Змест: Сістэма Bosch Monopoint A2.2 🠇 Сістэмы Bosch Monopoint MA3.0 і MA3.1 🠇 Сістэма Magneti Marelli G6 🠇
Заўвага: ЭБУ сістэмы ўпырску паліва адносіцца да тыпу "самаабучаючагася", што азначае, што падчас працы ён таксама кантралюе і захоўвае налады, якія забяспечваюць аптымальную прадукцыйнасць рухавіка пры любых умовах працы. Пры адключэнні акумулятара гэтыя налады губляюцца, і ЭБУ вяртаецца да базавых налад, запраграмаваных у яго памяць на заводзе. Пры перазапуску гэта можа прывесці да таго, што рухавік будзе працаваць/працаваць на халастым ходу на працягу кароткага часу, пакуль ЭБУ не засвоіць аптымальныя налады. Гэты працэс лепш за ўсё ажыццявіць, узяўшы аўтамабіль на дарожныя выпрабаванні (прыблізна на 15 хвілін), якія ахопліваюць усе абароты і нагрузкі рухавіка, засяроджваючыся галоўным чынам на вобласці ад 2500 да 3500 абаротаў у хвіліну.
Сістэма Bosch Monopoint A2.2
Сістэма ўпырску паліва Bosch Monopoint A2.2 уключае каталітычны нейтралізатар з замкнёным контурам і сістэму кантролю выкідаў у выніку выпарэння і адпавядае стандартам выкідаў да 1996 года. Сістэма працуе наступным чынам.
Паліўны помпа, пагружаны ў паліўны бак, перапампоўвае паліва з паліўнага бака ў паліўную фарсунку праз фільтр, усталяваны пад задняй часткай аўтамабіля. Ціск падачы паліва кантралюецца рэгулятарам ціску ў вузле дросельнай засланкі, які падымаецца, каб лішак паліва вярнуўся ў бак, калі перавышаны аптымальны працоўны ціск паліўнай сістэмы.
Электрычная сістэма кіравання складаецца з ЭБУ, а таксама наступных датчыкаў і выканаўчых механізмаў:
Арыгінал размешчаны па адрасе: PEUGEOTBOOK
- а) Потенциометр дросельнай засланкі - інфармуе ЭБУ аб становішчы дросельнай засланкі і хуткасці адкрыцця/закрыцця дросельнай засланкі.
- b) Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - інфармуе ECU аб тэмпературы рухавіка.
- c) Датчык тэмпературы паветра на ўваходзе - інфармуе ECU аб тэмпературы паветра, якое праходзіць праз корпус дросельнай засланкі.
- d) Лямбда-датчык - інфармуе ECU пра ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах (падрабязней тлумачыцца ў частцы E гэтай главы).
- e) Пераключальнік становішча дросельнай засланкі (убудаваны ў крокавы рухавік кіравання халастым ходам) - інфармуе ECU, калі дросельная засланка зачынена (г.зн. калі педаль акселератара адпушчана).
- f) Крокавы рухавік кіравання халастым ходам - кіруе становішчам дросельнай засланкі падчас халастога ходу для падтрымання пастаяннай хуткасці халастога ходу рухавіка.
- g) Шпулька запальвання HT - ECU кантралюе ланцуг шпулькі нізкага напружання (LT), каб вызначыць хуткасць рухавіка.
Усе вышэйпералічаныя сігналы параўноўваюцца ЭБУ, і на падставе гэтай інфармацыі ЭБУ выбірае рэакцыю, якая адпавядае гэтым значэнням, і кіруе паліўнай фарсункай (змяняючы шырыню імпульсу - працягласць часу, на працягу якога інжэктар знаходзіцца ў адкрытым стане - каб забяспечыць больш багатую або слабейшую сумесь, у залежнасці ад неабходнасці). Сумесь і хуткасць халастога ходу пастаянна змяняюцца ECU, каб забяспечыць найлепшыя налады для пракручвання, запуску (з гарачым або халодным рухавіком) і прагрэву рухавіка, халастога ходу, крэйсерскага руху і паскарэння.
ЭБУ таксама мае поўны кантроль над хуткасцю халастога ходу рухавіка з дапамогай крокавага рухавіка, які ўсталяваны на корпусе дросельнай засланкі. Шток рухавіка ўпіраецца ў кулачок на шпіндзелі дросельнай засланкі. Калі дросельная засланка зачынена (педаль акселератара адпушчана), ECU выкарыстоўвае рухавік, каб змяняць адкрыццё дросельнай засланкі і такім чынам кантраляваць хуткасць халастога ходу.
