Sustavi ubrizgavanja goriva — kratke karakteristike (Peugeot Eurovans 806)

Sustav ubrizgavanja goriva Magnetti Marelli 8P15. Motor od 1,8 litara

Ovaj sustav ubrizgavanja goriva u više točaka ima statički sustav paljenja i opremljen je senzorima detonacije. Vrijeme paljenja, kao i sastav smjese, regulira elektronička upravljačka jedinica. Količina ubrizganog goriva ovisi o trajanju otvaranja injektora goriva. Trajanje otvaranja injektora goriva, pak, ovisi o opterećenju motora, koje bilježi senzor tlaka u usisnom razvodniku i senzor brzine radilice postavljen na zamašnjak.

Sva četiri injektora otvaraju se istovremeno pri svakom okretaju motora i ubrizgavaju gorivo u usisni kolektor. Tijekom vožnje, upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja vrši odgovarajuće prilagodbe kako bi osigurala da rad sustava odgovara radnom opterećenju motora i uvjetima na cesti. Rad sustava ubrizgavanja ovisi o informacijama primljenim od različitih komponenti sustava. Rad sustava ubrizgavanja goriva određen je:

• informacije o temperaturi rashladne tekućine koje dolaze s odgovarajućeg senzora;
• informacije o radnim opterećenjima motora (mirovanje, puno opterećenje, prijelaz iz jednog načina rada u drugi, prisilni mirovanje), koji dolazi iz GMT-a i senzora brzine radilice smještenog na zamašnjaku;
• atmosferski tlak;
• napon baterije;
• gustoća ulaznog zraka, koju mjeri senzor temperature ulaznog zraka;
• informacije iz lambda sonde;

Elektronička upravljačka jedinica također regulira sljedeće funkcije:

• mijenja vrijeme paljenja i sastav smjese zraka i goriva na temelju podataka primljenih od senzora detonacija;
• otvara ventil za dovod pare goriva iz adsorbera u usisni razvodnik;
• mijenja vrijeme paljenja i dovod dodatnog zraka kada je klima uređaj uključen;
• obavještava vozača pomoću lampice upozorenja o pojavi kvarova i grešaka u radu koje je zabilježio sustav samodijagnostike;
• štiti motor od rada pri prekomjernim brzinama onemogućavanjem paljenja;
• obavještava vozača o brzini motora praćenjem signala na tahometru;
• onemogućuje ubrizgavanje goriva (s naknadnim uključivanjem), ako broj okretaja motora padne na 1400 o/min;
• podešava rad pogona za regulaciju broja okretaja u praznom hodu tijekom faza pokretanja motora i praznog hoda.

Informacije o tlaku u usisnoj grani daje senzor koji se tamo nalazi. U trenutku uključivanja paljenja i pokretača, ovaj senzor pamti atmosferski tlak. To znači da će, kada motor radi, senzor obavijestiti elektroničku jedinicu o promjenama tlaka u usisnom razvodniku u odnosu na atmosferski tlak koji je zabilježio. Ovaj senzor se napaja s 5 V i šalje električni signal upravljačkoj jedinici, čija snaga ovisi o tlaku u usisnom razvodniku.

Potenciometar položaja leptira za gas obavještava upravljačku jedinicu o kutu otvaranja leptira za gas. Ove informacije su potrebne jedinici za određivanje opterećenja motora. Ako se papučica gasa otpusti, motor je u praznom hodu, a potpuno pritisnuta papučica gasa znači da je motor u punom opterećenju. U skladu s kretanjem papučice gasa, kontroliraju se procesi ubrzanja i ubrzanja, kočenja i uključivanja prisilnog praznog hoda.



Brzinu praznog hoda podešava aktuator (pogon) za regulaciju brzine praznog hoda. Regulator se nalazi u kućištu leptira za gas i kontrolira dovod zraka zaobilazeći ventil leptira za gas. To osigurava dovod dodatnog zraka kada je motor hladan, a broj okretaja u praznom hodu podešava se ovisno o opterećenju motora i temperaturi rashladne tekućine (vidi ilustraciju 2.0).



