Üzemanyag-befecskendező rendszer Magnetti Marelli 8Р15. 1,8 literes motor
Ez a többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer statikus gyújtású és kopogásérzékelőkkel van felszerelve. A gyújtás időzítését, valamint a keverék összetételét elektronikus vezérlőegység szabályozza. A befecskendezett üzemanyag mennyisége a tüzelőanyag-befecskendező szelep nyitásának időtartamától függ. Az üzemanyag-befecskendező nyitásának időtartama viszont a motor terhelésétől függ, amelyet a szívócsatorna nyomásérzékelője és a lendkerékre szerelt főtengely-fordulatszám-érzékelő rögzít.
Mind a négy szelep-befecskendező egyidejűleg kinyílik minden motorfordulatnál, és üzemanyagot fecskendez a szívócsonkba. Menet közben a befecskendező rendszer vezérlőegysége elvégzi a megfelelő beállításokat, hogy a rendszer működése megfeleljen a motor üzemi terheléseinek és a pályaviszonyoknak. A befecskendező rendszer működése a rendszer különböző elemeitől származó információktól függ. Az üzemanyag-befecskendező rendszer működését a következők határozzák meg:
- információ a megfelelő érzékelőtől érkező hűtőfolyadék hőmérsékletéről;
- információk a motor üzemi terheléséről (alapjárat, teljes terhelés, váltás egyik üzemmódból a másikba, kényszerített alapjárat), amely a lendkeréken található TDC és főtengely fordulatszám-érzékelőből származik;
- légköri nyomás;
- akkumulátor feszültség;
- a beáramló levegő sűrűsége, amelyet a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője rögzít;
- a lambdaszonda információi;
Az elektronikus vezérlőegység a következő funkciókat is szabályozza:
- megváltoztatja a gyújtás időzítését és a levegő-üzemanyag keverék összetételét a kopogásérzékelőtől származó adatok alapján;
- kinyitja a szelepet az üzemanyaggőznek az adszorberből a szívócsőbe való ellátásához;
- megváltoztatja a gyújtás időzítését és a további levegőmennyiséget, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva;
- ellenőrző lámpa segítségével tájékoztatja a járművezetőt a meghibásodások előfordulásáról, az öndiagnosztikai rendszer által rögzített meghibásodásokról;
- a gyújtás kikapcsolásával védi a motort a túlzott fordulatszámon való futástól;
- tájékoztatja a vezetőt a motor fordulatszámáról a fordulatszámmérő jeleinek figyelésével;
- letiltja az üzemanyag-befecskendezést (majd a befogadás), ha a motor fordulatszáma 1400 ford./percre csökken;
- korrigálja az alapjárati fordulatszám-szabályozó hajtás működését a motor indítási és alapjárati fázisában.
A szívócsőben lévő nyomásról egy ott elhelyezett érzékelő tájékoztat. Abban a pillanatban, amikor a gyújtás és az önindító be van kapcsolva, ez az érzékelő emlékszik a légköri nyomásra. Ez azt jelenti, hogy amikor a motor jár, az érzékelő tájékoztatja az elektronikus egységet a szívócsonk nyomásának változásáról az általa rögzített légköri nyomáshoz képest. Ez az érzékelő 5 V-ról táplálkozik, és elektromos jelet küld a vezérlőegységnek, amelynek teljesítménye a szívócsőben lévő nyomástól függ.
A fojtószelep szögpotenciométere jelzi a vezérlőegységnek a fojtószelep nyitási szögét. Erre az információra van szüksége az egységnek a motor terhelésének meghatározásához. Ha a gázpedált elengedjük, akkor a motor alapjáraton jár, és a teljesen lenyomott gázpedál teljes terhelést jelent a motoron. A gázpedál mozgásának megfelelően a gyorsítás és a gyorsítás, a fékezés és a kényszerített alapjárat bekapcsolásának folyamatait szabályozzák.
Az alapjáratot az aktuátor korrigálja (hajtott) üresjárati vezérlő. A szabályozó a fojtószelepházban található, és a fojtószelep megkerülésével szabályozza a levegőellátást. "Ez biztosítja a további levegőellátást, amikor a motor hideg, és az alapjárati fordulatszám a motor terhelésétől és a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ (lásd a 2.0 ábrát).
