Системи за убризгавање горива — опште информације (Peugeot 106)

Напомена: ЕЦУ за убризгавање горива је типа "самоучеће", што значи да током рада такође прати и чува подешавања која обезбеђују оптималне перформансе мотора у свим условима рада. Када се батерија искључи, ова подешавања се губе и ЕЦУ се враћа на основне поставке програмиране у његовој меморији у фабрици. Приликом поновног покретања, ово може довести до краткотрајног рада мотора/празног хода док ЕЦУ поново не научи оптималне поставке. Овај процес се најбоље постиже тестирањем возила на путу (око 15 минута), покривајући све брзине и оптерећења мотора, концентришући се првенствено на опсег од 2500 до 3500 о/мин.

Систем Bosch Monopoint A2.2

Систем за убризгавање горива Bosch Monopoint A2.2 укључује катализатор затворене петље и систем за контролу емисије испаравања и испуњава стандарде о емисији пре 1996. године. Систем функционише на следећи начин.

Пумпа за гориво, потопљена у резервоар за гориво, пумпа гориво из резервоара за гориво до ињектора горива кроз филтер постављен испод задњег дела возила. Притисак испоруке горива контролише регулатор притиска у склопу кућишта лептира за гас, који се подиже како би омогућио да се вишак горива врати у резервоар када се прекорачи оптимални радни притисак система за гориво.

Електрични контролни систем се састоји од ЕЦУ и следећих сензора и актуатора:

• а) Потенциометар пригушне заклопке - обавештава ЕЦУ о положају пригушне заклопке и брзини отварања/затварања вентила за гас.
• б) Сензор температуре расхладне течности - обавештава ЕЦУ о температури мотора.
• ц) Сензор температуре усисног ваздуха - обавештава ЕЦУ о температури ваздуха који пролази кроз тело лептира за гас.
• д) Ламбда сонда – обавештава ЕЦУ о садржају кисеоника у издувним гасовима (детаљније описано у делу Е овог поглавља).
• д) Сензор положаја лептира за гас (уграђен у корачни мотор за контролу брзине у празном ходу) - обавештава ЕЦУ да је вентил за гас затворен (тј. да је педала гаса отпуштена).
• е) Корачни мотор за контролу брзине у празном ходу - Контролише положај гаса у празном ходу како би се одржала константна брзина мотора у празном ходу.
• г) Високонапонска завојница паљења - ЕЦУ контролише нисконапонско коло (LT) калемови за одређивање броја обртаја мотора.

Све горе наведене сигнале упоређује ЕЦУ, и на основу ових информација, ЕЦУ бира одговор који одговара овим вредностима и контролише ињектор за гориво (променом његове ширине импулса - дужине времена када је ињектор отворен - да би се обезбедила богатија или сиромашнија смеша, у зависности од ситуације). ЕЦУ константно мења мешавину и брзину у празном ходу како би обезбедила најбоља подешавања за покретање, стартовање (и топло и хладно) и загревање мотора, рад у празном ходу, крстарење и убрзање.



ECU такође има потпуну контролу над брзином мотора у празном ходу помоћу корачног мотора који је монтиран на кућиште лептира за гас. Покретна осовина мотора лежи на ексеру на вретену гаса. Када је вентил за гас затворен (педала гаса отпуштена), ECU користи мотор за промену отварања гаса и тако контролише брзину у празном ходу.

ЕЦУ такође контролише системе контроле издувних гасова и рекуперације паре горива, који су детаљно описани у Делу Е овог поглавља.

Ако постоје одступања у очитавању сензора температуре расхладне течности, сензора температуре усисног ваздуха или ламбда сонде, ЕЦУ прелази у резервни режим. Ако се то догоди, он игнорише сигнал сензора и усваја програмирану вредност која ће омогућити мотору да настави да ради, иако са смањеном ефикасношћу. Ако ЕЦУ уђе у овај режим приправности, индикаторска лампица на инструмент табли се пали и одговарајући код грешке се чува у меморији ЕЦУ.

Ако се лампица упозорења упали, однесите возило продавцу што је пре могуће Peugeot. Тамо можете извршити потпуну проверу система управљања мотором користећи специјалну електронску дијагностичку јединицу која се једноставно укључује у дијагностички конектор система.

Системи Bosch Monopoint MA3.0 и MA3.1

Системи управљања мотором Bosch Monopoint MA3.0 и MA3.1 разликују од ранијег система A2.2 у томе што контролишу и систем убризгавања горива и систем паљења, чиме се обезбеђује потпуна контрола мотора у свим условима рада. Оба система укључују катализатор затворене петље и систем контроле емисије испаравања и испуњавају најновије стандарде о емисији. Види поглавље 5B за добијање информација о систему паљења.



Страна система за убризгавање горива је веома слична систему A2.2, горе описано, са следећим разликама.

