Примечание: ЭБУ впрыска топлива относится к типу "самообучающихся", что означает, что во время работы он также отслеживает и сохраняет настройки, которые обеспечивают оптимальную производительность двигателя при любых условиях эксплуатации. При отсоединении аккумулятора эти настройки теряются, и ЭБУ возвращается к базовым настройкам, запрограммированным в его памяти на заводе. При повторном запуске это может привести к тому, что двигатель будет работать/работать на холостом ходу в течение короткого времени, пока ЭБУ не переучит оптимальные настройки. Этот процесс лучше всего выполнять, проводя дорожное испытание автомобиля (примерно в течение 15 минут), охватывая все скорости и нагрузки двигателя, концентрируясь в основном в диапазоне от 2500 до 3500 об/мин.
Система Bosch Monopoint A2.2
Система впрыска топлива Bosch Monopoint A2.2 включает в себя каталитический нейтрализатор замкнутого цикла и систему контроля выбросов испарений и соответствует стандартам выбросов до 1996 года. Система работает следующим образом.
Топливный насос, погруженный в топливный бак, качает топливо из топливного бака в топливный инжектор через фильтр, установленный под задней частью автомобиля. Давление подачи топлива контролируется регулятором давления в узле корпуса дроссельной заслонки, который поднимается, чтобы позволить избыточному топливу вернуться в бак, когда превышено оптимальное рабочее давление топливной системы.
Электрическая система управления состоит из ЭБУ, а также следующих датчиков и исполнительных механизмов:
- а) Потенциометр дроссельной заслонки — информирует ЭБУ о положении дроссельной заслонки и скорости открытия/закрытия дроссельной заслонки.
- б) Датчик температуры охлаждающей жидкости — информирует ЭБУ о температуре двигателя.
- в) Датчик температуры входящего воздуха — информирует ЭБУ о температуре воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки.
- г) Лямбда-зонд — информирует ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах (более подробно описано в части E данной главы).
- д) Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в шаговый двигатель управления холостым ходом) — информирует ЭБУ о закрытии дроссельной заслонки (т. е. о том, что педаль акселератора отпущена).
- е) Шаговый двигатель управления холостым ходом — управляет положением дроссельной заслонки на холостом ходу для поддержания постоянной частоты вращения холостого хода двигателя.
- ж) Катушка зажигания высокого напряжения — ЭБУ контролирует цепь низкого напряжения (LT) катушки для определения частоты вращения двигателя.
Все вышеуказанные сигналы сравниваются ЭБУ, и на основе этой информации ЭБУ выбирает ответ, соответствующий этим значениям, и управляет топливной форсункой (изменяя ширину ее импульса — продолжительность времени, в течение которого форсунка остается открытой — для обеспечения более богатой или более слабой смеси, в зависимости от ситуации). Смесь и скорость холостого хода постоянно изменяются ЭБУ, чтобы обеспечить наилучшие настройки для проворачивания, запуска (как с горячим, так и с холодным двигателем) и прогрева двигателя, холостого хода, движения и ускорения.
ECU также полностью контролирует холостой ход двигателя с помощью шагового двигателя, который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Толкатель двигателя опирается на кулачок на шпинделе дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта (педаль акселератора отпущена), ECU использует двигатель для изменения открытия дроссельной заслонки и, таким образом, управляет холостым ходом.
ЭБУ также управляет системами контроля выхлопных газов и улавливания паров топлива, которые подробно описаны в части E настоящей главы.
Если в показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры впускного воздуха или лямбда-зонда есть отклонения, ЭБУ переходит в резервный режим. Если это происходит, он игнорирует сигнал датчика и принимает запрограммированное значение, которое позволит двигателю продолжать работу, хотя и с пониженной эффективностью. Если ЭБУ переходит в этот резервный режим, на панели приборов загорается контрольная лампа, а соответствующий код неисправности сохраняется в памяти ЭБУ.
Если загорается контрольная лампа, автомобиль следует как можно скорее доставить к дилеру Peugeot. Там можно провести полную проверку системы управления двигателем, используя специальный электронный диагностический испытательный блок, который просто подключается к диагностическому разъему системы.
Системы Bosch Monopoint MA3.0 и MA3.1
Системы управления двигателем Bosch Monopoint MA3.0 и MA3.1 отличаются от более ранней системы A2.2 тем, что они контролируют как систему впрыска топлива, так и систему зажигания, обеспечивая тем самым полное управление двигателем при любых условиях эксплуатации. Обе системы включают в себя каталитический нейтрализатор замкнутого цикла и систему контроля выбросов испарений и соответствуют последним стандартам выбросов. См. главу 5B для получения информации о зажигании системы.
Сторона впрыска топлива системы очень похожа на систему A2.2, описанную выше, со следующими отличиями.
