Sadržaj: Bosch Monopoint A2.2 sustav 🠇 Bosch Monopoint MA3.0 i MA3.1 sustavi 🠇 Magneti Marelli G6 sustav 🠇
Napomena: ECU za ubrizgavanje goriva je tipa "samoučenja", što znači da dok radi, također prati i pohranjuje postavke koje daju optimalne performanse motora u svim radnim uvjetima. Kada se baterija odspoji, te se postavke gube i ECU se vraća na osnovne postavke programirane u svojoj memoriji u tvornici. Prilikom ponovnog pokretanja, to može dovesti do toga da motor radi/u praznom hodu otprilike kratko vrijeme, dok ECU ponovno ne nauči optimalne postavke. Ovaj se proces najbolje postiže odvođenjem vozila na cestovni test (približno 15 minuta), pokrivajući sve brzine i opterećenja motora, koncentrirajući se uglavnom na područje od 2500 do 3500 o/min.
Bosch Monopoint A2.2 sustav
Sustav ubrizgavanja goriva Bosch Monopoint A2.2 uključuje katalizator zatvorene petlje i sustav kontrole emisije isparenja i u skladu je sa standardima emisije prije 1996. godine. Sustav radi na sljedeći način.
Pumpa za gorivo, uronjena u spremnik za gorivo, pumpa gorivo iz spremnika za gorivo do mlaznice za gorivo, preko filtra postavljenog ispod stražnjeg dijela vozila. Tlak dovoda goriva kontrolira regulator tlaka u sklopu kućišta leptira za gas, koji se podiže kako bi se višak goriva vratio u spremnik kada se premaši optimalni radni tlak sustava za gorivo.
Električni upravljački sustav sastoji se od ECU-a, zajedno sa sljedećim senzorima i aktuatorima:
- a) Potenciometar leptira za gas - obavještava ECU o položaju ventila za gas i brzini otvaranja/zatvaranja leptira za gas.
- b) Senzor temperature rashladne tekućine - obavještava ECU o temperaturi motora.
- c) Senzor temperature ulaznog zraka - obavještava ECU o temperaturi zraka koji prolazi kroz kućište leptira za gas.
- d) Lambda sonda - obavještava ECU o sadržaju kisika u ispušnim plinovima (detaljnije objašnjeno u dijelu E ovog poglavlja).
- e) Prekidač položaja leptira za gas (ugrađen u koračni motor za kontrolu praznog hoda) - obavještava ECU kada je ventil za gas zatvoren (tj. kada je papučica gasa otpuštena).
- f) Koračni motor za kontrolu praznog hoda - kontrolira položaj leptira za gas tijekom praznog hoda kako bi se održala konstantna brzina praznog hoda motora.
- g) HT zavojnica paljenja - ECU nadzire niskonaponski (LT) krug zavojnice kako bi odredio brzinu motora.
ECU uspoređuje sve gore navedene signale i, na temelju tih informacija, ECU odabire odgovor prikladan tim vrijednostima i kontrolira mlaznicu za gorivo (mijenjajući širinu pulsa - duljinu vremena u kojem se mlaznica drži otvorenom - kako bi se dobila bogatija ili slabija smjesa, ovisno o potrebi). Mješavina i broj okretaja u praznom hodu stalno variraju pomoću ECU-a, kako bi se osigurale najbolje postavke za pokretanje, pokretanje (bilo s vrućim ili hladnim motorom) i zagrijavanje motora, mirovanje, krstarenje i ubrzanje.
ECU također ima punu kontrolu nad brzinom praznog hoda motora, putem koračnog motora koji je postavljen na kućište leptira za gas. Potisna šipka motora se naslanja na brijeg na vretenu ventila za gas. Kada je ventil za gas zatvoren (papučica gasa puštena), ECU koristi motor za mijenjanje otvaranja ventila za gas i tako kontrolira brzinu praznog hoda.