Senzor temperature rashladne tekućine nalazi se u izlaznoj cijevi, a senzor temperature usisnog zraka nalazi se u usisu zraka.

Na kućište leptira za gas ugrađene su sljedeće komponente: sajla gasa, regulator tlaka goriva, adsorberski ventil, dodatni zračni ventil, pojačivač kočenja, potenciometar položaja leptira za gas, grijač zraka u praznom hodu, osjetnik temperature usisnog zraka i motor aktuatora za regulaciju broja okretaja u praznom hodu.



Što se tiče opskrbe gorivom, treba spomenuti sljedeće glavne dijelove:

• pumpa za gorivo. Instalira se horizontalno u spremniku goriva. Pumpa dovodi gorivo u filter goriva.
• filter goriva. Pričvršćen je na spremnik goriva i treba ga zamijeniti nakon što vozilo prijeđe otprilike 80.000 km. Na kućištu filtera nalazi se strelica koja bi nakon ugradnje trebala biti usmjerena prema prednjem dijelu motora.
• adsorber. Pare goriva koje se stvaraju u spremniku goriva hvata aktivni ugljen adsorbera. Ventil koji spaja adsorber sa spremnikom goriva stalno je otvoren kada motor ne radi. Kada se uključi paljenje, ventil se zatvara. Kada motor radi, ventil se otvara u skladu sa "zahtjevima" elektroničke upravljačke jedinice, tj. kada se ispune uvjeti postavljeni u programu rada upravljačke jedinice. Kada se ventil otvori, pare goriva zadržane u adsorberu dovode se u usisni razvodnik.
• ventil za smanjenje tlaka goriva. Ventil je ugrađen na liniju za distribuciju goriva. Gorivo ulazi u dovod goriva iz pumpe za gorivo, a ventil za smanjenje tlaka održava konstantan tlak u dovodu goriva od 2,5 bara u praznom hodu i 3,0 bara pri punom opterećenju motora. Neiskorišteno gorivo se vraća u spremnik goriva.
• injektori ventila. Ventilski injektori ubrizgavaju gorivo i istovremeno ga raspršuju izravno u usisni razvodnik. Sva četiri injektora se aktiviraju pri svakom okretaju motora (vidi ilustraciju 2.0a).

Magnetti Marelli 8P22 sustav ubrizgavanja goriva

Ovaj sustav ubrizgavanja goriva u više točaka ima statički sustav paljenja i opremljen je senzorima detonacije. Vrijeme paljenja, kao i sastav smjese, regulira elektronička upravljačka jedinica. Količina ubrizganog goriva ovisi o trajanju otvaranja injektora goriva. Trajanje otvaranja injektora goriva, pak, ovisi o opterećenju motora, koje bilježi senzor tlaka u usisnom razvodniku i senzor brzine radilice postavljen na zamašnjak.

Sva četiri injektora otvaraju se istovremeno pri svakom okretaju motora i ubrizgavaju gorivo u usisni kolektor. Tijekom vožnje, upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja vrši odgovarajuće prilagodbe tako da rad sustava odgovara radnim opterećenjima motora i uvjetima na cesti. Rad sustava ubrizgavanja ovisi o informacijama primljenim od različitih komponenti sustava. Rad sustava ubrizgavanja goriva određen je:

• informacije o temperaturi rashladne tekućine koje dolaze s odgovarajućeg senzora;
• informacije o radnim opterećenjima motora (mirovanje, puno opterećenje, prijelaz iz jednog načina rada u drugi, prisilni mirovanje), koji dolazi iz GMT-a i senzora brzine radilice smještenog na zamašnjaku;
• atmosferski tlak;
• napon baterije;- gustoća ulaznog zraka, koju je zabilježio senzor temperature ulaznog zraka;
• informacije iz lambda sonde;
• Elektronička upravljačka jedinica također regulira sljedeće funkcije: - mijenja vrijeme paljenja i sastav smjese zraka i goriva na temelju podataka primljenih od senzora detonacija;
• otvara ventil za dovod pare goriva iz adsorbera u usisni razvodnik;
• mijenja vrijeme paljenja i dovod dodatnog zraka kada je klima uređaj uključen;
• obavještava vozača pomoću lampice upozorenja o pojavi kvarova i grešaka u radu koje je zabilježio sustav samodijagnostike;
• štiti motor od rada pri prekomjernim okretajima isključivanjem paljenja pri okretajima motora od 6500 o/min;
• obavještava vozača o brzini motora praćenjem signala na tahometru;
• onemogućuje ubrizgavanje goriva (s naknadnim uključivanjem), ako broj okretaja motora padne na 1400 o/min;
• podešava rad pogona za regulaciju broja okretaja u praznom hodu tijekom faza pokretanja motora i praznog hoda.

Informacije o tlaku u usisnoj grani daje senzor koji se tamo nalazi. U trenutku uključivanja paljenja i pokretača, ovaj senzor pamti atmosferski tlak. To znači da će, kada motor radi, senzor obavijestiti elektroničku jedinicu o promjenama tlaka u usisnom razvodniku u odnosu na atmosferski tlak koji je zabilježio. Ovaj senzor se napaja s 5 V i šalje električni signal upravljačkoj jedinici, čija snaga ovisi o tlaku u usisnom razvodniku.



Na kućište leptira za gas ugrađene su sljedeće komponente: sajla gasa, regulator tlaka goriva, adsorberski ventil, dodatni zračni ventil, pojačivač kočenja, potenciometar položaja leptira za gas, grijač zraka u praznom hodu, osjetnik temperature usisnog zraka i motor aktuatora za regulaciju broja okretaja u praznom hodu.

Potenciometar položaja leptira za gas obavještava upravljačku jedinicu o kutu otvaranja leptira za gas. Ove informacije su potrebne jedinici za određivanje opterećenja motora. Ako se papučica gasa otpusti. tada motor radi u praznom hodu, a potpuno pritisnuta papučica gasa znači način rada s punim opterećenjem motora. U skladu s kretanjem papučice gasa, kontroliraju se procesi ubrzanja i ubrzanja, kočenja i uključivanja prisilnog praznog hoda. Brzinu praznog hoda podešava aktuator (pogon) za regulaciju brzine praznog hoda. Regulator se nalazi u kućištu leptira za gas i kontrolira dovod zraka zaobilazeći ventil leptira za gas. To osigurava dovod dodatnog zraka kada je motor hladan, a broj okretaja u praznom hodu podešava se ovisno o opterećenju motora i temperaturi rashladne tekućine.

Senzor temperature rashladne tekućine nalazi se u izlaznoj cijevi, a senzor temperature usisnog zraka nalazi se u usisu zraka.

Dovod zraka u cilindre regulira se leptirnim ventilom (vidi ilustraciju 2.0).

Što se tiče opskrbe gorivom, treba spomenuti sljedeće glavne dijelove:

• pumpa za gorivo. Instalira se horizontalno u spremniku goriva. Pumpa dovodi gorivo u filter goriva.
• filter goriva. Pričvršćen je na spremnik goriva i treba ga zamijeniti nakon što vozilo prijeđe otprilike 80.000 km. Na kućištu filtera nalazi se strelica koja bi nakon ugradnje trebala biti usmjerena prema prednjem dijelu motora.
• adsorber. Pare goriva koje se stvaraju u spremniku goriva hvata aktivni ugljen adsorbera. Ventil koji spaja adsorber sa spremnikom goriva stalno je otvoren kada motor ne radi. Kada se uključi paljenje, ventil se zatvara. Kada motor radi, ventil se otvara u skladu sa "zahtjevima" elektroničke upravljačke jedinice, tj. kada se ispune uvjeti postavljeni u programu rada upravljačke jedinice. Kada se ventil otvori, pare goriva zadržane u adsorberu dovode se u usisni razvodnik.
• ventil za smanjenje tlaka goriva. Ventil je ugrađen na liniju za distribuciju goriva. Gorivo ulazi u dovod goriva iz pumpe za gorivo, a ventil za smanjenje tlaka održava konstantan tlak od 2,5 bara u dovodu goriva kada motor radi u praznom hodu i 3,0 bara pri punom opterećenju motora. Neiskorišteno gorivo se vraća u spremnik goriva.
• injektori ventila. Ventilski injektori ubrizgavaju gorivo i istovremeno ga raspršuju izravno u usisni razvodnik. Sva četiri injektora se aktiviraju pri svakom okretaju motora (vidi ilustraciju 2.0b).

Bosch MP 5.1 Motronic sustav ubrizgavanja goriva

Ovaj sustav je ugrađen na 1,8-litrene motore. Poput već spomenutog Magnetti Marelli sustava ubrizgavanja, Motronic sustav se također oslanja na informacije o opterećenju motora, koje bilježi senzor tlaka u usisnoj grani, i informacije sa senzora brzine radilice postavljenog na zamašnjak (vidi također ilustraciju 1.0a). Osnovne komponente Motronic-a identične su sustavu ubrizgavanja Magnetti Marelli.

Bosch MP 3.2 sustav ubrizgavanja goriva

Izvor se nalazi na web stranici: PeugeotBook

Ovaj sustav opremljen je 2,0-litrenim motorom s 8 ventila i plinskim turbopunjačem. Općenito, sustav je identičan Magnetti Marelli, ali ima neke razlike (vidi ilustraciju 2.0b).





Ventili za ubrizgavanje ugrađeni su na liniju za distribuciju goriva. Upravlja ih elektronička upravljačka jedinica i svaki ubrizgava gorivo pojedinačno kroz ventil svog cilindra pri svakom okretaju motora.

Regulator tlaka goriva nalazi se na razvodnoj cijevi za gorivo i održava konstantan tlak goriva od 3,0 bara pod bilo kojim opterećenjem motora.

Usisni razvodnik ima kanale za usis zraka promjenjive duljine i unutarnjeg promjera, što omogućuje povećani okretni moment pri niskim okretajima motora.

Elektronička upravljačka jedinica prekida dovod goriva tijekom prisilnog praznog hoda s brojem okretaja motora ispod 1280 o/min i uključuje ga nakon što se broj okretaja motora poveća.

Kako bi zaštitila motor od prevelikog broja okretaja, elektronička upravljačka jedinica onemogućuje ubrizgavanje goriva pri 6840 o/min. Senzor GMT-a postavljen je na glavu cilindra.

Bosch MP 7.3 sustav ubrizgavanja goriva

Ovaj sustav ubrizgavanja goriva opremljen je 2,0-litrenim motorima sa 16 ventila. Sveukupno, njegove komponente su identične Bosch MP 3.2 sustavu. Sam sustav je sekvencijalni sustav ubrizgavanja goriva.

Brzina praznog hoda i sadržaj CO

Kao što je već spomenuto, prazan hod kod motora s navedenim sustavima ubrizgavanja goriva ne može se podešavati. Nepromjenjivost praznog hoda osigurava elektronička upravljačka jedinica, koja pomoću aktuatora regulatora praznog hoda održava broj okretaja u praznom hodu na razini nazivnih vrijednosti. Dopušteno odstupanje može biti ±50 okretaja u minuti, što ne utječe na rad motora.

Sadržaj CO u ispušnim plinovima automatski se održava na zadanoj razini od približno 0,5% pomoću lambda sonde.