2.0 légbeömlő alkatrészek Magnetti Marelli és Bosch MP 5.1 üzemanyag-befecskendező rendszerekhez
1 - szívócső
2 - rezonátor doboz
3 - üresjárati légfűtő
4 - adszorber mágnesszelep
5 - fojtószelepház
6 - alapjárati fordulatszám-szabályozó működtető
7 - légszűrő
8 - légnyomás-érzékelő a szívócsőben
9 - katalizátor
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a kipufogócsőben, a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője pedig a levegőbemenetben található.
A következő alkatrészek vannak felszerelve a fojtószelepházra: gázpedál, üzemanyagnyomás-szabályozó, tartályszelep, másodlagos levegőszelep, vákuumfék-erősítő, fojtószelep-szög-potenciométer, alapjárati légfűtő, beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő és alapjárati levegő-szabályozó működtető.
Ami az üzemanyag-ellátást illeti, főbb részletként a következőket kell megemlíteni:
- üzemanyagpumpa. Vízszintesen van beszerelve az üzemanyagtartályba. A szivattyú üzemanyagot szállít az üzemanyagszűrőhöz.
- üzemanyagszűrő. Az üzemanyagtartályhoz van rögzítve, és körülbelül 80 000 km megtétele után kell kicserélni. A szűrőházon egy nyíl található, amelynek a motor eleje felé kell mutatnia, amikor a szűrő a helyén van.
- adszorber. Az üzemanyagtartályban keletkező üzemanyaggőzöket az aktívszén adszorber felfogja. Az adszorbert az üzemanyagtartályhoz csatlakoztató szelep folyamatosan nyitva van, amikor a motor nem jár. A gyújtás bekapcsolásakor a szelep zár. Járó motornál a szelep kinyílik a szerint «követelményeknek» elektronikus vezérlőegység, azaz a vezérlőegység működési programjában meghatározott feltételek bekövetkeztekor. A szelep kinyitásakor a tartályban lévő üzemanyaggőzök a szívócsonkhoz jutnak.
- üzemanyag nyomáscsökkentő szelep. A szelep az üzemanyag-elosztó vezetékre van felszerelve. Az üzemanyag az üzemanyag-szivattyúból kerül a vezetékbe, és a nyomáscsökkentő szelep állandó nyomást tart fenn az üzemanyagvezetékben, amely alapjáraton 2,5 bar, teljes motorterhelés mellett pedig 3,0 bar. A fel nem használt üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba.
- szelep injektorok. A szelepes befecskendezők befecskendezik az üzemanyagot, és ezzel egyidejűleg közvetlenül a szívócsőbe permetezik. Mind a négy befecskendező szelep minden motorfordulatnál tüzel (lásd a 2.0a ábrát).
2.0а Üzemanyag-elosztó vezeték Magnetti Marelli és Bosch MP 5.1 befecskendező rendszerekhez. Az üzemanyag-vezeték bal oldalán van egy üzemanyagnyomás-csökkentő szelep
Üzemanyag-befecskendező rendszer Magnetti Marelli 8Р22
Ez a többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer statikus gyújtású és kopogásérzékelőkkel van felszerelve. A gyújtás időzítését, valamint a keverék összetételét elektronikus vezérlőegység szabályozza. A befecskendezett üzemanyag mennyisége a tüzelőanyag-befecskendező szelep nyitásának időtartamától függ. Az üzemanyag-befecskendező nyitásának időtartama viszont a motor terhelésétől függ, amelyet a szívócsatorna nyomásérzékelője és a lendkerékre szerelt főtengely-fordulatszám-érzékelő rögzít.
Mind a négy szelep-befecskendező egyidejűleg kinyílik minden motorfordulatnál, és üzemanyagot fecskendez a szívócsonkba. Menet közben a befecskendező rendszer vezérlőegysége elvégzi a megfelelő beállításokat, hogy a rendszer működése megfeleljen a motor üzemi terheléseinek és a pályaviszonyoknak. A befecskendező rendszer működése a rendszer különböző elemeitől származó információktól függ. Az üzemanyag-befecskendező rendszer működését a következők határozzák meg:
- információ a megfelelő érzékelőtől érkező hűtőfolyadék hőmérsékletéről;
- információk a motor üzemi terheléséről (alapjárat, teljes terhelés, váltás egyik üzemmódból a másikba, kényszerített alapjárat), amely a lendkeréken található TDC és főtengely fordulatszám-érzékelőből származik;
- légköri nyomás;
- akkumulátorfeszültség - a beszívott levegő sűrűsége, amelyet a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője rögzít;
- a lambdaszonda információi;
- Az elektronikus vezérlőegység az alábbi funkciókat is szabályozza: - a kopogásérzékelőtől érkező adatok alapján módosítja a gyújtás időzítését és a levegő-üzemanyag keverék összetételét;
- kinyitja a szelepet az üzemanyaggőznek az adszorberből a szívócsőbe való ellátásához;
- megváltoztatja a gyújtás időzítését és a további levegőmennyiséget, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva;
- ellenőrző lámpa segítségével tájékoztatja a járművezetőt a meghibásodások előfordulásáról, az öndiagnosztikai rendszer által rögzített meghibásodásokról;
- védi a motort a túlzott fordulatszámon való futástól azáltal, hogy 6500 ford./perc fordulatszámon lekapcsolja a gyújtást;
- tájékoztatja a vezetőt a motor fordulatszámáról a fordulatszámmérő jeleinek figyelésével;
- letiltja az üzemanyag-befecskendezést (majd a befogadás), ha a motor fordulatszáma 1400 ford./percre csökken;
- korrigálja az alapjárati fordulatszám-szabályozó hajtás működését a motor indítási és alapjárati fázisában.