ECU također kontrolira ispušne sustave i sustave za kontrolu emisije isparenja, koji su detaljno opisani u dijelu E ovog poglavlja.
Ako postoji abnormalnost u bilo kojem od očitanja dobivenih od osjetnika temperature rashladne tekućine, osjetnika temperature ulaznog zraka ili lambda sonde, ECU ulazi u svoj rezervni način rada. Ako se to dogodi, zanemaruje signal senzora i preuzima unaprijed programiranu vrijednost koja će omogućiti motoru da nastavi s radom, iako smanjenom učinkovitošću. Ako ECU uđe u ovaj rezervni način rada, svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima će se upaliti i relevantni kod greške će biti pohranjen u memoriju ECU-a.
Ako se lampica upozorenja upali, vozilo treba odvesti u ovlašteni Peugeot servis što je prije moguće. Tamo se može provesti potpuni test sustava upravljanja motorom, pomoću posebne elektronske dijagnostičke ispitne jedinice koja se jednostavno priključi u dijagnostički konektor sustava.
Bosch Monopoint MA3.0 i MA3.1 sustavi
Sustavi upravljanja motorom Bosch Monopoint MA3.0 i MA3.1 razlikuju se od ranijeg sustava A2.2 po tome što kontroliraju i sustav ubrizgavanja goriva i sustav paljenja, čime se osigurava potpuno upravljanje motorom u svim radnim uvjetima. Oba sustava uključuju katalizator zatvorene petlje i sustav kontrole emisije isparenja i u skladu su s najnovijim standardima emisije. Pogledajte Poglavlje 5B za informacije o strani paljenja sustava.
Strana sustava za ubrizgavanje goriva vrlo je slična gore opisanom sustavu A2.2, sa sljedećim razlikama.
Senzor koljenastog vratila ugrađen je u motor kako bi obavijestio ECU o brzini motora i položaju radilice. Senzor radilice je potreban budući da ECU također kontrolira stranu paljenja sustava i ne može koristiti niskonaponski (LT) krug paljenja za izračunavanje brzine motora. Senzor radi zajedno s reluktorskim prstenom pričvršćenim na stražnji dio zamašnjaka. Reluktorski prsten izvorno ima ukupno 60 zuba, koji su jednako razmaknuti u razmacima od 6°. Od ovih 60 zuba, dva susjedna zuba se uklanjaju kako bi ostao razmak od 18°. ECU koristi razmak prstena reluktora da utvrdi gdje je TDC i izračunava brzinu motora iz učestalosti zubaca koji prolaze kroz osjetnik radilice.
Na modelima od 1360 cc, senzor brzine vozila također je ugrađen u sustav. Senzor brzine vozila ugrađen je u mjenjač i obavještava ECU o stvarnoj brzini vozila.
Na sustavu MA3.1 ugrađen je grijač ulaznog razvodnika za podizanje temperature ulaznog razvodnika i smanjenje kondenzacije goriva.
Magneti Marelli G6 sustav
Sustav upravljanja motorom Magneti Marelli G6 kontrolira i sustav ubrizgavanja goriva i sustav paljenja te uključuje katalizator zatvorene petlje i sustav kontrole emisije isparenja radi usklađivanja s najnovijim standardima emisije.
Strana sustava za ubrizgavanje goriva radi na sljedeći način. Pogledajte Poglavlje 5B za informacije o strani paljenja sustava.
Pumpa za gorivo, uronjena u spremnik goriva, pumpa gorivo iz spremnika goriva u mlaznicu goriva preko filtra. Tlak dovoda goriva kontrolira regulator tlaka u sklopu kućišta leptira za gas, koji se podiže kako bi se višak goriva vratio u spremnik kada se premaši optimalni radni tlak sustava za gorivo. Kako bi se smanjila emisija i poboljšala sposobnost vožnje kada je motor hladan, električni grijaći element postavljen je na tijelo leptira za gas, kako bi se brzo zagrijao pri hladnom pokretanju.
