Системи за убризгавање горива — кратке карактеристике (Peugeot Eurovans 806)

Систем убризгавања горива Magnetti Marelli 8P15. Мотор од 1,8 литара

Овај систем за вишетачкасто убризгавање горива има статички систем паљења и опремљен је сензорима за детонацију. Време паљења, као и састав смеше, регулише електронска управљачка јединица. Количина убризганог горива зависи од трајања отварања млазнице горива. Трајање отварања млазнице горива, заузврат, зависи од оптерећења мотора, које се бележи сензором притиска у усисном колектору и сензором брзине радилице постављеним на замајцу.

Сва четири инјектора се отварају истовремено при сваком обртају мотора и убризгавају гориво у усисни колектор. Током вожње, управљачка јединица система убризгавања врши одговарајућа подешавања како би осигурала да рад система одговара радном оптерећењу мотора и условима на путу. Рад система за убризгавање зависи од информација примљених од различитих компоненти система. Рад система за убризгавање горива одређује:

• информације о температури расхладне течности које долазе са одговарајућег сензора;
• информације о радним оптерећењима мотора (празни ход, пуно оптерећење, прелазак из једног режима у други, принудни празан ход), које долазе од сензора ТДЦ-а и брзине радилице који се налазе на замајцу;
• атмосферски притисак;
• напон батерије;
• густина улазног ваздуха, коју бележи сензор температуре усисног ваздуха;
• информације из ламбда сонде;

Електронска контролна јединица такође регулише следеће функције:

• мења време паљења и састав смеше ваздуха и горива на основу података примљених од сензора за детонацију;
• отвара вентил за довод паре горива из адсорбера у усисни колектор;
• мења време паљења и довод додатног ваздуха када је клима уређај укључен;
• обавештава возача помоћу упозоравајуће лампице о појави кварова и кварова у раду које је регистровао систем за самодијагностику;
• штити мотор од рада на прекомерним брзинама тако што онемогућава паљење;
• обавештава возача о брзини мотора праћењем сигнала на тахометру;
• искључује убризгавање горива (са накнадним укључивањем) ако број обртаја мотора падне на 1400 о/мин;
• подешава рад погона за регулацију броја обртаја у празном ходу током фаза покретања мотора и празног хода.

Информације о притиску у усисном колектору даје сензор који се тамо налази. У тренутку када се укључи паљење и стартер, овај сензор памти атмосферски притисак. То значи да када мотор ради, сензор ће обавестити електронску јединицу о променама притиска у усисном колектору у односу на атмосферски притисак који је регистровао. Овај сензор се напаја напоном од 5 V и шаље електрични сигнал управљачкој јединици, чија снага зависи од притиска у усисном колектору.

Потенциометар положаја гаса обавештава управљачку јединицу о углу отварања вентила гаса. Ове информације су потребне јединици да би одредила оптерећење мотора. Ако се педала гаса отпусти, мотор је у режиму празног хода, а потпуно притиснута педала гаса значи режим пуног оптерећења мотора. У складу са кретањем педале гаса, контролишу се процеси убрзања и убрзања, кочења и укључивања присилног празног хода.



Брзина празног хода се подешава помоћу актуатора (погона) за контролу брзине празног хода. Регулатор се налази у кућишту гаса и контролише довод ваздуха заобилазећи вентил гаса. Ово обезбеђује довод додатног ваздуха када је мотор хладан, а број обртаја у празном ходу се подешава у зависности од оптерећења мотора и температуре расхладне течности (видети слику 2.0).



Сензор температуре расхладне течности налази се у излазној цеви, а сензор температуре усисног ваздуха у усиснику ваздуха.

На кућишту гаса су уграђене следеће компоненте: сајла гаса, регулатор притиска горива, адсорберски вентил, додатни ваздушни вентил, појачивач кочница, потенциометар положаја гаса, грејач ваздуха у празном ходу, сензор температуре усисног ваздуха и мотор актуатора за регулацију броја обртаја у празном ходу.



