Sisteme de injecție a combustibilului — caracteristici scurte (Peugeot Eurovans 806)

Sistem de injecție de combustibil Magnetti Marelli 8P15. Motor de 1,8 litri

Acest sistem de injecție multipunct are un sistem de aprindere statică și este echipat cu senzori de detonație. Momentul de aprindere, precum și compoziția amestecului, sunt reglate de o unitate de control electronică. Cantitatea de combustibil injectată depinde de durata de deschidere a injectorului de combustibil. Durata deschiderii injectorului de combustibil, la rândul său, depinde de sarcina motorului, care este înregistrată de senzorul de presiune din galeria de admisie și de senzorul de turație al arborelui cotit montat pe volantă.

Toate cele patru injectoare se deschid simultan la fiecare rotație a motorului și injectează combustibil în galeria de admisie. În timpul mersului, unitatea de control a sistemului de injecție efectuează reglajele corespunzătoare pentru a asigura că funcționarea sistemului corespunde sarcinii de funcționare a motorului și condițiilor de drum. Funcționarea sistemului de injecție depinde de informațiile primite de la diverse componente ale sistemului. Funcționarea sistemului de injecție a combustibilului este determinată de:

• informații despre temperatura lichidului de răcire provenite de la senzorul corespunzător;
• informații privind sarcinile de funcționare ale motorului (ralanti, sarcină maximă, trecere de la un mod la altul, ralanti forțat), care provine de la senzorul TDC și de turația arborelui cotit situat pe volantă;
• presiunea atmosferică;
• tensiunea bateriei;
• densitatea aerului de intrare, înregistrată de senzorul de temperatură a aerului de admisie;
• informații de la sonda lambda;

Unitatea electronică de control reglează și următoarele funcții:

• modifică momentul aprinderii și compoziția amestecului aer-combustibil pe baza datelor primite de la senzorul de detonație;
• deschide supapa pentru a furniza vapori de combustibil de la adsorbant la galeria de admisie;
• modifică momentul aprinderii și alimentarea cu aer suplimentar atunci când aparatul de aer condiționat este pornit;
• informează șoferul prin intermediul unui martor luminos despre apariția defecțiunilor și a defecțiunilor în funcționare înregistrate de sistemul de autodiagnosticare;
• protejează motorul de funcționarea la turații excesive prin dezactivarea aprinderii;
• informează șoferul despre turația motorului prin monitorizarea semnalelor de pe tahometru;
• dezactivează injecția de combustibil (cu includerea ulterioară), dacă turația motorului scade la 1400 rpm;
• reglează funcționarea acționării de control al turației de ralanti în timpul fazelor de pornire și de ralanti a motorului.

Informațiile despre presiunea din galeria de admisie sunt furnizate de un senzor situat acolo. În momentul în care contactul și demarorul sunt cuplate, acest senzor memorează presiunea atmosferică. Aceasta înseamnă că, atunci când motorul funcționează, senzorul va informa unitatea electronică despre modificările presiunii din galeria de admisie în raport cu presiunea atmosferică înregistrată. Acest senzor este alimentat cu o tensiune de 5 V și trimite un semnal electric către unitatea de control, a cărei putere depinde de presiunea din galeria de admisie.

Potențiometrul de poziție a clapetei de accelerație informează unitatea de control despre unghiul de deschidere al clapetei de accelerație. Aceste informații sunt necesare unității pentru a determina sarcina motorului. Dacă pedala de accelerație este eliberată, motorul este în modul de ralanti, iar o pedală de accelerație complet apăsată înseamnă modul de sarcină maximă a motorului. În conformitate cu mișcarea pedalei de accelerație, sunt controlate procesele de accelerare și accelerare, frânare și includerea vitezei de mers în gol forțat.