Električni upravljački sustav sastoji se od ECU-a, zajedno sa sljedećim senzorima i aktuatorima:
- a) Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP) - obavještava ECU o opterećenju motora.
- b) Senzor radilice - obavještava ECU o položaju radilice i brzini motora.
- c) Potenciometar leptira za gas - obavještava ECU o položaju ventila za gas i brzini otvaranja/zatvaranja leptira za gas.
- d) Senzor temperature rashladnog sredstva - obavještava ECU o temperaturi motora.
- e) Senzor temperature ulaznog zraka - obavještava ECU o temperaturi zraka koji prolazi kroz kućište leptira za gas.
- f) Lambda (kisikova) sonda - obavještava ECU o sadržaju kisika u ispušnim plinovima (detaljnije objašnjeno u dijelu E ovog poglavlja).
- g) Koračni motor za kontrolu praznog hoda - kontrolira položaj leptira za gas tijekom praznog hoda kako bi se održala konstantna brzina praznog hoda motora.
Osim toga, ECU očitava napon akumulatora (prilagođavajući širinu impulsa injektora prema potrebi i koristeći koračni motor za povećanje brzine praznog hoda i, prema tome, izlaz alternatora ako je prenizak). ECU ima zaštitu od kratkog spoja i dijagnostičke mogućnosti te može primati i odašiljati informacije putem dijagnostičkog konektora kruga upravljanja motorom, čime se omogućuje dijagnosticiranje motora i podešavanje pomoću posebne dijagnostičke opreme.
Sve gore navedene signale uspoređuje ECU, koristeći digitalne tehnike, sa zadanim vrijednostima unaprijed programiranim (mapiranim) u njegovu memoriju; na temelju tih informacija, ECU odabire odgovor koji odgovara tim vrijednostima i kontrolira indukcijski HT svitak (vidi Poglavlje 5B) i mlaznica za gorivo (mijenjajući njezinu širinu pulsa - duljinu vremena u kojem se mlaznica drži otvorenom - kako bi se dobila bogatija ili slabija smjesa, prema potrebi). Mješavina, broj okretaja u praznom hodu i vrijeme paljenja stalno variraju od strane ECU-a kako bi se osigurale najbolje postavke za pokretanje, pokretanje (s vrućim ili hladnim motorom) i zagrijavanje motora, mirovanje, krstarenje i ubrzanje.
ECU regulira brzinu motora u praznom hodu preko koračnog motora koji je postavljen na kućište leptira za gas. Motor ima potisnu šipku koja kontrolira otvaranje zračnog prolaza koji zaobilazi ventil za gas. Kada je ventil za gas zatvoren, ECU kontrolira kretanje potisne šipke motora, koja regulira količinu zraka koja teče kroz prolaz kućišta leptira za gas i tako kontrolira brzinu praznog hoda. Premosni prolaz također se koristi kao dodatni dovod zraka tijekom hladnog pokretanja.
ECU također kontrolira ispušne sustave i sustave za kontrolu emisije isparenja, koji su detaljno opisani u Dio E ovog poglavlja.
Ako postoji abnormalnost u bilo kojem od očitanja dobivenih od bilo kojeg senzora kruga upravljanja motorom, ECU ulazi u rezervni način rada. Ako se to dogodi, zanemaruje signal senzora i preuzima unaprijed programiranu vrijednost koja će omogućiti motoru da nastavi s radom, iako smanjenom učinkovitošću. Prilikom ulaska u pričuvni način rada, upalit će se svjetlo upozorenja za upravljanje motorom na ploči s instrumentima, obavještavajući vozača o grešci, a relevantni kod greške bit će pohranjen u ECU memoriji.
Ako se lampica upozorenja upali, vozilo treba odvesti u ovlašteni Peugeot servis što je prije moguće. Tamo se može provesti potpuni test sustava upravljanja motorom, pomoću posebne elektronske dijagnostičke ispitne jedinice koja se jednostavno priključi u dijagnostički konektor sustava.