A szívócsőben lévő nyomásról egy ott elhelyezett érzékelő tájékoztat. Abban a pillanatban, amikor a gyújtás és az önindító be van kapcsolva, ez az érzékelő emlékszik a légköri nyomásra. Ez azt jelenti, hogy amikor a motor jár, az érzékelő tájékoztatja az elektronikus egységet a szívócsonk nyomásának változásáról az általa rögzített légköri nyomáshoz képest. Ez az érzékelő 5 V-ról táplálkozik, és elektromos jelet küld a vezérlőegységnek, amelynek teljesítménye a szívócsőben lévő nyomástól függ.
A következő alkatrészek vannak felszerelve a fojtószelepházra: gázpedál, üzemanyagnyomás-szabályozó, tartályszelep, másodlagos levegőszelep, vákuumfék-erősítő, fojtószelep-szög-potenciométer, alapjárati légfűtő, beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő és alapjárati levegő-szabályozó működtető.
A fojtószelep szögpotenciométere jelzi a vezérlőegységnek a fojtószelep nyitási szögét. Erre az információra van szüksége az egységnek a motor terhelésének meghatározásához. Ha a gázpedált elengedi. ekkor a motor alapjáraton jár, a teljesen lenyomott gázpedál pedig a motor teljes terhelését jelenti. A gázpedál mozgásának megfelelően a gyorsítás és a gyorsítás, a fékezés és a kényszerített alapjárat bekapcsolásának folyamatait szabályozzák. Az alapjáratot az aktuátor korrigálja (hajtott) üresjárati vezérlő. A szabályozó a fojtószelepházban található, és a fojtószelep megkerülésével szabályozza a levegőellátást. Ez biztosítja a további levegő utánpótlást, amikor a motor hideg, az alapjárati fordulatszám pedig a motor terhelésétől és a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a kipufogócsőben, a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője pedig a levegőbemenetben található.
A hengerek levegőellátását fojtószelep szabályozza (lásd a 2.0 ábrát).
Ami az üzemanyag-ellátást illeti, főbb részletként a következőket kell megemlíteni:
- üzemanyagpumpa. Vízszintesen van beszerelve az üzemanyagtartályba. A szivattyú üzemanyagot szállít az üzemanyagszűrőhöz.
- üzemanyagszűrő. Az üzemanyagtartályhoz van rögzítve, és körülbelül 80 000 km megtétele után kell kicserélni. A szűrőházon egy nyíl található, amelynek a motor eleje felé kell mutatnia, amikor a szűrő a helyén van.
- adszorber. Az üzemanyagtartályban keletkező üzemanyaggőzöket az aktívszén adszorber felfogja. A szelep, amellyel az adszorber az üzemanyagtartályhoz kapcsolódik, folyamatosan nyitva van, amikor a motor nem jár. A gyújtás bekapcsolásakor a szelep zár. Járó motornál a szelep kinyílik a szerint «követelményeknek» elektronikus egység a táblánál, azaz. a vezérlőegység működési programjában meghatározott feltételek bekövetkeztekor. A szelep kinyitásakor a tartályban lévő üzemanyaggőzök a szívócsonkhoz jutnak.
- üzemanyag nyomáscsökkentő szelep. A szelep az üzemanyag-elosztó vezetékre van felszerelve. Az üzemanyag az üzemanyag-szivattyúból érkezik a vezetékbe, és a nyomáscsökkentő szelep állandó nyomást tart fenn az üzemanyagvezetékben, amely alapjáraton 2,5 bar, teljes motorterhelés esetén pedig 3,0 bar. A fel nem használt üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba.