Turația de mers în gol este reglată de actuatorul (transmisia) de control al turației de mers în gol. Regulatorul este situat în corpul clapetei de accelerație și controlează alimentarea cu aer ocolind supapa de accelerație. Aceasta asigură alimentarea cu aer suplimentar atunci când motorul este rece, iar turația de mers în gol este setată în funcție de sarcina motorului și de temperatura lichidului de răcire (vezi ilustrația 2.0).



Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este situat în conducta de ieșire, iar senzorul de temperatură a aerului de admisie este situat în admisia de aer.

Următoarele componente sunt instalate pe corpul clapetei de accelerație: cablul accelerației, regulatorul presiunii combustibilului, supapa adsorbantă, supapa de aer suplimentară, servofrâna, potențiometrul poziției clapetei de accelerație, încălzitorul de aer la ralanti, senzorul de temperatură a aerului de admisie și motorul actuatorului de control al turației la ralanti.



În ceea ce privește alimentarea cu combustibil, trebuie menționate următoarele aspecte principale:

• pompă de combustibil. Se instalează orizontal în rezervorul de combustibil. Pompa livrează combustibil către filtrul de combustibil.
• filtru de combustibil. Este atașat la rezervorul de combustibil și trebuie înlocuit după ce vehiculul a parcurs aproximativ 80.000 km. Există o săgeată pe carcasa filtrului care ar trebui să fie îndreptată spre partea din față a motorului după instalare.
• adsorbant. Vaporii de combustibil generați în rezervorul de combustibil sunt captați de cărbunele activ al adsorbantului. Supapa care conectează adsorberul la rezervorul de combustibil este deschisă constant atunci când motorul nu funcționează. Când contactul este cuplat, supapa se închide. Când motorul funcționează, supapa se deschide în conformitate cu "cerințele" unității de control electronice, adică atunci când apar condițiile stabilite în programul de funcționare al unității de control. Când supapa se deschide, vaporii de combustibil ținuți în adsorbant sunt alimentați către galeria de admisie.
• supapă de reducere a presiunii combustibilului. Supapa este instalată pe conducta de distribuție a combustibilului. Combustibilul intră în conductă de la pompa de combustibil, iar supapa de reducere a presiunii menține o presiune constantă în conducta de combustibil de 2,5 bari la ralanti și 3,0 bari la sarcina maximă a motorului. Combustibilul neutilizat este returnat în rezervorul de combustibil.
• injectoare cu supape. Injectoarele cu supapă injectează combustibil și simultan îl pulverizează direct în galeria de admisie. Toate cele patru injectoare sunt activate la fiecare rotație a motorului (vezi ilustrația 2.0a).

Sistem de injecție de combustibil Magnetti Marelli 8P22

Acest sistem de injecție multipunct are un sistem de aprindere statică și este echipat cu senzori de detonație. Momentul de aprindere, precum și compoziția amestecului, sunt reglate de o unitate de control electronică. Cantitatea de combustibil injectată depinde de durata de deschidere a injectorului de combustibil. Durata deschiderii injectorului de combustibil, la rândul său, depinde de sarcina motorului, care este înregistrată de senzorul de presiune din galeria de admisie și de senzorul de turație al arborelui cotit montat pe volantă.

Toate cele patru injectoare se deschid simultan la fiecare rotație a motorului și injectează combustibil în galeria de admisie. În timpul mersului, unitatea de control a sistemului de injecție efectuează reglajele corespunzătoare astfel încât funcționarea sistemului să corespundă sarcinilor de funcționare ale motorului și condițiilor de drum. Funcționarea sistemului de injecție depinde de informațiile primite de la diverse componente ale sistemului. Funcționarea sistemului de injecție a combustibilului este determinată de:

• informații despre temperatura lichidului de răcire provenite de la senzorul corespunzător;
• informații privind sarcinile de funcționare ale motorului (ralanti, sarcină maximă, trecere de la un mod la altul, ralanti forțat), care provine de la senzorul TDC și de turația arborelui cotit situat pe volantă;
• presiunea atmosferică;
• tensiunea bateriei;- densitatea aerului de intrare, înregistrată de senzorul de temperatură a aerului de admisie;
• informații de la sonda lambda;
• Unitatea electronică de control reglează și următoarele funcții: - modifică momentul aprinderii și compoziția amestecului aer-combustibil pe baza datelor primite de la senzorul de detonație;
• deschide supapa pentru a furniza vapori de combustibil de la adsorbant la galeria de admisie;
• modifică momentul aprinderii și alimentarea cu aer suplimentar atunci când aparatul de aer condiționat este pornit;
• informează șoferul prin intermediul unui martor luminos despre apariția defecțiunilor și a defecțiunilor în funcționare înregistrate de sistemul de autodiagnosticare;
• protejează motorul de funcționarea la turații excesive prin oprirea contactului la turații ale motorului de 6500 rpm;
• informează șoferul despre turația motorului prin monitorizarea semnalelor de pe tahometru;
• dezactivează injecția de combustibil (cu includerea ulterioară), dacă turația motorului scade la 1400 rpm;
• reglează funcționarea acționării de control al turației de ralanti în timpul fazelor de pornire și de ralanti a motorului.

Informațiile despre presiunea din galeria de admisie sunt furnizate de un senzor situat acolo. În momentul în care contactul și demarorul sunt cuplate, acest senzor memorează presiunea atmosferică. Aceasta înseamnă că, atunci când motorul funcționează, senzorul va informa unitatea electronică despre modificările presiunii din galeria de admisie în raport cu presiunea atmosferică înregistrată. Acest senzor este alimentat cu o tensiune de 5 V și trimite un semnal electric către unitatea de control, a cărei putere depinde de presiunea din galeria de admisie.



Următoarele componente sunt instalate pe corpul clapetei de accelerație: cablul accelerației, regulatorul presiunii combustibilului, supapa adsorbantă, supapa de aer suplimentară, servofrâna, potențiometrul poziției clapetei de accelerație, încălzitorul de aer la ralanti, senzorul de temperatură a aerului de admisie și motorul actuatorului de control al turației la ralanti.

Potențiometrul de poziție a clapetei de accelerație informează unitatea de control despre unghiul de deschidere al clapetei de accelerație. Aceste informații sunt necesare unității pentru a determina sarcina motorului. Dacă pedala de accelerație este eliberată. atunci motorul funcționează la ralanti, iar o pedală de accelerație apăsată complet înseamnă modul de sarcină maximă a motorului. În conformitate cu mișcarea pedalei de accelerație, sunt controlate procesele de accelerare și accelerare, frânare și includerea vitezei de mers în gol forțat. Turația de mers în gol este reglată de actuatorul (transmisia) de control al turației de mers în gol. Regulatorul este situat în corpul clapetei de accelerație și controlează alimentarea cu aer ocolind supapa de accelerație. Aceasta asigură alimentarea cu aer suplimentar atunci când motorul este rece, iar turația de mers în gol este setată în funcție de sarcina motorului și de temperatura lichidului de răcire.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este situat în conducta de ieșire, iar senzorul de temperatură a aerului de admisie este situat în admisia de aer.



Alimentarea cu aer a cilindrilor este reglată de supapa de accelerație (vezi ilustrația 2.0).

În ceea ce privește alimentarea cu combustibil, trebuie menționate următoarele aspecte principale:

• pompă de combustibil. Se instalează orizontal în rezervorul de combustibil. Pompa livrează combustibil către filtrul de combustibil.
• filtru de combustibil. Este atașat la rezervorul de combustibil și trebuie înlocuit după ce vehiculul a parcurs aproximativ 80.000 km. Există o săgeată pe carcasa filtrului care ar trebui să fie îndreptată spre partea din față a motorului după instalare.
• adsorbant. Vaporii de combustibil generați în rezervorul de combustibil sunt captați de cărbunele activ al adsorbantului. Supapa care conectează adsorberul la rezervorul de combustibil este deschisă constant atunci când motorul nu funcționează. Când contactul este cuplat, supapa se închide. Când motorul funcționează, supapa se deschide în conformitate cu "cerințele" unității de control electronice, adică atunci când apar condițiile stabilite în programul de funcționare al unității de control. Când supapa se deschide, vaporii de combustibil ținuți în adsorbant sunt alimentați către galeria de admisie.
• supapă de reducere a presiunii combustibilului. Supapa este instalată pe conducta de distribuție a combustibilului. Combustibilul intră în conductă de la pompa de combustibil, iar supapa de reducere a presiunii menține o presiune constantă de 2,5 bari în conducta de combustibil atunci când motorul funcționează la ralanti și de 3,0 bari la sarcină maximă a motorului. Combustibilul neutilizat este returnat în rezervorul de combustibil.
• injectoare cu supape. Injectoarele cu supapă injectează combustibil și simultan îl pulverizează direct în galeria de admisie. Toate cele patru injectoare sunt activate la fiecare rotație a motorului (vezi ilustrația 2.0b).

Sistem de injecție de combustibil Bosch MP 5.1 Motronic

Acest sistem este instalat pe motoare de 1,8 litri. La fel ca sistemul de injecție Magnetti Marelli menționat deja, sistemul Motronic se bazează, de asemenea, pe informațiile privind sarcina motorului, care sunt înregistrate de senzorul de presiune din galeria de admisie, și pe informațiile de la senzorul de turație a arborelui cotit montat pe volantă (vezi și ilustrația 1.0a). Componentele principale Motronic sunt identice cu sistemul de injecție MagnettiMarelli.

Sistem de injecție de combustibil Bosch MP 3.2

Acest sistem este echipat cu un motor de 2,0 litri cu 8 supape și un compresor cu turbină pe gaz. În general, sistemul este identic cu cel de la Magnetti Marelli, dar prezintă unele diferențe (vezi ilustrația 2.0b).



Injectoarele cu supapă sunt instalate pe conducta de distribuție a combustibilului. Acestea sunt controlate de o unitate de control electronică și fiecare injectează combustibil individual prin supapa cilindrului său la fiecare rotație a motorului.

Informațiile sunt postate pe site-ul web www.peugeotbook.ru

Regulatorul de presiune a combustibilului este situat pe conducta de distribuție a combustibilului și menține o presiune constantă a combustibilului de 3,0 bari sub orice sarcină a motorului.

Galeria de admisie are canale de admisie a aerului cu lungime și diametru intern variabile, ceea ce permite creșterea cuplului la turații mici ale motorului.

Unitatea electronică de control întrerupe alimentarea cu combustibil în timpul mersului în gol forțat cu o turație a motorului sub 1280 rpm și o pornește după ce turația motorului crește.

Pentru a proteja motorul de supraturație, unitatea electronică de control dezactivează injecția de combustibil la 6840 rpm. Senzorul TDC este montat pe chiulasa.

Sistem de injecție de combustibil Bosch MP 7.3

Acest sistem de injecție de combustibil este echipat cu motoare de 2,0 litri cu 16 supape. Per total, componentele sale sunt identice cu sistemul Bosch MP 3.2. Sistemul în sine este un sistem de injecție secvențială a combustibilului.

Turația de mers în gol și conținutul de CO

După cum s-a menționat deja, ralantiul la motoarele cu sistemele de injecțiemenționate nu se reglează. Constanța ralantiuluieste asigurată de unitatea electronică de comandă, care cu ajutorul actuatoruluiregulatorului de ralanti menține turația de ralanti la nivelulvalorilor nominale. Abaterea admisă poate fi de ±50 rpm, ceea ce nu afectează funcționarea motorului.

Conținutul de CO din gazele de eșapament este menținut automat la un nivel setat de aproximativ 0,5% cu ajutorul unei sonde lambda.