic.
Wszystkie informacje z czujników są analizowane przez ECU i na tej podstawie ECU określa odpowiedni kąt wyprzedzenia zapłonu oraz mieszankę paliwową. ECU steruje wtryskiwaczami paliwa zmieniając szerokość impulsu, tj. czas, przez jaki dysza jest otwarta, aby zapewnić bogatszą lub uboższą mieszankę.
ECU kontroluje również prędkość biegu jałowego. Aby to zrobić, istnieje silnik, który kontroluje położenie przepustnicy.
ECU kontroluje również skład spalin i system kontroli oparów paliwa.
Elektryczny element grzejny znajduje się w korpusie przepustnicy.
Jeśli wystąpi błąd w danych otrzymanych z czujnika, ECU przechodzi w tryb gotowości. W takim przypadku ECU ignoruje nieprawidłowy sygnał czujnika i przyjmuje zaprogramowaną wartość, która pozwoli na dalszą pracę silnika (choć z mniejszą wydajnością). Jeżeli ECU wejdzie w tryb rezerwowy, wówczas zaświeci się lampka alarmowa na desce rozdzielczej, a usterka zostanie zarejestrowana w pamięci ECU. Następnie należy przeprowadzić pełny test systemu zarządzania silnikiem za pomocą specjalnego elektronicznego stanowiska diagnostycznego, które po prostu podłącza się do gniazda diagnostycznego systemu, znajdującego się w pobliżu skrzynki bezpieczników na panelu.
System wtrysku Bosch Motronic MP5.2
Układ wtryskowy Bosch Motronic MP5.2 jest instalowany w modelach silników o pojemności skokowej 2,0 litra bez katalizatora (Silnik R6E).
Układ wtrysku MP5.2 jest podobny do układu MP5.1.1 opisanego powyżej, jednak nie posiada sondy lambda oraz układu emisji oparów paliwa.