Pozor! Palivový systém je neustále pod tlakom, aj keď je motor vypnutý.
Systém vstrekovania paliva ECU je samonastaviteľný systém, ktorý monitoruje a ukladá údaje, aby zabezpečil optimálne prevádzkové podmienky motora pri rôznych zaťaženiach. Po odpojení batérie sa údaje vymažú a na ich obnovenie je potrebné naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh, kým sa systém nenakonfiguruje. Tento proces sa najlepšie dosiahne vykonaním testu na ceste počas 15 minút pri 2500-3500 ot./min.
Systém FENIX 1B
Systém Fenix IB je kombinovaný systém zapaľovania a vstrekovania paliva. Pomocou vstupov z rôznych snímačov ECU vypočítava optimálnu šírku impulzu vstrekovača paliva a nastavenie predstihu zapaľovania, aby sa zabezpečili prevádzkové podmienky motora.
Elektronické riadiace zariadenie prijíma signály z nasledujúcich snímačov:
- snímač otáčok motora;
- senzor absolútneho tlaku v potrubí;
- snímač teploty nasávaného vzduchu;
- snímač polohy škrtiacej klapky;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- kyslíkový senzor.
Voľnobežné otáčky sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou cez regulačný ventil voľnobehu.
Kyslíkový senzor umožňuje elektronickej riadiacej jednotke riadiť palivovú zmes v medziach, ktoré umožňujú použitie katalyzátora.
Elektronická riadiaca jednotka nepretržite mení palivovú zmes, voľnobežné otáčky a časovanie zapaľovania, aby sa zabezpečila účinnosť pri všetkých prevádzkových podmienkach a znížili sa výfukové emisie.
Systém BOSCH MONOPOINT MA 3.0
Systém riadenia motora Bosch MA3.0 (systém zapaľovania / vstrekovania paliva) obsahuje katalyzátor a systém kontroly emisií z odparovania a spĺňa najnovšie normy kontroly emisií. Systém funguje nasledovne. Palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži dodáva palivo z palivovej nádrže do palivového vstrekovača cez filter. Tlak paliva v systéme je riadený regulátorom tlaku. Regulátor umožňuje prebytočné palivo vrátiť sa do palivovej nádrže.
Elektrický riadiaci systém pozostáva z ECU spolu s nasledujúcimi snímačmi:
- potenciometer škrtiacej klapky - informuje ECU o polohe otvorenej alebo zatvorenej škrtiacej klapky;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny - informuje ECU o teplote motora;
- snímač teploty nasávaného vzduchu – informuje ECU o teplote vzduchu prechádzajúceho cez škrtiacu klapku;
- lambda sonda - informuje ECU o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch;
- mikrospínač - informuje ECU, keď je plyn zatvorený (teda keď nie je stlačený palivový pedál);
- snímač polohy kľukového hriadeľa - informuje ECU o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa;
- snímač rýchlosti vozidla (na prevodovke).
SYSTÉMY MAGNETI MARELLI G5 A G6
Systém riadenia motora Magneti Marelli je nainštalovaný na motoroch XU5. Systém funguje podobne ako Bosch Monopoint MA 3.0. Elektrický riadiaci systém pozostáva z ECU spolu s nasledujúcimi snímačmi:
- senzor absolútneho tlaku v potrubí – informuje ECU o vákuu v sacom potrubí;
- snímač polohy kľukového hriadeľa - informuje ECU o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa;
- potenciometer škrtiacej klapky - informuje ECU o polohe otvorenej alebo zatvorenej škrtiacej klapky;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny - informuje ECU o teplote motora;
- snímač teploty palivovej zmesi - informuje ECU o teplote palivovej zmesi vstupujúcej do motora;
- lambda sonda (kyslík) - informuje ECU o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
Okrem toho sa ECU prispôsobuje zníženému napätiu batérie zmenou šírky impulzu vstrekovača a zmenou počiatočnej polohy škrtiacej klapky (prídavný motor) zvýšiť voľnobežné otáčky.
Na spracovanie signálov zo snímačov sa používa digitálna metóda využívajúca údaje predtým zadané do systémovej pamäte.
Ak je chyba v niektorom z údajov prijatých zo snímača, ECU prejde do záložného režimu. V tomto prípade ECU ignoruje nesprávny signál snímača a akceptuje vopred naprogramovanú hodnotu, ktorá umožní motoru pokračovať v chode (aj keď s menšou účinnosťou). Ak ECU prejde do záložného režimu, na prístrojovej doske sa rozsvieti výstražné svetlo a porucha sa zaznamená do pamäte ECU. Potom je potrebné vykonať kompletný test systému riadenia motora pomocou špeciálneho elektronického diagnostického testovacieho stojana, ktorý sa jednoducho zasunie do diagnostického konektora systému.
Pozor! Pri prácach na palivovom systéme je potrebné najskôr uvoľniť tlak v systéme.