Systémy vstrekovania paliva — stručná charakteristika (Peugeot Eurovans 806)

Systém vstrekovania paliva Magnetti Marelli 8P15. 1,8-litrový motor

Tento viacbodový systém vstrekovania paliva má statický zapaľovací systém a je vybavený senzormi klepania. Časovanie zapaľovania, ako aj zloženie zmesi, je regulované elektronickou riadiacou jednotkou. Množstvo vstrekovaného paliva závisí od dĺžky otvorenia vstrekovača paliva. Trvanie otvárania vstrekovača paliva zase závisí od zaťaženia motora, ktoré zaznamenáva snímač tlaku v sacom potrubí a snímač otáčok kľukového hriadeľa namontovaný na zotrvačníku.

Všetky štyri vstrekovače sa otvárajú súčasne pri každej otáčke motora a vstrekujú palivo do sacieho potrubia. Počas jazdy riadiaca jednotka vstrekovacieho systému vykonáva príslušné úpravy, aby sa zabezpečilo, že prevádzka systému zodpovedá prevádzkovému zaťaženiu motora a podmienkam vozovky. Činnosť vstrekovacieho systému závisí od informácií prijatých z rôznych komponentov systému. Činnosť systému vstrekovania paliva je určená:

• informácie o teplote chladiacej kvapaliny pochádzajúce z príslušného snímača;
• informácie o prevádzkovom zaťažení motora (voľnobeh, plné zaťaženie, prechod z jedného režimu do druhého, nútený voľnobeh), ktorý pochádza zo snímača hornej úvrati a otáčok kľukového hriadeľa umiestneného na zotrvačníku;
• atmosférický tlak;
• napätie batérie;
• hustota privádzaného vzduchu zaznamenaná snímačom teploty nasávaného vzduchu;
• informácie z lambda sondy;

Elektronická riadiaca jednotka tiež reguluje nasledujúce funkcie:

• mení časovanie zapaľovania a zloženie zmesi vzduchu a paliva na základe údajov prijatých zo snímača klepania;
• otvára ventil na prívod palivovej pary z adsorbéra do sacieho potrubia;
• mení časovanie zapaľovania a prívod dodatočného vzduchu pri zapnutí klimatizácie;
• informuje vodiča pomocou výstražnej kontrolky o výskyte porúch a prevádzkových zlyhaní zaznamenaných autodiagnostickým systémom;
• chráni motor pred nadmernými otáčkami tým, že deaktivuje zapaľovanie;
• informuje vodiča o otáčkach motora monitorovaním signálov na otáčkomeri;
• deaktivuje vstrekovanie paliva (s následným zahrnutím), ak otáčky motora klesnú na 1400 ot./min;
• upravuje činnosť pohonu regulácie voľnobežných otáčok počas fázy štartovania motora a voľnobehu.

Informácie o tlaku v sacom potrubí poskytuje snímač, ktorý sa tam nachádza. V momente zapnutia zapaľovania a štartéra si tento senzor pamätá atmosférický tlak. To znamená, že keď je motor v chode, senzor informuje elektronickú jednotku o zmenách tlaku v sacom potrubí v porovnaní s atmosférickým tlakom, ktorý zaznamenal. Tento senzor je napájaný napätím 5 V a vysiela elektrický signál do riadiacej jednotky, ktorého výkon závisí od tlaku v sacom potrubí.

Potenciometer polohy škrtiacej klapky informuje riadiacu jednotku o uhle otvorenia škrtiacej klapky. Tieto informácie potrebuje jednotka na určenie zaťaženia motora. Ak sa uvoľní plynový pedál, motor je v režime voľnobehu a úplne stlačený plynový pedál znamená režim plného zaťaženia motora. V súlade s pohybom plynového pedálu sa riadia procesy zrýchľovania a zrýchľovania, brzdenia a zahrnutia nútených voľnobežných otáčok.