Сензор радилице је постављен на мотор да информише ЕЦУ о брзини мотора и положају радилице. Сензор радилице је потребан јер ЕЦУ такође контролише страну паљења система и не може да користи нисконапонско коло паљења (LT) за израчунавање броја обртаја мотора. Сензор ради заједно са релејним прстеном постављеним на задњем делу замајца. Релукторски прстен у почетку има укупно 60 зубаца, који су равномерно распоређени у интервалима од 6°. Од ових 60 зуба, два суседна зуба се уклањају како би се оставио размак од 18°. ЕЦУ користи размак у прстену да одреди где је ТДЦ и израчунава брзину мотора на основу фреквенције зубаца који пролазе кроз сензор радилице.

На моделима од 1360 кубика. видите да систем такође има уграђен сензор брзине возила. Сензор брзине возила је монтиран на мењачу и обавештава ЕЦУ о стварној брзини возила.

У систему MA3.1 грејач усисне гране је инсталиран да повећа температуру усисног разводника и минимизира кондензацију горива.

Систем Magneti Marelli G6

Систем управљања мотором Magneti Marelli G6 контролише и систем за убризгавање горива и систем паљења и укључује катализатор затворене петље и систем за рекуперацију испарења горива како би се испунили најновији стандарди о емисији.

Страна система за убризгавање горива ради на следећи начин. За информације о страни система за паљење, погледајте Поглавље 5B.

Пумпа за гориво, која се налази у резервоару за гориво, пумпа гориво из резервоара за гориво до ињектора горива кроз филтер. Притисак испоруке горива контролише регулатор притиска у склопу кућишта лептира за гас, који се подиже како би омогућио да се вишак горива врати у резервоар када се прекорачи оптимални радни притисак система за гориво. Да би се смањиле емисије и побољшале перформансе хладног мотора, електрични грејни елемент је уграђен у кућиште лептира за гас, који га брзо загрева током хладног стартовања.



Електрични контролни систем се састоји од ЕЦУ и следећих сензора и актуатора:

• а) Сензор апсолутног притиска у колектору (МАП) - обавештава ЕЦУ о оптерећењу мотора.
• б) Сензор радилице - обавештава ЕЦУ о положају радилице и броју обртаја мотора.
• ц) Потенциометар пригушне заклопке - обавештава ЕЦУ о положају пригушне заклопке и брзини отварања/затварања пригушне клапнице.
• д) Сензор температуре расхладне течности - обавештава ЕЦУ о температури мотора.
• д) Сензор температуре усисног ваздуха - обавештава ЕЦУ о температури ваздуха који пролази кроз тело лептира за гас.
• ф) Ламбда сонда (сензор кисеоника) – обавештава ЕЦУ о садржају кисеоника у издувним гасовима (детаљније описано у делу Е овог поглавља).
• г) Корачни мотор за контролу брзине у празном ходу - Контролише положај гаса у празном ходу како би се одржала константна брзина мотора у празном ходу.

Поред тога, ЕЦУ детектује напон батерије (прилагођавајући ширину импулса ињектора у складу са тим и користећи корачни мотор да повећа брзину у празном ходу, а самим тим и излаз генератора ако је пренизак). ЕЦУ има заштиту од кратког споја и дијагностичке могућности и може примати и преносити информације преко дијагностичког конектора управљачког кола мотора, омогућавајући дијагностику и подешавање мотора помоћу специјализоване дијагностичке опреме.

Све горе наведене сигнале упоређује ЕЦУ користећи дигиталне технологије са подешеним вредностима, унапред програмираним (приказаним) у његовој меморији; на основу ових информација, ЕЦУ бира одговор који одговара овим вредностима и контролише високонапонску завојницу за паљење (види поглавље 5Б) и млазница за гориво (променом ширине импулса – времена када је ињектор отворен – да би се обезбедила богатија или сиромашнија смеша, у зависности од ситуације). ЕЦУ константно мења смешу, број обртаја у празном ходу и угао напредовања варнице како би обезбедио најбоља подешавања за покретање, стартовање (и топло и хладно) и загревање мотора, рад у празном ходу, крстарење и убрзање.



ЕЦУ регулише брзину мотора у празном ходу помоћу корачног мотора, који је монтиран на кућиште лептира за гас. Мотор има потисну шипку која контролише отварање ваздушног пролаза који заобилази вентил за гас. Када је вентил за гас затворен, ЕЦУ контролише кретање топа мотора, који регулише количину ваздуха који пролази кроз пролаз тела лептира за гас и тако контролише брзину празног хода. Бајпас канал се такође користи као додатни довод ваздуха током хладних стартова.

ЕЦУ такође контролише системе контроле издувних гасова и поврата паре горива, који су детаљно описани у Део Е ово поглавље.

Ако постоји абнормалност у очитавању било ког сензора управљачког кола мотора, ЕЦУ прелази у режим приправности. Ако се то догоди, он игнорише сигнал сензора и усваја унапред програмирану вредност која ће омогућити мотору да настави да ради, иако са смањеном ефикасношћу. Приликом преласка у резервни режим, лампица контролне лампице мотора на инструмент табли се пали, обавештавајући возача о квару, а одговарајући код грешке се чува у меморији ЕЦУ.

Ако се лампица упозорења упали, однесите возило продавцу што је пре могуће Peugeot. Тамо можете извршити потпуну проверу система управљања мотором користећи специјалну електронску дијагностичку јединицу која се једноставно укључује у дијагностички конектор система.