ЭБУ таксама кіруе сістэмамі кантролю выхлапу і выпарэння, якія падрабязна апісаны ў частцы E гэтай главы.
Калі ёсць ненармальнасць у любым з паказанняў, атрыманых ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, датчыка тэмпературы паветра на ўваходзе або лямбда-датчыка, ECU пераходзіць у рэзервовы рэжым. Калі гэта адбываецца, ён ігнаруе сігнал датчыка і прымае загадзя запраграмаванае значэнне, якое дазволіць рухавіку працягваць працаваць, хоць і з паніжанай эфектыўнасцю. Калі ECU пераходзіць у гэты рэзервовы рэжым, на панэлі прыбораў загарыцца сігнальная лямпачка, а адпаведны код няспраўнасці будзе захаваны ў памяці ECU.
Калі сігнальная лямпачка загараецца, трэба як мага хутчэй адвезці аўтамабіль да дылера Peugeot. Апынуўшыся там, можна правесці поўную праверку сістэмы кіравання рухавіком з дапамогай спецыяльнага электроннага дыягнастычнага тэставага блока, які проста падключаецца да дыягнастычнага раздыма сістэмы.
Сістэмы Bosch Monopoint MA3.0 і MA3.1
Сістэмы кіравання рухавіком Bosch Monopoint MA3.0 і MA3.1 адрозніваюцца ад больш ранняй сістэмы A2.2 тым, што яны кантралююць як сістэму ўпырску паліва, так і сістэму запальвання, забяспечваючы такім чынам поўнае кіраванне рухавіком пры любых умовах працы. Абедзве сістэмы ўключаюць каталітычны нейтралізатар з замкнёным контурам і сістэму кантролю выкідаў у выніку выпарэння і адпавядаюць апошнім стандартам выкідаў. Звярніцеся да раздзела 5B для атрымання інфармацыі аб баку запальвання сістэмы.
Бок сістэмы ўпырску паліва вельмі падобны да сістэмы A2.2, апісанай вышэй, з наступнымі адрозненнямі.
Датчык каленчатага вала ўсталяваны ў рухавіку, каб інфармаваць ECU аб хуткасці рухавіка і становішчы каленчатага вала. Датчык каленчатага вала неабходны, паколькі ЭБУ таксама кіруе сістэмай з боку запальвання і не можа выкарыстоўваць ланцуг нізкага напружання запальвання (LT) для разліку абаротаў рухавіка. Датчык працуе ў спалучэнні з зваротным кольцам, замацаваным на задняй частцы махавіка. Кольца рэлюктара першапачаткова мае ў агульнай складанасці 60 зубцоў, якія аднолькава размешчаны з інтэрвалам у 6°. З гэтых 60 зубоў выдаляюцца два суседніх зуба, каб пакінуць прамежак у 18°. ЭБУ выкарыстоўвае зазор кольца рэлюктара, каб вызначыць, дзе знаходзіцца ВМТ, і разлічвае хуткасць рухавіка па частаце зубцоў, якія праходзяць міма датчыка каленчатага вала.
У мадэлях 1360 куб.см у сістэму таксама ўключаны датчык хуткасці аўтамабіля. Датчык хуткасці аўтамабіля ўсталяваны ў трансмісіі і інфармуе ECU аб фактычнай хуткасці аўтамабіля.
У сістэме MA3.1 усталяваны награвальнік уваходнага калектара для павышэння тэмпературы уваходнага калектара і мінімізацыі кандэнсацыі паліва.
Сістэма Magneti Marelli G6
Сістэма кіравання рухавіком Magneti Marelli G6 кіруе як сістэмай упырску паліва, так і сістэмай запальвання і ўключае каталітычны нейтралізатар з замкнёным контурам і сістэму кантролю выкідаў у адпаведнасці з апошнімі стандартамі выкідаў.
Сістэма з боку ўпырску паліва працуе наступным чынам. Звярніцеся да главы 5B для атрымання інфармацыі аб баку запальвання сістэмы.
Паліўны помпа, пагружаны ў паліўны бак, перапампоўвае паліва з паліўнага бака ў паліўную фарсунку праз фільтр. Ціск падачы паліва кантралюецца рэгулятарам ціску ў вузле дросельнай засланкі, які падымаецца, каб лішак паліва вярнуўся ў бак, калі перавышаны аптымальны працоўны ціск паліўнай сістэмы. Для зніжэння выкідаў і паляпшэння язды пры халодным рухавіку на корпусе дросельнай засланкі ўсталяваны электрычны награвальны элемент, каб хутка нагрэць яго пры халодным запуску.
