Tartalomjegyzék: Bosch Monopoint A2.2 rendszer 🠇 Bosch Monopoint MA3.0 és MA3.1…🠇 Magneti Marelli G6 rendszer 🠇
Megjegyzés: Az üzemanyag-befecskendező ECU "öntanuló" típusú, ami azt jelenti, hogy működése közben figyeli és tárolja azokat a beállításokat is, amelyek minden üzemi körülmény között optimális motorteljesítményt biztosítanak. Az akkumulátor leválasztásakor ezek a beállítások elvesznek, és az ECU visszaáll a memóriájába gyárilag beprogramozott alapbeállításokhoz. Újraindításkor ez ahhoz vezethet, hogy a motor nagyjából rövid ideig jár/alapjáraton jár, amíg az ECU újra meg nem tanulja az optimális beállításokat. Ez a folyamat a legjobban úgy valósítható meg, hogy a járművet egy közúti teszten (körülbelül 15 percen keresztül) hajtják végre, amely minden motorfordulatszámra és terhelésre kiterjed, főként a 2500-3500 ford./perc tartományra koncentrálva.
Bosch Monopoint A2.2 rendszer
A Bosch Monopoint A2.2 üzemanyag-befecskendező rendszer zárt hurkú katalizátort és párolgási kibocsátás-szabályozó rendszert tartalmaz, és megfelel az 1996 előtti kibocsátási szabványoknak. A rendszer a következőképpen működik.
Az üzemanyagtartályba merített üzemanyag-szivattyú a jármű hátulja alá szerelt szűrőn keresztül pumpálja az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az üzemanyag-befecskendezőbe. Az üzemanyag-ellátási nyomást a fojtószelepház-szerelvényben lévő nyomásszabályozó szabályozza, amely felemelkedik, és lehetővé teszi a felesleges üzemanyag visszatérését a tartályba, amikor az üzemanyagrendszer optimális üzemi nyomását túllépik.
Az elektromos vezérlőrendszer az ECU-ból, valamint a következő érzékelőkből és működtetőelemekből áll:
- a) Fojtószelep potenciométer - tájékoztatja az ECU-t a fojtószelep helyzetéről és a fojtószelep nyitásának/zárásának sebességéről.
- b) Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő – tájékoztatja az ECU-t a motor hőmérsékletéről.
- c) Belépő levegő hőmérséklet-érzékelő – tájékoztatja az ECU-t a fojtószelepházon áthaladó levegő hőmérsékletéről.
- d) Lambda érzékelő – tájékoztatja az ECU-t a kipufogógázok oxigéntartalmáról (részletesen e fejezet E részében).
- e) Fojtószelep-helyzet kapcsoló (alapjárati léptetőmotorba beépítve) - tájékoztatja az ECU-t, ha a fojtószelep zárva van (azaz amikor a gázpedált elengedik).
- f) Alapjárati vezérlés léptetőmotor – alapjárat közben szabályozza a fojtószelep helyzetét, hogy a motor alapjárati fordulatszáma állandó legyen.
- g) HT gyújtótekercs – az ECU figyeli a tekercs alacsony feszültségű (LT) áramkörét a motor fordulatszámának meghatározásához.
Az összes fenti jelet az ECU összehasonlítja, és ezen információk alapján az ECU kiválasztja az ezeknek az értékeknek megfelelő választ, és vezérli az üzemanyag-befecskendező szelepet (változtatja annak impulzusszélességét - a befecskendező szelep nyitva tartásának időtartamát -, hogy dúsabb vagy gyengébb keveréket biztosítson). A keveréket és az alapjárati fordulatszámot folyamatosan változtatja az ECU, hogy a legjobb beállításokat biztosítsa az indításhoz, az indításhoz (meleg vagy hideg motorral) és a motor bemelegítéséhez, az alapjárathoz, a sebességhez és a gyorsításhoz.
Az ECU a motor alapjárati fordulatszámát is teljes mértékben szabályozza a fojtószelepházra szerelt léptetőmotoron keresztül. A motor tolórúdja a fojtószelep orsóján lévő bütyöknek támaszkodik. Amikor a fojtószelep zárva van (a gázpedál felengedve), az ECU a motor segítségével változtatja a fojtószelep nyitását, és így szabályozza az alapjárati fordulatszámot.
