Figyelem! Az üzemanyagrendszer folyamatosan nyomás alatt van, még akkor is, ha a motor le van állítva.
Az ECU üzemanyag-befecskendező rendszer egy önbeállító rendszer, amely figyeli és tárolja az adatokat, hogy biztosítsa az optimális motorteljesítményt változó terhelés mellett. Az akkumulátor leválasztásakor az adatok törlődnek, és a visszaállításhoz be kell indítani a motort, és addig kell alapjáraton tartani, amíg a rendszer be nem állítja. Ezt a folyamatot úgy lehet a legjobban végrehajtani, ha 15 percig 2500-3500 ford./perc sebességgel tesztet végez.
FENIX 1B rendszer
A Fenix IB rendszer egy kombinált gyújtási és üzemanyag-befecskendező rendszer. Különböző érzékelők bemeneteinek használatakor az elektronikus vezérlőeszköz kiszámítja az üzemanyag-befecskendező szelepének optimális impulzusszélességét és a gyújtásidőzítést a motor működési körülményeihez.
Az elektronikus vezérlőkészülék a következő érzékelőktől kap jeleket:
- motor fordulatszám-érzékelő;
- csővezeték abszolút nyomás érzékelő;
- beszívott levegő hőmérséklet érzékelő;
- fojtószelep helyzetérzékelő;
- hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
- oxigén érzékelő.
Az alapjárati fordulatszámot egy elektronikus vezérlőkészülék szabályozza az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepen keresztül.
Az oxigénérzékelő lehetővé teszi, hogy az elektronikus vezérlőberendezés szabályozza az üzemanyag-keverék összetételét olyan határokon belül, amelyek lehetővé teszik a katalizátor használatát.
Az elektronikus vezérlés folyamatosan változtatja az üzemanyag-keveréket, az alapjárati fordulatszámot és a gyújtás időzítését, hogy minden üzemi körülmény között biztosítsa a hatékonyságot és csökkentse a kipufogógáz-kibocsátást.
BOSCH MONOPOINT MA 3.0 rendszer
Bosch MA3.0 motorvezérlő rendszer (gyújtás/üzemanyag befecskendező rendszer) katalizátort és párolgási emissziót szabályozó rendszert tartalmaz, és megfelel a legújabb emisszió-szabályozási szabványoknak. A rendszer a következőképpen működik. Az üzemanyagtartályba süllyesztett üzemanyag-szivattyú a szűrőn keresztül szállítja az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az üzemanyag-befecskendezőbe. Az üzemanyag nyomását a rendszerben nyomásszabályozó szabályozza. A szabályozó lehetővé teszi, hogy a felesleges üzemanyag visszatérjen az üzemanyagtartályba.
Az elektromos vezérlőrendszer egy ECU-ból és a következő érzékelőkből áll:
- fojtószelep potenciométer - közli az ECU-val a fojtószelep nyitott vagy zárt helyzetét;
- hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő - jelenti a motor hőmérsékletét az ECU-nak;
- beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő - közli az ECU-val a fojtószelepen áthaladó levegő hőmérsékletét;
- lambda érzékelő - tájékoztatja az ECU-t a kipufogógázok oxigéntartalmáról;
- mikrokapcsoló - jelzi az ECU-nak, ha a fojtószelep zárva van (azaz amikor a gázpedál nincs lenyomva);
- főtengely helyzetérzékelő - tájékoztatja az ECU-t a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről;
- járműsebesség érzékelő (a sebességváltón).
MAGNETI MARELLI G5 és G6 rendszerek
A Magneti Marelli motorvezérlő rendszert az XU5 motorokhoz szerelték fel. A rendszer működése hasonló a Bosch Monopoint MA 3.0-hoz. Az elektromos vezérlőrendszer az ECU-ból és a következő érzékelőkből áll:
- csatorna abszolút nyomásérzékelője - közli az ECU-val a szívócsőben lévő vákuumot;
- főtengely helyzetérzékelő - tájékoztatja az ECU-t a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről;
- fojtószelep potenciométer - közli az ECU-val a fojtószelep nyitott vagy zárt helyzetét;
- hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő - jelenti a motor hőmérsékletét az ECU-nak;
- üzemanyag-keverék hőmérséklet-érzékelő - tájékoztatja az ECU-t a motorba belépő üzemanyag-keverék hőmérsékletéről;
- lambda szenzor (oxigén) - tájékoztatja az ECU-t a kipufogógázok oxigéntartalmáról.
Ezenkívül az ECU az injektor impulzusszélességének és a fojtószelep kezdeti helyzetének megváltoztatásával alkalmazkodik a csökkentett akkumulátorfeszültséghez (kiegészítő motor) az alapjárati fordulatszám növelésére.
Az érzékelőktől érkező jelek feldolgozásához digitális módszert alkalmaznak a rendszer memóriájába korábban bevitt adatok felhasználásával.
Ha az érzékelőtől kapott adatok bármelyikében hiba lép fel, az ECU készenléti üzemmódba lép. Ebben az esetben az ECU figyelmen kívül hagyja a helytelen érzékelőjelet, és egy előre beprogramozott értéket vesz fel, amely lehetővé teszi a motor további működését (bár kisebb hatékonysággal). Ha az ECU tartalék üzemmódba lép, a műszerfalon lévő riasztó lámpa kigyullad, és a hiba rögzítésre kerül az ECU memóriájában. Ezt követően el kell végezni a motorvezérlő rendszer teljes tesztelését egy speciális elektronikus diagnosztikai tesztállvány segítségével, amelyet egyszerűen bedugnak a rendszer diagnosztikai aljzatába.
Figyelem! Az üzemanyag-ellátó rendszeren végzett munka során először el kell távolítania a nyomást a rendszerben.