Электрычная сістэма кіравання складаецца з ЭБУ, а таксама наступных датчыкаў і выканаўчых механізмаў:
- a) Датчык абсалютнага ціску ў калектары (MAP) - інфармуе ECU аб нагрузцы на рухавік.
- b) Датчык каленчатага вала - інфармуе ECU аб становішчы каленчатага вала і хуткасці рухавіка.
- c) Патэнцыяметр дросельнай засланкі - інфармуе ЭБУ аб становішчы дросельнай засланкі і хуткасці адкрыцця/закрыцця дросельнай засланкі.
- d) Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - інфармуе ECU аб тэмпературы рухавіка.
- e) Датчык тэмпературы паветра на ўваходзе - інфармуе ECU аб тэмпературы паветра, які праходзіць праз корпус дросельнай засланкі.
- f) Лямбда-датчык (кіслародны) - інфармуе ECU пра ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах (падрабязней тлумачыцца ў частцы E гэтай главы).
- g) Крокавы рухавік кіравання халастым ходам - кіруе становішчам дросельнай засланкі падчас халастога ходу для падтрымання пастаяннай хуткасці халастога ходу рухавіка.
Акрамя таго, ECU вызначае напружанне акумулятара (рэгулюючы шырыню імпульсу інжэктара ў адпаведнасці з патрабаваннямі і выкарыстоўваючы крокавы рухавік для павелічэння хуткасці халастога ходу і, такім чынам, магутнасці генератара, калі яно занадта нізкае). ЭБУ мае абарону ад кароткага замыкання і магчымасці дыягностыкі і можа як прымаць, так і перадаваць інфармацыю праз дыягнастычны раз'ём схемы кіравання рухавіком, што дазваляе дыягнаставаць і наладжваць рухавік з дапамогай спецыяльнага дыягнастычнага абсталявання.
Усе вышэйпералічаныя сігналы параўноўваюцца ЭБУ з дапамогай лічбавых метадаў з зададзенымі значэннямі, папярэдне запраграмаванымі (адлюстраванымі) у яго памяці; на аснове гэтай інфармацыі ECU выбірае рэакцыю, якая адпавядае гэтым значэнням, і кіруе шпулькай запальвання HT (гл. раздзел 5B) і паліўны інжэктар (змяняючы яго шырыню імпульсу - працягласць часу, на працягу якога фарсунка знаходзіцца ў адкрытым стане - каб забяспечыць больш багатую або слабейшую сумесь, у залежнасці ад неабходнасці). Сумесь, хуткасць халастога ходу і час запальвання пастаянна змяняюцца ECU, каб забяспечыць найлепшыя налады для запуску, запуску (з гарачым або халодным рухавіком) і прагрэву рухавіка, халастога ходу, крэйсерскай хуткасці і паскарэння.
ЭБУ рэгулюе хуткасць халастога ходу рухавіка з дапамогай крокавага рухавіка, які ўсталяваны на корпусе дросельнай засланкі. Рухавік мае штурхач, які кантралюе адкрыццё паветранага канала, які абыходзіць дросельную засланку. Калі дросельная засланка зачынена, ECU кіруе рухам штурхача рухавіка, які рэгулюе колькасць паветра, якое праходзіць праз канал дросельнай засланкі, і такім чынам кантралюе хуткасць халастога ходу. Абводны канал таксама выкарыстоўваецца ў якасці дадатковай падачы паветра пры халодным запуску.
ЭБУ таксама кіруе сістэмамі кантролю выхлапу і выпарэння, якія падрабязна апісаны ў Частка Е гэтай главы.
Калі ёсць ненармальнасць у любым з паказанняў, атрыманых ад любога з датчыкаў ланцуга кіравання рухавіком, ECU пераходзіць у рэзервовы рэжым. Калі гэта адбываецца, ён ігнаруе сігнал датчыка і прымае загадзя запраграмаванае значэнне, якое дазволіць рухавіку працягваць працаваць, хоць і з паніжанай эфектыўнасцю. Пры ўваходзе ў рэзервовы рэжым на панэлі прыбораў загарыцца сігнальная лямпа кіравання рухавіком, інфармуючы кіроўцу аб няспраўнасці, і адпаведны код няспраўнасці будзе захаваны ў памяці ECU.
Калі сігнальная лямпачка загараецца, трэба як мага хутчэй адвезці аўтамабіль да дылера Peugeot. Апынуўшыся там, можна правесці поўную праверку сістэмы кіравання рухавіком з дапамогай спецыяльнага электроннага дыягнастычнага тэставага блока, які проста падключаецца да дыягнастычнага раздыма сістэмы.