Az ECU vezérli a kipufogó- és párolgási kibocsátást szabályozó rendszereket is, amelyek részletes leírása e fejezet E. részében található.
Ha a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőtől, a bemeneti levegő hőmérséklet-érzékelőjétől vagy a lambda-érzékelőtől kapott értékek bármelyikében rendellenességet észlelnek, az ECU tartalék üzemmódba lép. Ha ez megtörténik, figyelmen kívül hagyja az érzékelő jelét, és egy előre beprogramozott értéket vesz fel, amely lehetővé teszi, hogy a motor tovább működjön, bár csökkentett hatásfokkal. Ha az ECU ebbe a tartalék üzemmódba lép, a műszerfalon kigyullad a figyelmeztető lámpa, és a megfelelő hibakód eltárolásra kerül az ECU memóriájában.
Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad, a járművet a lehető leghamarabb el kell vinni egy Peugeot márkaszervizhez. Ott végezhető el a motorvezérlő rendszer teljes tesztelése egy speciális elektronikus diagnosztikai tesztegység segítségével, amelyet egyszerűen a rendszer diagnosztikai csatlakozójába kell csatlakoztatni.
Bosch Monopoint MA3.0 és MA3.1 rendszerek
A Bosch Monopoint MA3.0 és MA3.1 motorvezérlő rendszerek abban különböznek a korábbi A2.2 rendszertől, hogy mind az üzemanyag-befecskendező rendszert, mind a gyújtásrendszert vezérlik, így teljes körű motorvezérlést biztosítanak minden üzemi körülmény között. Mindkét rendszer zárt hurkú katalizátort és párolgási emissziót szabályozó rendszert tartalmaz, és megfelel a legújabb emissziós szabványoknak. Lásd az 5B fejezetet a rendszer gyújtási oldalára vonatkozó információkért.
A rendszer üzemanyag-befecskendezési oldala nagyon hasonlít a fent leírt A2.2 rendszerhez, a következő eltérésekkel.
A motorra egy főtengely-érzékelő van felszerelve, amely tájékoztatja az ECU-t a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről. A főtengely-érzékelőre azért van szükség, mert az ECU a rendszer gyújtási oldalát is vezérli, és nem tudja használni a gyújtás alacsony feszültségű (LT) áramkörét a motor fordulatszámának kiszámításához. Az érzékelő a lendkerék hátuljára rögzített reluktorgyűrűvel működik együtt. A reluktorgyűrűnek eredetileg összesen 60 foga van, amelyek egyenlő távolságra vannak 6°-os távolságra. Ebből a 60 fogból két szomszédos fogat eltávolítanak, hogy 18°-os rés maradjon. Az ECU a reluktor gyűrű rését használja annak megállapítására, hogy hol van a TDC, és a főtengely-érzékelőn áthaladó fogak frekvenciájából számítja ki a motor fordulatszámát.
Az 1360 cm³ modelleken járműsebesség-érzékelő is be van építve a rendszerbe. A jármű sebességérzékelője a sebességváltóra van szerelve, és tájékoztatja az ECU-t a jármű tényleges sebességéről.
A szöveg a weboldalról származik [peugeotbook]
Az MA3.1 rendszerben szívócső-fűtés van felszerelve, amely növeli a szívócső hőmérsékletét és minimalizálja az üzemanyag-kondenzációt.
Magneti Marelli G6 rendszer
A Magneti Marelli G6 motorvezérlő rendszer az üzemanyag-befecskendező és a gyújtásrendszert egyaránt vezérli, és egy zárt hurkú katalizátort és egy párolgási emissziót szabályozó rendszert tartalmaz, hogy megfeleljen a legújabb emissziós szabványoknak.
A rendszer üzemanyag-befecskendező oldala a következőképpen működik. A rendszer gyújtásoldalával kapcsolatos információkért lásd az 5B. fejezetet.
Az üzemanyagtartályba merített üzemanyag-szivattyú egy szűrőn keresztül pumpálja az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az üzemanyag-befecskendezőbe. Az üzemanyag-ellátási nyomást a fojtószelepház-szerelvényben lévő nyomásszabályozó szabályozza, amely felemelkedik, és lehetővé teszi a felesleges üzemanyag visszatérését a tartályba, amikor az üzemanyagrendszer optimális üzemi nyomását túllépik. A károsanyag-kibocsátás csökkentése és a hideg motor melletti vezethetőség javítása érdekében elektromos fűtőelemet szereltek fel a fojtószelepházra, amely hidegindításkor gyorsan felmelegíti.
