Пажња! Систем горива је стално под притиском, чак и када је мотор угашен.
ЕЦУ систем за убризгавање горива је самоподешавајући систем који надгледа и чува податке како би осигурао оптималне перформансе мотора под различитим оптерећењима. Када се батерија искључи, подаци се бришу и да бисте их вратили, морате покренути мотор и држати га у празном ходу док се систем не прилагоди. Овај процес ће се најбоље извести тако што ћете урадити тест на путу у трајању од 15 минута на 2500-3500 о/мин.
ФЕНИКС 1Б систем
Феник ИБ систем је комбиновани систем паљења и убризгавања горива. Када користи улазе са различитих сензора, електронски контролни уређај израчунава оптималну ширину импулса млазнице за гориво и време паљења за услове рада мотора.
Електронски контролни уређај прима сигнале од следећих сензора:
- сензор брзине мотора;
- сензор апсолутног притиска у колектору;
- сензор температуре усисног ваздуха;
- гаса сензор позиције;
- сензор температуре расхладне течности;
- сензор кисеоника.
Број обртаја у празном ходу контролише електронски контролни уређај преко вентила за контролу брзине у празном ходу.
Сензор кисеоника омогућава електронском контролном уређају да контролише састав мешавине горива у границама које дозвољавају употребу каталитичког претварача.
Електронска контрола константно мења мешавину горива, брзину празног хода и време паљења како би обезбедила ефикасност у свим условима рада и смањила емисију издувних гасова.
БОСЦХ МОНОПОИНТ МА 3.0 систем
Босцх МА3.0 систем управљања мотором (систем за паљење / убризгавање горива) укључује катализатор и систем за контролу емисије испаравања, и усклађен је са најновијим стандардима за контролу емисије. Систем функционише на следећи начин. Пумпа за гориво, потопљена у резервоар за гориво, испоручује гориво из резервоара за гориво до ињектора горива кроз филтер. Притисак горива у систему контролише регулатор притиска. Регулатор омогућава да се вишак горива врати у резервоар за гориво.
Електрични контролни систем се састоји од ЕЦУ-а заједно са следећим сензорима:
- потенциометар гаса - говори ЕЦУ-у положај вентила за гас отворен или затворен;
- сензор температуре расхладне течности - јавља температуру мотора ЕЦУ;
- сензор температуре усисног ваздуха - говори ЕЦУ-у температуру ваздуха који пролази кроз гас;
- ламбда сензор - обавештава ЕЦУ о садржају кисеоника у издувним гасовима;
- микропрекидач - говори ЕЦУ-у када је гас затворен (односно када педала за управљање гасом није притиснута);
- сензор положаја радилице - обавештава ЕЦУ о брзини мотора и положају радилице;
- сензор брзине возила (на мењачу).
Системи МАГНЕТИ МАРЕЛЛИ Г5 и Г6
Магнети Марелли систем управљања мотором је уграђен у моторе КСУ5. Рад система је сличан оном код Босцх Монопоинт МА 3.0. Електрични контролни систем се састоји од ЕЦУ-а заједно са следећим сензорима:
- сензор апсолутног притиска у колектору - говори ЕЦУ о вакууму у усисној грани;
- сензор положаја радилице - обавештава ЕЦУ о брзини мотора и положају радилице;
- потенциометар гаса - говори ЕЦУ-у положај вентила за гас отворен или затворен;
- сензор температуре расхладне течности - јавља температуру мотора ЕЦУ;
- сензор температуре мешавине горива - обавештава ЕЦУ о температури мешавине горива која улази у мотор;
- ламбда сензор (кисеоника) - обавештава ЕЦУ о садржају кисеоника у издувним гасовима.
Поред тога, ЕЦУ се прилагођава смањеном напону батерије променом ширине импулса ињектора и променом почетног положаја лептира за гас (додатни мотор) за повећање броја обртаја у празном ходу.
За обраду сигнала са сензора користи се дигитални метод користећи податке који су претходно унети у меморију система.
Ако постоји грешка у било ком од података примљених од сензора, ЕЦУ улази у режим приправности. У овом случају, ЕЦУ игнорише нетачан сигнал сензора и преузима унапред програмирану вредност која ће омогућити мотору да настави да ради (додуше са мањом ефикасношћу). Ако ЕЦУ уђе у резервни режим, лампица аларма на инструмент табли ће се упалити и грешка ће бити забележена у ЕЦУ меморији. Након тога, потребно је извршити потпуни тест система управљања мотором помоћу специјалног електронског дијагностичког тестног постоља, који се једноставно утакне у дијагностичку утичницу система.
Пажња! Када радите на систему за гориво, прво морате уклонити притисак у систему.