Voľnobežné otáčky sa nastavujú ovládačom (pohonom) voľnobežných otáčok. Regulátor sa nachádza v telese škrtiacej klapky a riadi prívod vzduchu obchádzajúci škrtiacu klapku. Tým sa zabezpečí prívod dodatočného vzduchu, keď je motor studený, a voľnobežné otáčky sa nastavujú v závislosti od zaťaženia motora a teploty chladiacej kvapaliny (pozri obrázok 2.0).



Snímač teploty chladiacej kvapaliny sa nachádza vo výstupnom potrubí a snímač teploty nasávaného vzduchu sa nachádza v prívode vzduchu.

Na telese škrtiacej klapky sú nainštalované nasledujúce komponenty: lanko akcelerátora, regulátor tlaku paliva, adsorpčný ventil, prídavný vzduchový ventil, posilňovač bŕzd, potenciometer polohy škrtiacej klapky, ohrievač voľnobežného vzduchu, snímač teploty nasávaného vzduchu a motor ovládača voľnobežných otáčok.



Pokiaľ ide o dodávku paliva, treba spomenúť tieto hlavné časti:

• palivové čerpadlo. Je nainštalovaný horizontálne v palivovej nádrži. Čerpadlo dodáva palivo do palivového filtra.
• palivový filter. Je pripevnený k palivovej nádrži a mal by sa vymeniť po najazdení približne 80 000 km. Na telese filtra je šípka, ktorá by po inštalácii mala smerovať k prednej časti motora.
• adsorbér. Palivové výpary generované v palivovej nádrži sú zachytávané aktívnym uhlím adsorbéra. Ventil, ktorý spája adsorbér s palivovou nádržou, je neustále otvorený, keď motor nebeží. Po zapnutí zapaľovania sa ventil uzavrie. Keď je motor v chode, ventil sa otvára v súlade s "požiadavkami" elektronickej riadiacej jednotky, t. j. keď nastanú podmienky nastavené v prevádzkovom programe riadiacej jednotky. Keď sa ventil otvorí, palivové výpary zachytené v adsorbéri sa privádzajú do sacieho potrubia.
• redukčný ventil tlaku paliva. Ventil je nainštalovaný na palivovom rozvodnom potrubí. Palivo vstupuje do potrubia z palivového čerpadla a redukčný ventil udržiava konštantný tlak v palivovom potrubí 2,5 baru pri voľnobežných otáčkach a 3,0 baru pri plnom zaťažení motora. Nespotrebované palivo sa vracia späť do palivovej nádrže.
• vstrekovače ventilov. Vstrekovače paliva vstrekujú palivo a súčasne ho vstrekujú priamo do sacieho potrubia. Všetky štyri vstrekovače sa aktivujú pri každej otáčke motora (pozri obrázok 2.0a).

Systém vstrekovania paliva Magnetti Marelli 8P22

Tento viacbodový systém vstrekovania paliva má statický zapaľovací systém a je vybavený senzormi klepania. Časovanie zapaľovania, ako aj zloženie zmesi, je regulované elektronickou riadiacou jednotkou. Množstvo vstrekovaného paliva závisí od dĺžky otvorenia vstrekovača paliva. Trvanie otvárania vstrekovača paliva zase závisí od zaťaženia motora, ktoré zaznamenáva snímač tlaku v sacom potrubí a snímač otáčok kľukového hriadeľa namontovaný na zotrvačníku.

Všetky štyri vstrekovače sa otvárajú súčasne pri každej otáčke motora a vstrekujú palivo do sacieho potrubia. Počas jazdy riadiaca jednotka vstrekovacieho systému vykonáva príslušné úpravy tak, aby prevádzka systému zodpovedala prevádzkovému zaťaženiu motora a podmienkam vozovky. Činnosť vstrekovacieho systému závisí od informácií prijatých z rôznych komponentov systému. Činnosť systému vstrekovania paliva je určená:

• informácie o teplote chladiacej kvapaliny pochádzajúce z príslušného snímača;
• informácie o prevádzkovom zaťažení motora (voľnobeh, plné zaťaženie, prechod z jedného režimu do druhého, nútený voľnobeh), ktorý pochádza zo snímača hornej úvrati a otáčok kľukového hriadeľa umiestneného na zotrvačníku;
• atmosférický tlak;
• napätie batérie;- hustota nasávaného vzduchu, zaznamenaná snímačom teploty nasávaného vzduchu;
• informácie z lambda sondy;
• Elektronická riadiaca jednotka tiež reguluje nasledujúce funkcie: - mení časovanie zapaľovania a zloženie zmesi vzduchu a paliva na základe údajov prijatých zo snímača klepania;
• otvára ventil na prívod palivovej pary z adsorbéra do sacieho potrubia;
• mení časovanie zapaľovania a prívod dodatočného vzduchu pri zapnutí klimatizácie;
• informuje vodiča pomocou výstražnej kontrolky o výskyte porúch a prevádzkových zlyhaní zaznamenaných autodiagnostickým systémom;
• chráni motor pred nadmernými otáčkami vypnutím zapaľovania pri otáčkach motora 6500 ot./min;
• informuje vodiča o otáčkach motora monitorovaním signálov na otáčkomeri;
• deaktivuje vstrekovanie paliva (s následným zahrnutím), ak otáčky motora klesnú na 1400 ot./min;
• upravuje činnosť pohonu regulácie voľnobežných otáčok počas fázy štartovania motora a voľnobehu.

Informácie o tlaku v sacom potrubí poskytuje snímač, ktorý sa tam nachádza. V momente zapnutia zapaľovania a štartéra si tento senzor pamätá atmosférický tlak. To znamená, že keď je motor v chode, senzor informuje elektronickú jednotku o zmenách tlaku v sacom potrubí v porovnaní s atmosférickým tlakom, ktorý zaznamenal. Tento senzor je napájaný napätím 5 V a vysiela elektrický signál do riadiacej jednotky, ktorého výkon závisí od tlaku v sacom potrubí.



Na telese škrtiacej klapky sú nainštalované nasledujúce komponenty: lanko akcelerátora, regulátor tlaku paliva, adsorpčný ventil, prídavný vzduchový ventil, posilňovač bŕzd, potenciometer polohy škrtiacej klapky, ohrievač voľnobežného vzduchu, snímač teploty nasávaného vzduchu a motor ovládača voľnobežných otáčok.

Potenciometer polohy škrtiacej klapky informuje riadiacu jednotku o uhle otvorenia škrtiacej klapky. Tieto informácie potrebuje jednotka na určenie zaťaženia motora. Ak sa uvoľní plynový pedál. potom motor beží v voľnobežnom režime a úplne stlačený plynový pedál znamená režim plného zaťaženia motora. V súlade s pohybom plynového pedálu sa riadia procesy zrýchľovania a zrýchľovania, brzdenia a zahrnutia nútených voľnobežných otáčok. Voľnobežné otáčky sa nastavujú ovládačom (pohonom) voľnobežných otáčok. Regulátor sa nachádza v telese škrtiacej klapky a riadi prívod vzduchu obchádzajúci škrtiacu klapku. Tým sa zabezpečí prívod dodatočného vzduchu, keď je motor studený, a voľnobežné otáčky sa nastavujú v závislosti od zaťaženia motora a teploty chladiacej kvapaliny.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny sa nachádza vo výstupnom potrubí a snímač teploty nasávaného vzduchu sa nachádza v prívode vzduchu.

Prívod vzduchu do valcov je regulovaný škrtiacou klapkou (pozri obrázok 2.0).