Датчик коленчатого вала установлен на двигателе, чтобы информировать ЭБУ о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала. Датчик коленчатого вала необходим, поскольку ЭБУ также управляет стороной зажигания системы и не может использовать цепь низкого напряжения зажигания (LT) для расчета частоты вращения двигателя. Датчик работает совместно с кольцом-релютором, закрепленным на задней части маховика. Кольцо-релютор изначально имеет в общей сложности 60 зубцов, которые равномерно распределены с интервалом 6°. Из этих 60 зубцов два соседних зубца удаляются, чтобы оставить зазор в 18°. ЭБУ использует зазор кольца-релютором для определения того, где находится ВМТ, и рассчитывает частоту вращения двигателя по частоте зубцов, проходящих через датчик коленчатого вала.
На моделях 1360 куб. см в систему также встроен датчик скорости транспортного средства. Датчик скорости транспортного средства устанавливается на трансмиссию и информирует ЭБУ о фактической скорости транспортного средства.
В системе MA3.1 установлен подогреватель впускного коллектора для повышения температуры впускного коллектора и минимизации конденсации топлива.
Система Magneti Marelli G6
Система управления двигателем Magneti Marelli G6 управляет как системами впрыска топлива, так и зажиганием и включает в себя замкнутый каталитический нейтрализатор и систему улавливания паров топлива для соответствия новейшим стандартам выбросов.
Сторона впрыска топлива системы работает следующим образом. Информацию о стороне зажигания системы см. в Главе 5B.
Топливный насос, погруженный в топливный бак, качает топливо из топливного бака в топливный инжектор через фильтр. Давление подачи топлива контролируется регулятором давления в узле корпуса дроссельной заслонки, который поднимается, чтобы позволить избыточному топливу вернуться в бак, когда превышено оптимальное рабочее давление топливной системы. Для снижения выбросов и улучшения ходовых качеств при холодном двигателе в корпус дроссельной заслонки установлен электрический нагревательный элемент, который быстро нагревает его при холодном запуске.
Электрическая система управления состоит из ЭБУ, а также следующих датчиков и исполнительных механизмов:
- а) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) — информирует ЭБУ о нагрузке на двигатель.
- б) Датчик коленчатого вала — информирует ЭБУ о положении коленчатого вала и частоте вращения двигателя.
- в) Потенциометр дроссельной заслонки — информирует ЭБУ о положении дроссельной заслонки и скорости открытия/закрытия дроссельной заслонки.
- г) Датчик температуры охлаждающей жидкости — информирует ЭБУ о температуре двигателя.
- д) Датчик температуры входящего воздуха — информирует ЭБУ о температуре воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки.
- f) Лямбда-зонд (датчик кислорода) — информирует ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах (более подробно описано в части E настоящей главы).
- ж) Шаговый двигатель управления холостым ходом — управляет положением дроссельной заслонки на холостом ходу для поддержания постоянной частоты вращения холостого хода двигателя.
Кроме того, ЭБУ определяет напряжение аккумуляторной батареи (регулируя ширину импульса инжектора в соответствии с этим и используя шаговый двигатель для увеличения холостого хода и, следовательно, выходной мощности генератора, если она слишком низкая). ЭБУ имеет защиту от короткого замыкания и диагностические возможности и может как получать, так и передавать информацию через диагностический разъем цепи управления двигателем, что позволяет проводить диагностику и настройку двигателя с помощью специального диагностического оборудования.
Все вышеперечисленные сигналы сравниваются ЭБУ с использованием цифровых технологий с заданными значениями, предварительно запрограммированными (отображенными) в его памяти; на основе этой информации ЭБУ выбирает ответ, соответствующий этим значениям, и управляет высоковольтной катушкой зажигания (см. главу 5Б) и топливный инжектор (изменяя ширину импульса — время, в течение которого инжектор остается открытым — для обеспечения более богатой или бедной смеси, в зависимости от ситуации). Смесь, частота вращения холостого хода и угол опережения зажигания постоянно изменяются ЭБУ для обеспечения наилучших настроек для проворачивания коленчатого вала, запуска (как горячего, так и холодного двигателя) и прогрева двигателя, холостого хода, движения и ускорения.
ЭБУ регулирует обороты холостого хода двигателя с помощью шагового двигателя, который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Двигатель имеет толкатель, который управляет открытием воздушного канала, который обходит дроссельную заслонку. Когда дроссельная заслонка закрыта, ЭБУ управляет движением толкателя двигателя, который регулирует количество воздуха, проходящего через канал корпуса дроссельной заслонки, и таким образом управляет оборотами холостого хода. Обходной канал также используется в качестве дополнительной подачи воздуха при холодном запуске.
ЭБУ также управляет системами контроля выхлопных газов и улавливания паров топлива, которые подробно описаны в Часть Е настоящей Главы.
Если в показаниях любого из датчиков цепи управления двигателем есть ненормальность, ЭБУ переходит в резервный режим. Если это происходит, он игнорирует сигнал датчика и принимает заранее запрограммированное значение, которое позволит двигателю продолжать работу, хотя и с пониженной эффективностью. При переходе в резервный режим на панели приборов загорается контрольная лампа управления двигателем, информируя водителя о неисправности, а соответствующий код неисправности сохраняется в памяти ЭБУ.
Если загорается контрольная лампа, автомобиль следует как можно скорее доставить к дилеру Peugeot. Там можно провести полную проверку системы управления двигателем, используя специальный электронный диагностический испытательный блок, который просто подключается к диагностическому разъему системы.