Што се тиче снабдевања горивом, треба поменути следеће главне делове:

• пумпа за гориво. Инсталиран је хоризонтално у резервоару за гориво. Пумпа доводи гориво до филтера за гориво.
• филтер за гориво. Причвршћен је за резервоар за гориво и требало би га заменити након што возило пређе приближно 80.000 км. На кућишту филтера налази се стрелица која треба да буде усмерена ка предњем делу мотора након уградње.
• адсорбер. Паре горива које се стварају у резервоару за гориво хвата активни угаљ адсорбера. Вентил који повезује адсорбер са резервоаром за гориво је стално отворен када мотор не ради. Када се укључи паљење, вентил се затвара. Када мотор ради, вентил се отвара у складу са "захтевима" електронске управљачке јединице, тј. када се испуне услови подешени у програму рада управљачке јединице. Када се вентил отвори, паре горива задржане у адсорберу се доводе у усисни колектор.
• вентил за смањење притиска горива. Вентил је инсталиран на дистрибутивној линији за гориво. Гориво улази у водовод из пумпе за гориво, а вентил за смањење притиска одржава константан притисак у водоводу од 2,5 бара у празном ходу и 3,0 бара при пуном оптерећењу мотора. Неискоришћено гориво се враћа у резервоар за гориво.
• инјектори вентила. Убризгавачи вентила убризгавају гориво и истовремено га распршују директно у усисни колектор. Сва четири инјектора се активирају при сваком обртају мотора (видети илустрацију 2.0а).

Систем убризгавања горива Magnetti Marelli 8P22

Овај систем за вишетачкасто убризгавање горива има статички систем паљења и опремљен је сензорима за детонацију. Време паљења, као и састав смеше, регулише електронска управљачка јединица. Количина убризганог горива зависи од трајања отварања млазнице горива. Трајање отварања млазнице горива, заузврат, зависи од оптерећења мотора, које се бележи сензором притиска у усисном колектору и сензором брзине радилице постављеним на замајцу.

Сва четири инјектора се отварају истовремено при сваком обртају мотора и убризгавају гориво у усисни колектор. Током вожње, управљачка јединица система убризгавања врши одговарајућа подешавања тако да рад система одговара радним оптерећењима мотора и условима на путу. Рад система за убризгавање зависи од информација примљених од различитих компоненти система. Рад система за убризгавање горива одређује:

• информације о температури расхладне течности које долазе са одговарајућег сензора;
• информације о радним оптерећењима мотора (празни ход, пуно оптерећење, прелазак из једног режима у други, принудни празан ход), које долазе од сензора ТДЦ-а и брзине радилице који се налазе на замајцу;
• атмосферски притисак;
• напон батерије;- густина улазног ваздуха, коју бележи сензор температуре усисног ваздуха;
• информације из ламбда сонде;
• Електронска контролна јединица такође регулише следеће функције: - мења време паљења и састав смеше ваздуха и горива на основу података примљених од сензора детонације;
• отвара вентил за довод паре горива из адсорбера у усисни колектор;
• мења време паљења и довод додатног ваздуха када је клима уређај укључен;
• обавештава возача помоћу упозоравајуће лампице о појави кварова и кварова у раду које је регистровао систем за самодијагностику;
• штити мотор од рада на прекомерним брзинама искључујући паљење при брзинама мотора од 6500 о/мин;
• обавештава возача о брзини мотора праћењем сигнала на тахометру;
• искључује убризгавање горива (са накнадним укључивањем) ако број обртаја мотора падне на 1400 о/мин;
• подешава рад погона за регулацију броја обртаја у празном ходу током фаза покретања мотора и празног хода.

Информације о притиску у усисном колектору даје сензор који се тамо налази. У тренутку када се укључи паљење и стартер, овај сензор памти атмосферски притисак. То значи да када мотор ради, сензор ће обавестити електронску јединицу о променама притиска у усисном колектору у односу на атмосферски притисак који је регистровао. Овај сензор се напаја напоном од 5 V и шаље електрични сигнал управљачкој јединици, чија снага зависи од притиска у усисном колектору.



На кућишту гаса су уграђене следеће компоненте: сајла гаса, регулатор притиска горива, адсорберски вентил, додатни ваздушни вентил, појачивач кочница, потенциометар положаја гаса, грејач ваздуха у празном ходу, сензор температуре усисног ваздуха и мотор актуатора за регулацију броја обртаја у празном ходу.

Потенциометар положаја гаса обавештава управљачку јединицу о углу отварања вентила гаса. Ове информације су потребне јединици да би одредила оптерећење мотора. Ако се педала гаса отпусти. тада мотор ради у празном ходу, а потпуно притиснута педала гаса значи режим пуног оптерећења мотора. У складу са кретањем педале гаса, контролишу се процеси убрзања и убрзања, кочења и укључивања присилног празног хода. Брзина празног хода се подешава помоћу актуатора (погона) за контролу брзине празног хода. Регулатор се налази у кућишту гаса и контролише довод ваздуха заобилазећи вентил гаса. Ово обезбеђује довод додатног ваздуха када је мотор хладан, а број обртаја у празном ходу се подешава у зависности од оптерећења мотора и температуре расхладне течности.