Pokiaľ ide o dodávku paliva, treba spomenúť tieto hlavné časti:

• palivové čerpadlo. Je nainštalovaný horizontálne v palivovej nádrži. Čerpadlo dodáva palivo do palivového filtra.
• palivový filter. Je pripevnený k palivovej nádrži a mal by sa vymeniť po najazdení približne 80 000 km. Na telese filtra je šípka, ktorá by po inštalácii mala smerovať k prednej časti motora.
• adsorbér. Palivové výpary generované v palivovej nádrži sú zachytávané aktívnym uhlím adsorbéra. Ventil, ktorý spája adsorbér s palivovou nádržou, je neustále otvorený, keď motor nebeží. Po zapnutí zapaľovania sa ventil uzavrie. Keď je motor v chode, ventil sa otvára v súlade s "požiadavkami" elektronickej riadiacej jednotky, t. j. keď nastanú podmienky nastavené v prevádzkovom programe riadiacej jednotky. Keď sa ventil otvorí, palivové výpary zachytené v adsorbéri sa privádzajú do sacieho potrubia.
• redukčný ventil tlaku paliva. Ventil je nainštalovaný na palivovom rozvodnom potrubí. Palivo vstupuje do potrubia z palivového čerpadla a redukčný ventil udržiava konštantný tlak v palivovom potrubí 2,5 baru pri voľnobežných otáčkach motora a 3,0 baru pri plnom zaťažení motora. Nespotrebované palivo sa vracia späť do palivovej nádrže.
• vstrekovače ventilov. Vstrekovače paliva vstrekujú palivo a súčasne ho vstrekujú priamo do sacieho potrubia. Všetky štyri vstrekovače sa aktivujú pri každej otáčke motora (pozri obrázok 2.0b).

Systém vstrekovania paliva Bosch MP 5.1 Motronic

Tento systém je inštalovaný v motoroch s objemom 1,8 litra. Podobne ako už spomínaný vstrekovací systém Magnetti Marelli, aj systém Motronic sa spolieha na informácie o zaťažení motora, ktoré zaznamenáva snímač tlaku v sacom potrubí, a na informácie zo snímača otáčok kľukového hriadeľa namontovaného na zotrvačníku (pozri aj ilustráciu 1.0a). Hlavné komponenty systému Motronic sú identické so vstrekovacím systémom Magnetti Marelli.

Systém vstrekovania paliva Bosch MP 3.2

Tento systém je vybavený 2,0-litrovým motorom s 8 ventilmi a preplňovaním plynovou turbínou. Vo všeobecnosti je systém identický s Magnetti Marelli, ale má určité rozdiely (pozri obrázok 2.0b).





Vstrekovače ventilov sú nainštalované na rozvodnom potrubí paliva. Sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou a každý z nich vstrekuje palivo samostatne cez ventil svojho valca pri každej otáčke motora.

Regulátor tlaku paliva sa nachádza na rozvodnom palivovom potrubí a udržiava konštantný tlak paliva 3,0 baru pri akomkoľvek zaťažení motora.

Sacie potrubie má kanály na nasávanie vzduchu s premenlivou dĺžkou a vnútorným priemerom, čo umožňuje zvýšiť krútiaci moment pri nízkych otáčkach motora.

Elektronická riadiaca jednotka preruší prívod paliva počas núteného voľnobehu pri otáčkach motora pod 1280 ot./min. a zapne ho po zvýšení otáčok motora.

Na ochranu motora z prevádzky pri nadmernej rýchlosti, elektronická riadiaca jednotka vypne vstrekovania paliva na 6840 ot. / min. Valec piest TDC snímač je pripojený na hlavy valca.

Systém vstrekovania paliva Bosch MP 7.3

Tento systém vstrekovania paliva je vybavený 2,0-litrovými motormi so 16 ventilmi. Celkovo sú jeho komponenty identické so systémom Bosch MP 3.2. Samotný systém je sekvenčný systém vstrekovania paliva.

Voľnobežné otáčky a obsah CO

Ako už bolo spomenuté, otáčky voľnobehu motorov s týmito systémy vstrekovania paliva, nemôžu byť upravené. Konštantná rýchlosť voľnobehu je poskytovaná elektronická riadiaca jednotka, ktorá pomocou voľnobehu regulátor riadiť, udržiava rýchlosť voľnobehu pri menovitej úrovni. Prípustná odchýlka môže byť ±50 ot./min, čo neovplyvňuje prevádzku motora.

Obsah CO vo výfukových plynoch sa automaticky udržiava na nastavenej úrovni približne 0,5 % pomocou lambda sondy.