Пажња! Систем горива је стално под притиском, чак и када је мотор угашен.
Систем за убризгавање горива ECU – самоподешавајући систем који прати и чува податке који обезбеђују оптималне услове рада мотора под различитим оптерећењима. Када се батерија искључи, подаци се бришу и да бисте их вратили, морате покренути мотор и држати га у празном ходу док се систем не конфигурише. Овај процес ће се најбоље постићи извођењем теста на путу у трајању од 15 минута на 2500-3500 о/мин.
Систем FENIX 1B
Систем Fenix IB – комбиновани систем паљења и убризгавања горива. Користећи улазе од различитих сензора, ЕЦУ израчунава оптималну ширину импулса млазнице за гориво и подешавање унапредјења искре како би обезбедио услове рада мотора.
Електронски контролни уређај прима сигнале од следећих сензора:
[Оригинал се може погледати на peugeotbook.ru]
- сензор брзине мотора;
- сензор апсолутног притиска у колектору;
- сензор температуре усисног ваздуха;
- сензор положаја лептира за гас;
- сензор температуре расхладне течности;
- сензор кисеоника.
Број обртаја у празном ходу контролише електронска контролна јединица преко регулационог вентила празног хода.
Сензор кисеоника омогућава електронској контролној јединици да контролише мешавину горива у границама које дозвољавају употребу каталитичког претварача.
Електронска контролна јединица непрекидно мења мешавину горива, брзину празног хода и време паљења како би обезбедила ефикасност у свим условима рада и смањила емисију издувних гасова.
Систем BOSCH MONOPOINT MA 3.0
Систем управљања мотором Bosch MA3.0 (систем за паљење/убризгавање горива) укључује катализатор и систем за контролу емисије испаравања, и испуњава најновије стандарде контроле емисије. Систем функционише на следећи начин. Пумпа за гориво, која се налази у резервоару за гориво, испоручује гориво из резервоара за гориво до ињектора горива кроз филтер. Притисак горива у систему контролише регулатор притиска. Регулатор омогућава да се вишак горива врати у резервоар за гориво.
Електрични систем управљања се састоји од ECU заједно са следећим сензорима:
- потенциометар гаса - јавља ECU положај отварања или затварања пригушног вентила;
- сензор температуре расхладне течности - извештаји ECU температура мотора;
- сензор температуре улазног ваздуха - јавља ECU температура ваздуха који пролази кроз пригушни вентил;
- ламбда сензор - јавља ECU садржај кисеоника у издувним гасовима;
- микро прекидач - обавештава ECU, када је вентил за гас затворен (тј. када педала за гориво није притиснута);
- сензор положаја радилице – јавља ECU број обртаја мотора и положај радилице;
- сензор брзине возила (на мењачу).
Системи MAGNETI MARELLI G5 и G6
Систем управљања мотором Magneti Marelli уграђен на моторе XU5. Систем функционише на исти начин Bosch Monopoint MA 3.0. Електрични систем управљања се састоји од ECU заједно са следећим сензорима:
- сензор апсолутног притиска у колектору - извештаји ECU вакуум у усисној грани;
- сензор положаја радилице – јавља ECU број обртаја мотора и положај радилице;
- потенциометар гаса - јавља ECU положај отварања или затварања пригушног вентила;
- сензор температуре расхладне течности - извештаји ECU температура мотора;
- сензор температуре мешавине горива - јавља ECU температура мешавине горива која улази у мотор;
- ламбда сензор (кисеоник) - јавља ECU садржај кисеоника у издувним гасовима.
Осим тога, ECU прилагођава се смањеном напону батерије променом ширине импулса ињектора и променом почетног положаја лептира за гас (додатним мотором) како би се повећала брзина у празном ходу.
За обраду сигнала са сензора користи се дигитални метод користећи податке који су претходно унети у системску меморију.
Ако постоји грешка у било ком од података примљених од сензора, ECU је укључен у методу ундерстуди. У овом случају ECU игнорише нетачан сигнал сензора и прихвата унапред програмирану вредност која ће омогућити мотору да настави да ради (иако са нижом ефикасношћу). Ако ECU улази у резервни режим, лампица упозорења на инструмент табли ће се упалити и штета ће бити забележена у меморији ECU. Након тога, потребно је извршити комплетан тест система управљања мотором помоћу посебног електронског дијагностичког тестног постоља, који се једноставно укључује у дијагностички конектор система.
Пажња! Приликом рада на систему за гориво потребно је прво ослободити притисак у систему.