Сензор температуре расхладне течности налази се у излазној цеви, а сензор температуре усисног ваздуха у усиснику ваздуха.

Подношење ваздуха на цилиндрам регулисано тхроттле (видети илустрацију 2.0).

Што се тиче снабдевања горивом, треба поменути следеће главне делове:

• пумпа за гориво. Инсталиран је хоризонтално у резервоару за гориво. Пумпа доводи гориво до филтера за гориво.
• филтер за гориво. Причвршћен је за резервоар за гориво и требало би га заменити након што возило пређе приближно 80.000 км. На кућишту филтера налази се стрелица која треба да буде усмерена ка предњем делу мотора након уградње.
• адсорбер. Паре горива које се стварају у резервоару за гориво хвата активни угаљ адсорбера. Вентил који повезује адсорбер са резервоаром за гориво је стално отворен када мотор не ради. Када се укључи паљење, вентил се затвара. Када мотор ради, вентил се отвара у складу са "захтевима" електронске управљачке јединице, тј. када се испуне услови подешени у програму рада управљачке јединице. Када се вентил отвори, паре горива задржане у адсорберу се доводе у усисни колектор.
• вентил за смањење притиска горива. Вентил је инсталиран на дистрибутивној линији за гориво. Гориво улази у водовод из пумпе за гориво, а вентил за смањење притиска одржава константан притисак од 2,5 бара у водоводу за гориво када мотор ради у празном ходу и 3,0 бара при пуном оптерећењу мотора. Неискоришћено гориво се враћа у резервоар за гориво.
• инјектори вентила. Убризгавачи вентила убризгавају гориво и истовремено га распршују директно у усисни колектор. Сва четири инјектора се активирају при сваком обртају мотора (видети илустрацију 2.0б).

Bosch MP 5.1 Motronic систем убризгавања горива

Овај систем је инсталиран на моторима од 1,8 литара. Као и већ поменути систем убризгавања Magnetti Marelli, Motronic систем се такође ослања на информације о оптерећењу мотора, које бележи сензор притиска у усисном колектору, и информације са сензора брзине радилице постављеног на замајцу (видети такође илустрацију 1.0а). Главне компоненте Мотроника су идентичне систему убризгавања Магнети Марели.

Систем убризгавања горива Bosch MP 3.2

Овај систем је опремљен 2,0-литарским мотором са 8 вентила и компресором са гасном турбином. Генерално, систем је идентичан систему Magnetti Marelli, али има одређене разлике (видети илустрацију 2.0c).



Вентилски инјектори су инсталирани на разводној линији за гориво. Њима управља електронска контролна јединица и сваки убризгава гориво појединачно кроз вентил свог цилиндра при сваком обртају мотора.



Регулатор притиска горива се налази на разводној линији горива и одржава константан притисак горива од 3,0 бара под било којим оптерећењем мотора.

Усисни колектор има канале за усис ваздуха променљиве дужине и унутрашњег пречника, што омогућава повећање обртног момента при ниским брзинама мотора.

Електронска управљачка јединица прекида довод горива током принудног празног хода са брзинама мотора испод 1280 о/мин и укључује га након што се брзина мотора повећа.

Да би заштитила мотор од пребрзог рада, електронска управљачка јединица онемогућава убризгавање горива на 6840 обртаја у минути. Сензор ТДЦ-а је монтиран на глави цилиндра.

Систем убризгавања горива Bosch MP 7.3

Овај систем убризгавања горива опремљен је 2,0-литарским моторима са 16 вентила. Генерално, његове компоненте су идентичне систему Bosch MP 3.2. Сам систем је секвенцијални систем убризгавања горива.

Брзина празног хода и садржај CO

Као што је већ поменуто, празан ход код мотора са наведеним системима убризгавања горива прилагођавања не може. Неизменность празног хода обезбеђује електронске управљачке јединице која се преко погона регулатора празног хода подржава број обртаја празног хода на нивоу номиналним вредностима. Дозвољено одступање може бити ±50 обртаја у минути, што не утиче на рад мотора.

Садржај CO у издувним гасовима се аутоматски одржава на подешеном нивоу од приближно 0,5% помоћу ламбда сонде.