Az elektromos vezérlőrendszer az ECU-ból, valamint a következő érzékelőkből és működtetőelemekből áll:
- a) Szenzor abszolút nyomás (MAP) - tájékoztatja az ECU-t a motor terheléséről.
- b) Főtengely-érzékelő – tájékoztatja az ECU-t a főtengely helyzetéről és a motor fordulatszámáról.
- c) Fojtószelep potenciométer – tájékoztatja az ECU-t a fojtószelep helyzetéről és a fojtószelep nyitásának/zárásának sebességéről.
- d) Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő – tájékoztatja az ECU-t a motor hőmérsékletéről.
- e) Belépő levegő hőmérséklet-érzékelő – tájékoztatja az ECU-t a fojtószelepházon áthaladó levegő hőmérsékletéről.
- f) Lambda (oxigén) érzékelő – tájékoztatja az ECU-t a kipufogógázok oxigéntartalmáról (részletesen e fejezet E részében).
- g) Alapjárati vezérlés léptetőmotor - alapjáraton szabályozza a fojtószelep helyzetét, hogy a motor alapjárati fordulatszáma állandó maradjon.
Ezenkívül az ECU érzékeli az akkumulátorfeszültséget (az injektor impulzusszélességének megfelelő beállítása, és a léptetőmotor segítségével növeli az alapjárati fordulatszámot, és ezáltal a generátor kimenetét, ha az túl alacsony). Az ECU rövidzárlat elleni védelemmel és diagnosztikai képességekkel rendelkezik, és információkat is tud fogadni és továbbítani a motorvezérlő áramkör diagnosztikai csatlakozóján keresztül, így lehetővé teszi a motor diagnosztizálását és speciális diagnosztikai berendezéssel történő hangolását.
Az összes fenti jelet az ECU összehasonlítja digitális technikák segítségével a memóriájába előre programozott (leképezett) beállított értékekkel; ezen információk alapján az ECU kiválasztja az ezeknek az értékeknek megfelelő választ, és vezérli a gyújtótekercset (lásd az 5B fejezetet) és a tüzelőanyag-befecskendező szelep (változtatva az impulzusszélességet – a befecskendező szelep nyitva tartási idejét – a dúsabb vagy gyengébb keverék biztosítása érdekében). A keveréket, az alapjárati fordulatszámot és a gyújtás időzítését az ECU folyamatosan változtatja, hogy a legjobb beállításokat biztosítsa az indításhoz, az indításhoz (meleg vagy hideg motorral) és a motor bemelegítéséhez, az alapjárathoz, a sebességhez és a gyorsításhoz.
Az ECU a motor alapjárati fordulatszámát a fojtószelepházra szerelt léptetőmotoron keresztül szabályozza. A motor egy tolórúddal rendelkezik, amely szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegőjárat nyitását. Amikor a fojtószelep zárva van, az ECU szabályozza a motor tolórúdjának mozgását, amely szabályozza a fojtószelepház járatán átáramló levegő mennyiségét, és így szabályozza az alapjárati fordulatszámot. A bypass járatot kiegészítő levegőellátásként is használják hidegindításkor.
Az ECU vezérli a kipufogó- és párolgási emissziót szabályozó rendszereket is, amelyek részletes leírása a cikkben található E rész fejezetének.
Ha a motorvezérlő áramkör érzékelőitől kapott értékek bármelyikében rendellenességet észlel, az ECU tartalék üzemmódba lép. Ha ez megtörténik, figyelmen kívül hagyja az érzékelő jelét, és egy előre beprogramozott értéket vesz fel, amely lehetővé teszi, hogy a motor tovább működjön, bár csökkentett hatásfokkal. A tartalék üzemmódba lépéskor a motorvezérlő figyelmeztető lámpája kigyullad a műszerfalon, tájékoztatva a vezetőt a hibáról, és a megfelelő hibakód eltárolódik az ECU memóriájában.
Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad, a járművet a lehető leghamarabb el kell vinni egy Peugeot márkaszervizhez. Ott végezhető el a motorvezérlő rendszer teljes tesztelése egy speciális elektronikus diagnosztikai tesztegység segítségével, amelyet egyszerűen a rendszer diagnosztikai csatlakozójába kell csatlakoztatni.