Систем убризгавања Magneti Marelli 8P и Bosch Motronic MP5.1.1
Систем за убризгавање горива Magneti Marelli 8P инсталиран на моторе са радном запремином од 1,6 литара (BFZ), А Bosch Motronic MP5.1.1 инсталиран на моторе од 1,8 литара (LFY) и на моторима од 2,0 литара (RFV).
Оба система (систем за паљење/убризгавање горива) укључују катализатор и систем за контролу емисије испаравања, и усклађени су са најновијим стандардима за контролу емисије.
Систем горива у оба система за убризгавање је сличан и ради на следећи начин. Пумпа за гориво, која се налази у резервоару за гориво, испоручује гориво из резервоара до ињектора горива кроз филтер. Притисак горива у систему контролише регулатор притиска. Регулатор омогућава да се вишак горива врати у резервоар када је притисак у систему за гориво прекорачен.
Електрични систем управљања се састоји од ECU заједно са следећим сензорима:
- потенциометар гаса - јавља ECU положај отварања или затварања пригушног вентила;
- сензор температуре расхладне течности - извештаји ECU температура мотора;
- сензор температуре улазног ваздуха - јавља ECU температура ваздуха који пролази кроз пригушни вентил;
- ламбда сензор - јавља ECU садржај кисеоника у издувним гасовима;
- сензор положаја радилице – јавља ECU број обртаја мотора и положај радилице;
- сензор апсолутног притиска у колектору - извештаји ECU вакуум у усисној грани;
- сензор брзине возила – извештаји ECU брзина аутомобила;
- сензор детонације уграђен у блок цилиндра користи се за откривање почетка детонације или раног паљења (ово омогућава ECU изаберите оптимално време паљења за преовлађујуће услове рада мотора без ризика од оштећења мотора). Инсталиран само у систему Motronic.
Све информације са сензора се анализирају ECU, и по овом основу ECU одређује одговарајуће време паљења и састав мешавине горива. ECU контролише бризгаљке горива променом ширине импулса, тј. дужина времена док је ињектор отворен да би се обезбедила богатија или сиромашнија смеша.
ECU такође контролише брзину у празном ходу. У ту сврху постоји мотор који контролише положај вентила за гас.
ECU такође контролише састав издувних гасова и систем контроле емисије испарења горива.
Електрични грејни елемент се налази у кућишту лептира за гас.
Ако постоји грешка у било ком од података примљених од сензора, ECU је укључен у методу ундерстуди. У овом случају ECU игнорише нетачан сигнал сензора и прихвата унапред програмирану вредност која ће омогућити мотору да настави да ради (иако са нижом ефикасношћу). Ако ECU је укључен у резервни метод, тада ће се упалити лампица упозорења на инструмент табли и штета ће бити забележена у меморији ECU. Након тога, потребно је извршити комплетан тест система управљања мотором помоћу специјалног електронског дијагностичког тестног постоља, који се једноставно укључује у конектор за дијагностику система који се налази у близини кутије са осигурачима на панелу.
Систем убризгавања Bosch Motronic MP5.2
Систем убризгавања Bosch Motronic MP5.2 инсталиран на моделима мотора са радном запремином од 2,0 литара без катализатора (мотор R6E).
Систем убризгавања МП5.2 је сличан систему MP5.1.1, који је горе описан, али нема ламбда сензор и систем емисије испарења горива.