- szelep injektorok. A szelepes befecskendezők befecskendezik az üzemanyagot, és ezzel egyidejűleg közvetlenül a szívócsőbe permetezik. Mind a négy befecskendező szelep minden motorfordulatnál tüzel (lásd a 2.0b ábrát).
2.0b A Magnetti Marelli üzemanyag-befecskendező rendszer üzemanyag-ellátásának részletei. levél «A» az üzemanyag-ellátás iránya a tartályból van feltüntetve, és a betű «b» - üzemanyag visszaáramlás a tartályba.
1 - elosztó üzemanyagvezeték
2 - üzemanyagnyomás-csökkentő szelep
3 - szelepfúvóka
4 - adszorber mágnesszelep
5 - tartály aktív szénnel
6 - üzemanyagszűrő
7 - üzemanyag-szivattyú a tartályban
8 - üzemanyagtartály
Üzemanyag-befecskendező rendszer Bosch MP 5.1 Motronic
Ezt a rendszert 1,8 literes motorokhoz telepítik. A már említett Magnetti Marelli befecskendező rendszerhez hasonlóan a Motronic rendszerben is a fő információ a motor terheléséről szól, amit a szívócsatorna nyomásérzékelője rögzít, illetve a lendkerékre szerelt főtengely fordulatszám-érzékelőtől (lásd még az 1.0a ábrát). A Motronic fő alkatrészei megegyeznek a Magnetti Marelli befecskendező rendszerével.
Bosch MP 3.2 üzemanyag-befecskendező rendszer
Ez a rendszer egy 2,0 literes, 8 szelepes motorral és egy gázturbinás feltöltővel van felszerelve. Általánosságban elmondható, hogy a rendszer megegyezik a Magnetti Marellivel, de vannak eltérései is (lásd a 2.0c ábrát).
2,0 V légbeömlő alkatrészek turbófeltöltős motoron
1 - szívócső
2 - léghűtő (intercooler)
3 - üresjárat beállító szelep
4 - légszűrő
5 - katalizátor
6 - vezérlőszelep
7 - gázturbina feltöltő vezérlőszelep
8 - elektronikus vezérlőegység nyomásérzékelővel a szívócsőben
9 - légfűtő a fojtószelepházon
10 - fojtószelepház
A szelepes befecskendezők az üzemanyag-elosztó vezetékre vannak felszerelve. Ezeket egy elektronikus vezérlőegység vezérli, és mindegyik külön-külön fecskendezi be az üzemanyagot a hengerének szelepébe minden motorfordulatnál.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyag-elosztó vezetéken található, és állandó, 3,0 bar üzemanyagnyomást tart fenn minden motorterhelés mellett.
A szívócsonk változó hosszúságú és belső átmérőjű légbeszívó csatornákkal rendelkezik, ami lehetővé teszi a nyomaték növelését alacsony motorfordulatszámon.
Az elektronikus vezérlőegység megszakítja az üzemanyag-ellátást 1280 ford./perc alatti motorfordulatszámnál, és a motor fordulatszámának növekedése után bekapcsolja az üzemanyag-ellátást.
Annak érdekében, hogy megvédje a motort a túlzott fordulatszámtól, az elektronikus vezérlőegység 6840 ford./percnél kikapcsolja az üzemanyag-befecskendezést. A hengerdugattyúk TDC érzékelője a hengerfejre van felszerelve.
Bosch MP 7.3 üzemanyag-befecskendező rendszer
Ez az üzemanyag-befecskendező rendszer 2,0 literes, 16 szelepes motorokkal van felszerelve. Összetevői általában megegyeznek a Bosch MP 3.2 rendszerével. Maga a rendszer egy szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszer.
Üresjárat és CO-tartalom
Amint már említettük, a feltüntetett üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motorok alapjárata nem állítható be. Az alapjárati fordulatszám stabilitását az elektronikus vezérlőegység biztosítja, amely az alapjárati fordulatszám-szabályozó hajtás segítségével az alapjárati fordulatszámot a névleges értékek szintjén tartja. A megengedett eltérés±50 ford./perc lehet, ami nem befolyásolja a motor működését.
A kipufogógázok CO-tartalmát egy lambda szonda segítségével automatikusan egy előre meghatározott, körülbelül 0,5%-os szinten tartják.